雷克斯講航空歷史 一戰後美國陸軍航空隊對地攻擊機 寇蒂斯 A-12發展簡史（原視頻無字幕）

從塑膠框框框的移動 到順滑的鋼鐵單框 在1930年代產生了一些有趣的成果 其中一種是Curtiss A-12 Shrike 1930年 軍事部隊尋找一架新的攻擊飛機 以取代Curtiss A-3和De Havilland DH-4框框 操縱他們的第三個攻擊組 雖然有些人拒絕移動到單框框 有許多人不想浪費金錢在和平時期進行創新 獨立主義 以及大地震 飛機的表現每年都在增加 高級官員無法拒絕進一步進步 在回應軍方要求調查單框框的可能性 Curtiss開發了Model 59 軍方批准了這個設計 並命名為XA-8 這對Curtiss來說是一大進步 成為他們第一架單框 以及第一架有全金屬構造 和全金屬覆蓋 而不是塑膠或木材 但在其他方面 設計仍然非常老派 並反映了試圖平衡預算 設計師和軍方官員的矛盾意見 整體來說 飛機是一項新創 機架分為兩部分 後面設計成一個單框 有鋁合金皮革 繩子和複合頭 前面的部分 開始在觀察者的前方 是由鋼鐵鑄製製成的 兩側有兩片重鋼線 以支撐翼端 引擎支撐是一個單框 以保持安全 但這兩片也看起來是鋼鐵製造的 在翼端的下方 是飛機的固定降落裝置 雖然看起來很簡單 但實際上是蠻複雜的 輪框是由一個橫向的螺絲 固定在後方 讓輪框可以移動 可以在起飛前 把輪框固定在位 讓最多的輪框都固定在輪框 可以在起飛前 把輪框固定在位 讓輪框可以在起飛前 把輪框固定在位 讓最多的輪框都固定在位 雖然輪框的製造 可以說是切割性 起飛裝置至少是現代化的 但使用鋼鐵翼端的決定 除了Douglas O-13和Boeing P-26 這件事從第一次世界大戰以來 從第一次世界大戰以來 雖然風格仍然很 banks 但同樣的 鋼鐵翼背後 與全長張序儀滿 以及全長張序儀滿 雖然 estão uma elegi bondista 但是鋼鐵翼將會轉為 所謂的誇張的導航拳 說到他的機組 這一臺羅興 8 提供了兩支機組 一隊飛行員和觀察者 他們也是士兵 飛行員控制了四枚30號機槍 安裝在下層輪胎 這些輪胎的發射速度 不會受到調整 後面的輪胎 安裝了一枚30號機槍 安裝在承託輪胎 後面的承託輪胎 可以承託400公斤 或181公斤的炸彈 或化學戰鬥 爲了給觀看者 帶來精彩的視覺 凱特斯把第二枚輪胎 安裝在後面 這不僅給了飛行員 一些深刻的 並不明顯的線條 但也會讓 船員的溝通 非常困難 完成後 XA-8安裝了600hp 化學殺人凱特斯 V-15-70C 駕駛了一枚三枚 固定承託輪胎 它在6月31號 駕駛速度184mph 它進入了 競爭對手 Fokker XA-7 凱特斯贏了 安裝了13枚 服務測試模型 第五枚 是Y-A-8 同樣是V-15-70C 剩下的8枚 是Y-1A-8 更新了 V-15-70F 這11枚船員 在1932年 參與了 Fort Crockett Texas 其他凱特斯攻擊員 A-3B 兩年 凱特斯的測試 顯示了 有進步的空間 兩枚服務測試 會繼續進行 進一步的改進和測試 第一枚 是用 Pratt & Whitney Hornet 輪胎 第十三枚 也是用 凱特斯攻擊員 是Y-1A-8A 加上 新輪胎 增加了75HP 輪胎也有 輪胎的改造 雖然 這些改造的細節 仍然不明顯 儘管增加了HP 改造後 輪胎的重量增加了 150KG 輪胎的最高速度 降至181mph 這並不足以 凱特斯攻擊員 的表現 由於服務測試 儘管計算 凱特斯攻擊員 並不足以 凱特斯攻擊員 由於服務 凱特斯攻擊員 比較適合攻擊飛機 它更靠譜於冷卻的位置 以及它能夠吸收戰鬥傷害 由於這些原因 46A8的舊設計 被新設計的46A8 替代了新設計的46A8 在製作之前 有些更多的改進 對飛機的設計提供了更多的改進 有些改進是根據範圍的分析 有些是根據第三次攻擊團隊的官員提供的 飛機的輪艙現在只有一個簡單的風扇 許多人都抱怨 飛機的滑翔屏幕不夠靠譜 並減少了視覺 根據觀察員需要付費的評論 每次他們發信息給飛機 觀察員站被大幅提升 引擎也被換爲 690hp Rite R1820 Cyclone 這輛飛機的引擎比輪艙還要新 這些改進足夠讓Curtis 重新定義飛機爲Model 60 它的生產數據也重新定義爲A12 第一架A12在11月1933年發售 