雷克斯講航空歷史 美國海軍的第一型格魯曼戰鬥機 格魯曼FF-1 "Fifi"發展簡史

今天我們來看看Grumman FF 也叫做Fifi 它是公司第一架完整設計和製造的飛機 當時擁有幾個新的功能 並且幫助了Grumman和美軍建立 未來幾十年來的 這架航空飛機的發展 幾乎是意外的 正如在之前的視頻中提到的 Grumman JF-Duck 其中一個公司的第一策略 是為美國海軍提供Model A飛機 其設計由他的朋友和前同事Grover Lowning 交給了Leroy Grumman 在討論這架飛機的過程中 航空事務部的人員 詢問Grumman 他們認為他們使用的Model A飛機 可使用的可動下降架設計 可以適用於現有的運載機 例如Boeing F4B-1 這架飛機在1929年的夏天就進行了運輸 或者是Curtis F8C-4 這架飛機即將進行運輸 不意外地 Leroy Grumman和他的同事 並不在意讓其他廠商 得益於他們的設計 尤其是在實際上 這種可靠的下降架設計 仍然被視為 在這段時間內的切割設計 而不是給美國海軍直接回應 Grumman和他的總設計 Bill Schwendler 設計了一架雙座戰鬥機 使用了他們的技術 在10月30日 幾乎三個月後 公司已經正式組織 並在一個月以後 他們討論了 Aeronautics Bureau Grumman發布了 早期資料 關於一架高性能雙座戰鬥機 這份發布很受歡迎 Aeronautics Bureau 看到了Grumman的設計 在29月3日 他們正式登錄了 他們對這項項目的興趣 隨著這次迅速的發展 當然是在一般的 博弈模式下 事情馬上遲鈍了 一方面 美國海軍在1930年 並被招待了 像是一隻蝙蝠 飛出一個窮人的口袋 另一方面 他們必須謹慎地進行 在獲得一份合同之前 獲得一位完全新的 和未試過的廠商 羅伊.Grumman的個人名譽 在這項項目中不可缺少 這個延誤 然而有它的優勢 它讓Grumman有時間 去研究他們的設計 並且讓海軍有時間 去溝通更多的要求 對於該設計 這架飛機 開始在圖表上 取得更清晰的形狀 是一架小的單槓飛機 雙翼覆蓋的塑料 它的機構 是一架鋼鋼製造的半磁鐵 是美國運載機的第一架 它被描述為 一個深厚的前方部分 主輪輪延伸垂直 飛機和後翼裝甲人 坐在同一個位置 在封閉的窗戶下 這時侯仍然是一項 相當新的功能 裝甲人的設計 是由當時的標準 一對固定前發射機槍 和一枚後發射機槍 裝上扭軸 這些武器全都是 30毫米的Browning M2 但也有提供 兩枚前發射機槍 可以換成一枚 50毫米的Browning M3 如果需要 因爲採取Grumman的設計 進行服務 會提供幾項功能 似乎不見得在運載機上 尤其是扭軸 和鋁合金鋼材的使用 在框架上 並經過一些操縱 由維權委員會的成員 他們並不完全相信 Grumman的 積極表現預測 維權委員會堅持 Grumman首先提供 12-1規模的圖案 讓軍方可以建造 和通風測試 相當於Grumman的滿足 和可能在維權委員會中 發生了一些內部爭議 通風測試完全 符合了他們 原本的 積極表現預測 當軍方終於 解決了他們的預算問題 他們要求Grumman 發表一篇文章 對一個型號的設計 建造和測試 6月3日 Grumman發表了一篇文章 價值73,975美元 並在28日 被承認軍方 正式訂購了一枚XFF-1 並預訂了 另一枚型號 他們將在6月份 訂購為XSF-1 軍方合約指出 XFF-1必須擁有 190公里海拔 70公里海拔 22,000公里的服務屏障 200天內 運送日期 對Grumman 因為他們的工作人員 少於30人 他們還必須 浪費一些 這些珍貴的日子 從他們的 勇氣設施 一個超級租屋 轉移到更寬敞的地方 他們的擔憂 顯然是不必要的 雖然他們的型號 已經在1931年 運送了76天 他們唯一的競爭者 是一架雙座運輸機 開啟座墊 固定降落裝置 Berliner-Joyce XF2J-1 並沒有運送到1933年 它的表現 無法與Grumman相符 XFF-1型號 第一次飛行 是29月12日 1931年 在第一次運輸 它是由 右邊的 R1820-E型號 發射出575hp 駕駛一架 雙座變速箱 在最初的軍事實驗 XF-F1 符合所有 表現需求 其最高速度 195英里 海面 超越了 雙方的合約保證 以及 Boeing F-4B-4 的188英里小時最高速度 然而Boeing 可以大幅度超越 XF-F1 並且 還有 加上雙方的 航空測試 顯示了一些 需要改變的情況 這些改變 包括 雙座變速箱的 小改裝 雙座變速箱的 雙輪平衡 雙座變速箱的 後方離合器的 以及 雙座變速箱的 副驅動系統 在重陸時 或乘搭 在沙漠上 一件曾經發生過的事 讓人感到尷尬 隨著這些改變 並隨著重新製造 750hp版本的Cyclone XFF-1現在與 