軍識系列 美軍如何通過三架運輸機構建全球運輸網絡？【軍識-05】

這是一架C-5銀河 這是一架C-17環球霸王 而這是一架C-130大力神 這三架運輸機 肩負起了美國空軍90%以上的運輸任務 構建了一個完整的空運體系 從體型來看 C-5最大 其長75米 高20米 翼展68米 最大載重量130噸左右 C-5是一款戰略運輸機 其主要肩負從美國本土 到全球各地軍事基地之間的戰略運輸任務 因為它拉得多 跑得遠 因此對機場跑道要求較高 只能在鋪裝路面降落 大多從事遠離前線的後方運輸任務 目前C-5機隊現役52架 是美國空軍運輸機隊中的大哥大 其次是C-17 C-17長53米 高16.8米 翼展51.8米 最大載重量77噸左右 C-17是一款戰略戰術運輸機 這意味著它既可以執行長距離戰略運輸任務 將部隊從本土 快速調配到後方的軍事基地 滿足戰略部署的需求 同時得益於其優異的射擊 以及短距起降能力 C-17可以在各種未準備的路面上降落 降落最短 只需要900米左右的跑道 實現了從後方基地 到前線戰場的戰術運輸任務 目前C-17機隊現役222架 是美國空軍運輸機隊中的中堅力量 最後是C-130 C-130長30米 高12米 翼展40米 最大載重量19噸左右 C-130是一款戰術運輸機 其主要肩負前線戰場的各種短途運輸任務 對跑道基本沒有要求 只要不坑坑窪窪 C-130都能飛 裝上火箭助推器 C-130的最短起飛距離 甚至可以達到230米 這在環境惡劣的前線戰場 可以發揮出巨大的作用 目前 C-130機隊現役277架 是美國空軍運輸機隊中最靈活的力量 那麼以這三架運輸機為代表的美軍空運 是如何一步一步建立起來的 而這三架飛機 又是如何經過層層選拔 成為如今的中堅力量的 歡迎來到Chris軍事基地 聚焦各國軍備艦上 今天 我們來說說 美軍空運 1948年 柏林 美英法三國率先開始在西柏林實行貨幣改革 想要先穩定住德國貨量的經濟市場 以對抗蘇聯 這導致蘇聯和西方國家的關係急轉直下 6月 蘇軍封鎖了盟軍控制區域 通向西柏林的所有地面交通和水上交通 爆發了冷戰時期第一次重大的國際危機 隨著時間的流逝 西柏林的情況變得越來越糟 全市食品和煤炭的供應被切斷 西柏林每天需要3萬5千噸的食物 牛奶 煤炭 汽油等物資 似乎沒有什麼辦法可以給西柏林的居民運輸補給 1948年6月29日 盟軍拿出了一個新計劃 他們決定 開展史無前例的空運計劃 來供給西柏林的必需品 蘇聯人認為 不可能只通過空運 來供給一個擁有250萬人口的城市 這樣大規模的物資流動 必須要通過鐵路和公路 所以通向西柏林的三條空中走廊並沒有關閉 這給了盟軍機會 不過該計劃並沒有想像中那麼簡單 需要大量的運輸機 美軍調配了225架C-54機隊 聯合其他盟國開始空運物資 在一年內 進行了278228次飛行 向柏林提供了2326406噸的物資 包括了燃料和食物 原計劃每天投送3475噸補給 但在1949年春季 每天實際的運送數目經常翻倍 最高的一天 曾達到了12941噸 隨著時間的流逝 空運的效果開始顯現 1949年4月份後 通過空運的物資 甚至超過了之前鐵路向城市運送的貨物 柏林空運的成功 讓蘇聯的封鎖變得毫無意義 於是 在1949年5月 蘇聯解除了對西柏林的封鎖 這次巨大的空運勝利 讓美軍深刻意識到了運輸機的重要意義 糧草未動 兵馬先行 在戰場上 後勤補給是重中之重 如果美軍想要打造全球作戰體系 在世界各地增加軍事部署 那麼擁有一個龐大的運輸機隊 就實現這些目標的必要條件 此時 美軍的現有運輸機 大多是二戰時期老舊的 採用活塞發動機的運輸機 在航程 速度 和載貨量上 都已經捉襟見肘 為此 他們急需一款全新的飛機 來接過重任 1951年2月2日 美國空軍發布了新型運輸機的通用作戰需求 簡稱GOR 簡單來說 該方案就是要求架多功能運輸機 既要適應前線戰場惡劣的環境 還要足夠能裝 可以將各種車輛直接開進飛機 有5家航空巨頭參與了招標 其中 洛克希德的方案處在領先位置 最初 洛克希德著名工程師 