第一架46A8的三架 爲服務測試保留了 一架到Rite Field 一架到Edgewood Arsenal 一架到Aberdeen Proving Ground 其餘的飛機被送往第三架 最後在2月20日1934年到達 如同美國多架飛機在這段時期發展 A12享受了不同 但相對平靜的服務生涯 在飛機到達後的幾個星期 其中一架飛機發生了 飛行郵箱危機 這件事也牽扯到 我們已經在這個頻道上 是的 它將會在未來發布自己的視頻 隨着證明批評 對服務合約的腐敗 政府禁止了飛行郵箱的商業飛行 並且 毫無警告 把整個責任交給軍事軍隊 不準備這樣的任務 軍事軍隊拼搏 找到足夠的飛行員和適合的飛機 去做這件事 而A-12發現自己 被用作無線發射飛機 在飛行郵箱的中央區域 41個A-12從第三次攻擊組 將幫助飛行郵箱 大約三個月 在這段時間 大多數它們的後艙 被更換來更好地 幫助飛行郵箱 有些被固定蓋 放在風扇上保護 但有些被風扇 完全替換成金屬屏幕 飛行郵箱危機 不幸地和幾十年來 最糟糕的天氣相遇 冬季拒絕給予春天 多架飛機被淘汰 由於缺乏天氣 包括兩架A-12 這強迫減少航路 和行程 其他A-12也受到嚴重損傷 在這段時間 至少一架 受到風扇損傷 並且有些安慰 他們的飛行員 恢復正常服務 在惡意的飛行郵箱危機 結束後 當A-12的第三次攻擊團隊 安定在飛行運動 和戰爭遊戲的平時訓練 凱特斯忙於 製造一個運輸模式 這就像是 最後的製造模式 已經給了軍隊 凱特斯宣佈了飛行員 有幾個角色 允許改變 凱特斯的飛行員 可以用來作爲 攻擊員 觀察飛行員 甚至作爲輕型炸彈 最終 它的奇妙設計 作爲一座半寸的房子 之間的舊和新 只保留了一位客戶 中國 10架運輸模式 在1936年5月 另10架也被訂賣 隨着愉快的示範 它只有兩種方式 不同於製造模式 它有更強的引擎 生產775hp 並且有 安裝攝像處理器 飛行員安裝在杭州 中國飛行員 是由美國志願者 陸克·威廉森訓練的 在中國服務 A-12會見證 它的戰鬥發展 並且 實際上 它只有戰爭運營 第一次報道 戰爭運營 是1937年8月 這包括了 其中幾次報道的狗爭 包括這種 中國的A-12 對抗日本的D-1A 數字有點細節 但似乎這場戰爭 在上海戰爭中 獲得了兩次或四次 航空軍艦 對抗航空軍艦 除了2-3次 在10月的其他行動 這些似乎都是 陸克·威廉森訓練的 戰爭的表現 並不太明顯 由於 幾乎沒有人 過了1938年1月 這場戰爭的表現 可能是最差的 因爲這段時間 這架飛機 肯定是受到 日本軍隊和軍隊訓練的 例如 Mitsubishi A-5M 被日本軍隊訓練 飛速超過了 A-12的飛速 是100公里 在美國的時代 這種缺陷 已經被觀察了一些時間 第三個攻擊小組 在1936年 開始轉換爲Northrop A-17 由於各種意外 只有35個 A-12的飛機還活着 21個飛機 最終會在 華爾街 這裏他們訓練了 26個攻擊小隊 爲了減輕 軍隊訓練和飛行訓練的壓力 舉行了一個新的迷惑訓練 Wheeler Field的船員 很快地發現 他們的飛機 正在回到基地 他們的翅膀上 似乎有些刮痕 非常疲憊 和非常有業務性的船員 創造了翅膀訓練的習慣 一名飛行員 會飛得非常靠近另一名飛行員 把他的翅膀放下 另一架飛機的觀察員 會在翅膀上 簽下他們的名字 這在飛行期間 直到所有飛機回到基地 擁有了同伴的官員的名字 這在和平時期的運營 的缺點和 和美國的飛行訓練訓練的侮辱 這可能是在華爾街 發生的最令人興奮的事情 直到Pearl Harbor的攻擊 沒有人似乎在攻擊中丟失 雖然只有九架飛機留在島上 並且這些飛機在儲存中 而剩下的飛機 在訓練或指導飛機的日子中 如既往常 感謝大家的觀看 當然也感謝我的粉絲 現在我回到我的 稍微延遲的休息 事情應該重新調整成 一個正常的日常 直到我在中年期間 我計劃了一些長的視頻 一些短的視頻 還有一些新的視頻 也會有更多的內容 很快就會有更多的消息 當然也感謝 我們的軍艦級的粉絲 我們的最高級的成員 這個月的Q&A網站 也正在Patreon 爲軍艦級成員做直播 所以記得去那裏 問一下你的問題 並且它們將會被回答 在下一期的Hangar debrief 並且希望 在這個月之後 會發布一些 有趣的幕後內容 但感謝大家 對你們的繼續支持 我們下次再見 再見