【The Garage | 超級車庫】 【實拍測評】哪怕是奔馳哪怕是S級也有失手的時候！千禧年的奔馳旗艦車是什麼水平？

奔馳S7作為豪華車的無面之王 曾在這臺車型上跌落神壇 被同時期的寶馬機械和奧迪A8按在地上摩擦 它就是誕生於千禧年的蝴蝶奔 W220奔馳S7 奔馳S7這個系列 博物館從1954年的原初奔馳S7 到2008年的現代S7幾乎都有館藏 那不僅是奔馳的門面 這臺車還是黑白兩道通吃 上到國家會議 下到社團集會 這臺車幾乎都是主人 這車可以造得無趣 可以造得無人問津 但這車必須造得高級 必須讓人覺得 這車上後排下的人不簡單 但這代W220蝴蝶奔一改前座W140虎頭奔的王八之氣 用柔美的線條和高雅的科技作為殺手鐧 得來的效果就是老爺們覺得小氣 普通人接觸不到裡面新增的高科技 所以這臺車的風評 幾乎是奔馳S7歷代裡面最差的一代 實際上造這臺車的時候 奔馳對這臺車的期望非常大 奔馳背後的戴姆勒集團 當時正缺錢 所以這臺S7只能成功不許失敗 他想做的是做成奔馳 乃至整個豪華車市場的標杆車型 歐洲車一般都是造一臺標杆車 然後家族所有車都根據幾臺標杆車做價值化演變 奔馳的標杆車一般都是S7 寶馬的標杆車一般都是3系 這代W220做的最大改變就是以人為本了 以前的S7已經很豪華了 都是司機在開 車主一般是不開的 現在這代W220它的目標就是 把車主也給吸引到駕駛位置 以前只有後排有的 現在一視同仁 主駕現在可以享受到的 包括了電動的方向盤調節 還有電動的頭枕調節 甚至你在主駕可以控制後排頭枕的電動升降 機車能電動的絕不手動 過了這麼多年了 現在的豪華車玩的也就是這些東西 機車雖然看起來小了點 但是它的質量和質感絕對比虎頭奔強 看一個細節 它的後備箱腳鏈給別的品牌 甚至都可以當懸架用了 而它的底盤 甚至還有高低可調的空氣懸架 這個S430是個小順的版本 用的是一臺4.3升V8的3C型引擎 它的動力沉穩但不造作 但其實很有力 因為它沒有機動引擎 有279匹馬力和400牛米 能一路讓這臺豪華轎車 極速上到250公里每小時 這臺車其實我覺得真的挺棒的 豪華感非常強 就是有點低調而已 但其實好的東西都是留給車主的 甚至它的底盤表現 和現在的電動豪車比 也不會有太大差距 但是你還會想起這臺車嗎 在經典車的世界 華麗和獨特的設計纔是立身之物 普通一般這種玩內涵的車 現在可能也只有在博物館裡 才會被想起來了