凱利·約翰遜並不看好這個方案 他認為 如果洛克希德接下這個項目 那很可能會毀了這家公司 他對這種低速 非武裝的飛機毫無興趣 並直言稱 這是他見過最醜的飛機 如果你不知道凱利·約翰遜是誰的話 只需要知道像P-38 U-2 SR-71 這樣頂尖的著名飛機都是出自他手 他的話在業內還是舉足輕重的 但洛克希德總裁羅伯特·格羅斯 並沒有聽從他的建議 相反 他認為這架飛機不光能滿足當今的需求 還能在未來大放異彩 從今天來看 C-130無疑做到了這一點 首架C-1301955年4月7日首飛 從此以後就牢牢霸佔了生產線 直到今天 C-130勾 都仍處在生產當中 這使得其成為生產時間最長的軍用飛機 橫跨70餘年 C-130發展了幾十種變體機型 涉及到的任務 從運輸 電子偵察 遠程搜救 到武裝打擊 救火 空中加油 基本上你能想到的 它都能幹 當然 這其中最主要的角色 還是前線運輸和武裝打擊 武裝打擊版本的AC-130 我們之前單獨做過視頻 感興趣的小夥伴可以去看看 那前線運輸部分 可以說是C-130的拿手好戲 那說到這兒 就不得不提它的各種騷操作了 在未整面的路面上降落只是機操 什麼沙灘降落 草地降落 都不值一提 裝個雪橇 還能在冰面降落 但最強的 當屬航母降落 1993年11月 C-130在弗萊斯特號航母上 完成了29次出地復飛 21次飛纜組降落 以及21次無助推起飛 它們嘗試了各種負載下的航母起降 飛機總重量在38噸到55噸之間變化 這一壯舉創下了諸多紀錄 時至今日 C-130都是有史以來 降落在航母上的最大 最重的飛機 通過這些實驗數據的大量測試數據 美國海軍得出結論 C-130可以運輸11.3噸貨物 飛行2172海浬 並成功降落在航母上 它的出色表現 完全打動了海軍 但最終 美國海軍還是覺得這種運輸任務風險過大 沒有選擇C-130 轉而選擇了體型更小的C-2灰狗 但這已足以說明 C-130無與倫比的起降能力了 如果在這個基礎上 再加上火箭柱推氣 那C-130就真的變成星級飛船了 它可以實現旱地拔沖 超短距離降落 等其他運輸計劃做到的事 得益於C-130卓越的適應能力 在越戰期間 為了快速向目標區域投送補給 美軍還專門為C-130研發了一種空投方案 它被稱作LAPS 也就是低空降落散踢區系統 在越戰前線 大多區域地形複雜 不支持大型飛機起降 使用傳統空投的話 也無法準確投送至目標區域 因此 美軍研發了一種超低空投送方案 簡單理解 就是飛機會在緊貼地面的情況下 打開艙門 投放補給 隨後 貨物中的減速傘會釋放 將其平穩停下 該方案難就難在 在超低空情況下 投送大重量貨物會導致飛機重心急劇變化 很難操控 而且 大概率起落架都是會觸碰到地面的 如果飛機過於矜貴 或者不好駕馭 這種任務基本上無法進行 也就只有C-130這種皮實的飛機可以勝任了 總的來說 從戰術運輸機這個維度來講 C-130已經無比出色 無論前線環境多麼惡劣 它都能幫你快速 穩定 高效的運送物資 這也是它能經歷重重考驗 不被淘汰的重要因素 那擁有了完美的戰術運輸機 接下來 就該考慮戰略運輸機了 1960年 美蘇爭霸頂峯時期 兩大陣營摩擦不斷 戰爭可能在地球的任何一個角落發生 此時 美軍有一個龐大的機隊 負責各個軍事基地的作戰後勤 其中 最大的運輸機 是麥道C-133渦槳運輸機 可以運送50多噸的貨物 已經是相當不錯的飛機了 但對於洲際運輸來說 還是不太夠 他們需要一架大飛機 要大到能裝載幾乎所有的貨物 武器 設備 並將它們快速投送到世界上的任何一個地方 同一時間 N22的橫空出世 並一舉成為最大的渦槳飛機 大大刺激了五角大樓 1964年 重型後勤運輸系統 CX計劃正式啟動 波音 麥道 洛克希德 通用動力和馬丁五家公司 投入到了招標工作當中 普惠茲和通用電器 開展了發動機的爭奪戰 經過了一年的激烈競爭 1965年 五角大樓宣佈了中標名單 未來的重型運輸機 將由洛克希德製造 通用電器負責發動機方面 兩家公司立馬投入到了 飛機的製造工作當中 開始打造這架美軍有史以來 最大的飛機 