Boeing的登陸表現相配 並且新增了201mph的頂尖速度 航空公司不久後就發布了 27個FF-1的最初製造命令 最初的FF-1在1933年4月 由NAS Anacostia運送到沙漠 並且在當時取得了服務測試 接下來的25架 在今年最後的一年 就運送到Lexington的運載機 他們替代了VF-5B的Boeing 一架由運載者組成的戰鬥機 最後一架運載到VF-1B 是由這兩艘航空母艦 並且乘坐了USS Saratoga 不久後 美國軍方也取得了 第二代航空母艦 稱為SF-1 這是第二代的改造 XSF-1 在1931年6月被訂購 被稱為Scout 它與XFF-1的改造不同 兩枚前驅彈槍被取消 以增加能源 由120毫升到165毫升 以30毫升機槍 裝載在右上方 兩枚100磅炸彈 可以載入雙翼 引擎排氣管 和縣端輪桿 配有NACA輪桿 和引擎排氣管 引擎的更換 配有750hp R-1820-84 1934年 有些SF-1的航空母艦 使用以測試不同載載位置 以測試能否載入重型部隊 這包括一項實驗 使用一枚1,000磅炸彈 載入雙翼下方 和後方的雙翼 炸彈是如此大 使用雙翼上的雙翼 使它擊落地面 幸好這個較為危險的運作 只發生幾次 直到SANA航空公司採取行動 因為使用一枚1,000磅炸彈 使用以測試不同載載位置 不是雙翼 可能是一個壞主意 SF-1 現在被稱為FIFI 和SF-1 通常受到航空公司和服務航空公司的讚賞 他們獲得了高速 獨特的操作能力 優秀的操控特質和堅固性 不過也有些批評 由於上翼的位置 前方視野有些限制 而降落裝置的狹窄路徑 使它難以穩定地降落 許多飛行員也試圖習慣 飛行窗戶關閉 雖然這對幾乎所有早期封閉航空公司來說是個常見問題 由於當時大多數窗戶都採用 綠色棚架設計 FIF-1和SF-1的服務生涯很短 它們出現在那段快速的過渡期間 不僅讓單機變成單機 也讓各領域的飛行技術和飛機設計進行了迅速的進步 此外,相同於英國航空部隊 美國航空公司失去了興趣在兩座運載航空母艦和掃描航母艦上 1935年,三年後 航空母艦被取消了前線任務 此後,22架FIF-1配備了雙控制器 並被改名為FIF-2訓練員 這些航空母艦被分配到各種海軍基地 或由海軍基地部隊負責 並在他們太積極瞭解航空時 雖然在短短的過渡期間它們失去了興趣 但Grumman的第一名戰鬥者在某種方式或另一種方式使用了一些外國國家 在他們完成了海軍的運輸命令後 他們剩下了不少部件 因此GG-1,一架無武裝示威機,是在1934年建造的 當加拿大汽車廠和工廠同意在1936年建造FIF-1 Grumman售賣了GG-1作為加拿大Grumman戰鬥機的示威機 這架無武裝示威機被稱為G-23 有些被留在加拿大,以售賣給RCAF 但Caron Foundry也找到了外國客戶 他們最大的運輸訂單是450架飛機 這個訂單原本是由土耳其發行的 但後來被揭露了是由西班牙政府的員工 發行這個訂單 這個運輸訂單被加拿大政府證明是違法的 但有34架飛機已經抵達了西班牙,在運輸停止之前 在這裡Grumman才會見到它們的第一次戰鬥 在西班牙,它被稱為Dolphin 它主要是用於地面攻擊 它在1938年7月就進行了戰鬥 其中一架Dolphin獲得了 被稱為Grumman戰鬥機唯一獲得的勝利 當其航空母艦擊殺了一架He-59B飛行員 但整體來說,Dolphins表現不佳 3架被擊殺,6架被捕 20架被戰鬥和行動事故損失 加拿大人也會使用這架飛機,儘管是懶惰的 當他們意識到不可以依靠英國供應戰鬥機在1940年 英國反正已經擁有Luftwaffe 27架G-23隨後被推進服務,被稱為Goblin 雖然他們看似沒有供應戰鬥機 但當時他們是唯一能夠抵抗加拿大東邊的戰鬥機 在撞炸彈和Messerschmitt時期 這對他們來說毫無保證 幸好這架現在完全不存在的戰鬥機 從未需要抵抗加拿大空間 除了加拿大和西班牙 Grumman FF的單一例子會出現在 墨西哥、尼泊爾和日本 這架飛往尼泊爾的模型 在1944年被批准供應戰鬥機時 在那裡它躺著,直到被拯救 被帶到飛行狀態,再飛回美國 被恢復後,我相信它現在是 今天唯一能夠找到的Grumman FF 並且現在在 Pensacola 國際航空博物館上展示 雖然他們的時間很短 被更加現代的設計超越了 Grumman 的第一名戰鬥機證明瞭 這家新公司可能是 能夠製造航空母艦 他們確實是 他們很快就會展示這架航空母艦 如F-4F Wildcat和F-6F Hellcat 但這些都是另一天的故事 一如既往,感謝大家的觀看 特別感謝我們的Patreons 特別感謝Kevin, Deliado, Bane, FB Christopher R, Tronathon, Eric Hindman 和John Austin Jr. 為他們的支持作為翼航空母艦的Patreons 非常感謝你們 下次見,再見