1968年3月 號射兩年半 C-5迎合正式問世 這長達75米 高20米 一載68米的龐然大物 讓世人感到震驚 它一舉成為了當時世界上 最大的飛機 在C-5上 安裝了機器先進的飛行儀表 自動駕駛 以及導航系統 還有一個由600個傳感器 構成的內部故障檢測系統 所有的關鍵設施都有勇於射擊 光是液壓系統 只有4個必先工作的 為了讓大傢伙飛起來 通用電器數出了他們的看家本事 各種新技術 新材料 全部堆滿 設計出了革命性的TF39 高寒導比渦輪分散發動機 大幅提升了發動機進氣量 燃油效率和推力 每臺可以提供20噸的推力 在發動機測試時 用B-52轟炸機充當了飛行平臺 僅僅兩臺 就可以提供B-5殺傷八臺發動機的推力 四臺 就可以讓C-5翱翔天空 只有此般充沛的動力 才能讓C-5這一巨無霸 發揮出它恐怖的實力 這些出色戰機的問世 都離不開辛苦的研究人員 沒日沒夜的工作 每天面對海量的文獻篩選 與數不清的畫圖紙 在數據迷霧中尋找突破口 研究人員付出的 往往是以失眠 掉髮 禿頂的問題困擾著他們 對於我們這一代的年輕人 也有同樣的困擾 很多人年紀輕輕 頭髮血液越來越少了 關鍵頭髮少了不是問題 問題是有太多的人 對如何科學生髮 沒有一個正確認知 無論是國際指南 還是咱們國家 權威的脫髮診療指南 5%的米諾蒂爾 都是證據等級1 和醫學等級A類的治療方案 泡沫器作為第二代米諾蒂爾 優化了傳統溶液型 對米諾蒂爾利用率不高的問題 藥液滲透量是18.9倍 藥液累積量是2.85倍 這兩個數據 決定著你用的米諾 是否能高效地長出頭髮 曼迪加的泡沫劑 在各大電商領域 都是銷量Top1 使用的就是5%的米諾蒂爾成分 而且在國外的一項研究中 相對更低濃度 使用5%濃度的米諾蒂爾 長出來的是中毛 中毛也就是相對更粗 更健康的毛髮 而且泡沫器真正做到了零添加 不含丙二醇 對過敏的人很友好 如果大家遇到熬夜 不良作息導致脫髮 或者頭頂已經出現了稀疏 可以購買試試 讓我們重回巔峯 變得自信 那我們說回C5 運輸機的主題永遠是貨艙 C5的貨艙寬5.8米 高4.1米 長37米 萊特兄弟甚至可以在C5的貨艙 完成他們的首次飛行 貨艙地板經過特殊加固 以承載重物 還可以快速翻轉到有滑輪的一側 以方便裝卸 在裝載過程中 飛機主起落架會下降高度 前起落架會向後縮回 將飛機降到跪姿 以貼近地面 液壓驅動裝置會將機頭向上拉起 每部的雙開門會打開 放出坡道 將C5的貨艙變成一個巨大的雙向機庫 工作人員可以從飛機兩端同時裝卸貨物 C5的最大載貨量達到130噸 最大起飛重量418噸 美軍的大部分武器裝備 都可以輕鬆搞定 直弩杆 阿帕奇 黑鷹 超級種馬 M1坦克 M2步戰車 悍馬 M109榴彈炮 等各種設備 最多可以裝載36個託盤 比C130的四倍還多 在第四次中東戰爭中 為了支援以色列 C5機隊在32天裡 一共飛行了145架次 運送了1.08萬噸物資至以色列 平均每次飛行運送74噸物資 將以色列源源不斷地援助他們急需的坦克和榴彈炮 這些物資往往剛下飛機 就被立馬投入使用 在美國的大力支持下 以色列逐漸佔據上風 贏下了戰爭 這場援助行動完美凸顯了C5的重要性 只有這種大型戰略運輸機 才能在短時間內完成長距離的重型物資運輸 在越戰期間 C5和C130的配合可謂是天衣無縫 C5將人員和物資從美國本土運到後方的軍事基地 隨後卸貨 分裝到C130上 由C130完成到前線戰場最後的運輸工作 這種各司其職的搭配的確很成功 在大規模運輸任務時格外有效 但在一些特定的運輸場景下 卻顯得過於繁瑣 因此 上世紀70年代末 美國國防部想要一架全新的運輸機 可以同時滿足這兩種運輸需求 在戰術層面 要求該飛機可以不在主要機場降落 直接運往前線 省去重新裝卸貨物這一步 從而大幅減少運輸的中轉時間 這就使得涉事團隊的第一個任務 就是要讓新飛機足夠堅固耐用 以飛到前線機場 並且具備短距起降能力 因為前線的機場跑道一般也就一公里左右 在戰略上 還要求該飛機必須滿足大載重量 高航程的戰略需求 要可以直接把美軍的坦克 直升機等重型物資運往前線 1981年 波音 麥道 洛克希德三家公司 開始競爭新的運輸機項目 八個月後 麥道拿下該項目 國防部要求新飛機必須要在六年內投入使用 但建造這架飛機 遠比想像中難得多 由於招標時對飛機性能苛刻的要求 甚至很多軍方人士都認為 這是在不可能成功的項目上浪費數十億美元 起初麥道計劃22個月內試飛 但在過了一年後 發現根本不可能這麼快造出來 新的問題越來越多 隨之而來的是不斷上漲的金額 計劃很快超出了5億美元 引來了國會的反對 1991年9月15日 加州長灘 C-17準備好首次亮相 空軍高層到場支持這陷入泥潭的項目 這次首飛對C-17來說至關重要 直接關乎了這個項目還能否繼續下去 100多噸的大傢伙遇到跑道上 開始起飛 順利的是 C-17按照預計的巡航要求 成功起飛 越過高山 巡航 隨後降落 但首飛的成功並不能解決所有問題 一年後 C-17的機翼在靜態測試中出現了故障 機翼在達到射擊最大載荷的28%時 出現彎曲和各種故障 低於其要在150%最大載荷下 預期的要求 再加上 引擎架附近有漏油現象 這樣麥道不得不加大投資 迴路重造C-17 1995年7月 查爾頓空軍基地 麥道公司最後救出其飛機的機會 8架C-17 要在這裡進行30天的嚴格測試 隨飛員要晝夜不斷地飛行 以測試C-17的極限 包括了空投各種物資 在沙漠環境下降落 並卸下了坦克 以及所有可能的極限測試 最後 美國空軍發現C-17基本滿足了所有要求 並在許多方面超出很多 其最終順利進入美國空軍服役 C-17環球霸王 最大起飛重量285噸 最大載重量77噸左右 實用深陷13700米 空載航程11600千米 搭載了4臺普惠F-17渦扇發動機 每臺可以提供18噸的推力 使其在起飛時力大專飛 幾乎可以直線爬升 最大飛行速度830公里每小時 且搭載了12個全碳剎車 配合巨大的機翼用來改變氣流方向 提供額外升力 再加上獨特設計的發動機反推 可以使一架滿載的C-17在500米內停下 在反推開啟時 甚至會在發動機口製造迷你的小型中捲風 當C-17要在沙地的臨時跑道裡降落時 4個發動機的反推裝置會將發動機排氣向上引導 防止吸入任何可能損壞飛機的碎片 如此困難的起降對起落架要求同樣很高 C-17配備了堅固的起落架系統 一個單支柱的 配有兩個登陸普輪胎的前起落架 搭配兩個雙支柱串聯 每個支柱三個輪子的後起落架 一共14個輪子 每個輪胎將近170公斤重 一架既皮實又能拉的飛機 註定需要龐大的後勤維護 C-17每次起飛前後都要全面檢查剎車系統 每個剎車組件都有一個易於檢查的磨損植氣 隨著磨損越來越大 這個桿會變得越來越短 直到它和鐵片平行 就意味著該更換剎車了 每180天 C-17就要接受為期4天的全面檢查 以排除飛機可能存在的任何缺陷 為了方便裝卸貨物 C-17的地板也可以輕鬆反轉到安有滑輪的一側 使用K型裝載機裝行大型託盤貨物 還可以裝載各型作戰車輛 如悍馬 M1坦克 M109榴彈炮等 搭載人員方面 在貨艙中間加滿椅子後 最多可以裝140名作戰人員 除此以外 C-17還可以作為飛行醫院使用 其擁有醫療級氧氣 溫度控制 呼叫器 分層單架等其他飛機沒有的特徵 分層單架一共4層 最多可以裝載12個單架 也就是48名傷員 總的來說 作為一款戰略戰術運輸機 C-17完美填補了C-5和C-130之間的空缺 這三架飛機可謂構成了一個鐵三角 基本涵蓋了所有運輸場景 而且每架飛機都是自己領域的頂尖高手 無可替代 這也是為什麼美軍其他運輸機都慘遭淘汰的原因 但值得一提的是 目前美軍的裝備發展思路 更強調的是多面手 通用屬性 如果一架飛機可以完成兩架飛機的工作 那麼從經濟效益上來說 成本就會大大降低 而且C-5早已停止生產 美軍計劃在2040年前 退役所有C-5 毫無疑問的是 未來C-5的工作將會被C-17逐漸代替 但C-130的工作 C-17就無法蠶食了 畢竟沒有比C-130更皮實 性價比更高 更耐用的運輸機了 OK啦 以上就是本期視頻的全部內容了 喜歡的話別忘了多多三連 那我們下期視頻再見