LNG船製造全過程，比航母還要長，加起來足有10多樓層高度
7 次觀看·2025年10月30日
它一經問世便震驚了整個世界
至今只有中韓日法才能自主生產
LNG船不僅是遠洋運輸利器
更是國家戰略儲備
內部裝有厚約60釐米珍珠岩板
從而保護氣體進入162度縮小60倍後轉為液態
並用20釐米艦方鎳合金鋪滿四組艙灌的九層樓高度
外加兩層樓高的雙燃料發動機組才能驅動
一當灌滿後
它威力相當於60顆行走的廣島原子彈
為了一次性看懂
我們必須先了解下LNG歷史
LNG前身是1945年支援二戰的阿拉莫薩級火輪
經過兩輪轉手後
於1958年賣給英國公司改裝為甲烷先鋒號
但那時候的最初設計是採用五個艙灌
演變現如今早已變成了四個
雖說數量減少
但體積卻增加了好幾倍
要岸種類可以分為自撐式球型與模式和SPB自支撐
而我們今天所要製作的便是海運常見模式LNG船
它在設計上更為緊湊
以此優化存儲空間
這裡是當地三星重工造船廠
體量與大連船舶重工集團滬東中華相當
但在LNG上三星和滬東中華的競爭更為激烈
作為造船廠除了鋼鐵多就屬人多
廠內每天有兩萬多人來上班
一天要消耗三千公斤的魚
還有成噸大米數不盡的瓜果蔬菜
讓我們進入第一步製作船身
首先把鋼板運至合適點
設備就以數控進程自動化切割
雖然不用人力
但這條產線仍密集分佈著75名員工
每兩人管控一臺設備
以此來提升激光切割機的產能效率
前後僅用片刻便準備好了原材料
為了滿足不同形狀的要求
車間配有三萬多噸一體滾壓機
一旦鋼板進入上下滾輪間
成型機就能以人工加預設把鋼板滾成所需角度
液壓力不同所產出的效果也不同
但這可不能拿來直接用
而是要由人工來完成平面的二次修整
這裡不再裝有先進數控
只能靠經驗在雙手的觸碰下緩慢矯正
但幸好有個輔助器械可以減少工人的頭腦風暴
這就是類似學生手裡的測量尺
當我們把它拿起放到鋼板後
你就會發現檢測過程蠻奇妙的
木板與鋼板貼合那就說明角度合適
一旦存有加層則是沒壓到位
下面讓大家看看這一過程如何完成
崗位設有三名員工兩人測量一人控制機器
首先把木板放在表面
呈推進式移動觀察
一旦找出間隙便要在上面做個記號
並在液壓力幫助下完成形變反應
來到第三步焊接
畫面一根根紅色支架是用來支撐鋼板的定位架
當我們把它升起插入簫子
支架就起到了千斤頂效果
正好可以按照鋼板角度把它包裹上
以此增加焊接穩定防止滑動出現垮塌
這裡所應用的是機焊
也是為數不多能忙裡偷閒的環節
焊槍會在此刻同步向前
當一個位置完成整塊鋼板也就此成型
接下來進入到工人駐紮最多的生產線
也是船廠最吃香的高薪人群
基本上都已月薪過萬
而這就是機器無法取代的人工焊
但工作要求極為嚴苛
如果你站船外一天也就七八個小時
可一旦來到船底情況就變得困難很多
不足一米的船艙進出特別費勁
假如恰好鑽了進來
還會發現根本沒辦法直立
為此俄羅斯有人說出了經典名言
讓我去戰場也不要在這每天跪著
船底部分空間甚至不足一米
雖然有換氣
可裡面仍夾雜著大量濃煙和噪音
但這卻是成百上千人在普通不過的日常
也許這就是熱愛吧
隨著分體船身焊接完畢
再由航吊運向前方
通過3D畫面
我們可以發現船身是由一塊塊拼合而成
可從遠處觀察
你幾乎無法看出它的體積
一旦來到一側
這種龐然大物產生的壓迫感瞬間形成
還要由工人騎著自行車開路
甚至運輸車上的輪子都有幾十個之多
再說個你不知道的
那就是LNG船身長度要比航空母艦還要長
我們來看個對比圖
這是一艘能在大海自由航行的帆船
接著是一艘上世紀運輸船
當航母出現後
它們都顯得微不足道
如果LNG船出來
就連引以為傲的航母也要黯然失色
假如你對航母沒有概念
我們來看個鮮明對比
這是一艘正常尺寸的公交車
我們把它頭尾相連成一排
竟然需要60多臺才能和船身持平
所以縱觀全球能自主生產的國家
確實寥寥無幾
中日韓印作為主要進口國
三個已經完成了從零到一
據說印度也將此計劃提上了日程
看來印度還是不想當老三
到這裡便有了船身主體模樣
接下來將進入本輪最難的倉管工藝
要知道天然氣只有在零下162度
恆溫環境下才能運輸
也就是讓原有氣體
經由壓縮至原體積的6%
為此工廠要在船內安放兩層隔熱板
通常板身是由鎳合金
與多層玻璃纖維粘構成
並在底部加上一層
厚約30釐米的聚氨質泡沫
玻璃纖維和泡沫均有阻熱效果
我們通過建模把船身拆開
它內部設有四組九層樓高的倉罐
每組相互阻隔並不串通
黃色的材料就是主次屏障
接著再把主屏障裡的聚氨質泡沫打開
你會發現它內部還包裹一層珍珠岩板
當把聚氨質泡沫重疊後
隔熱板厚度甚至超過了60釐米
只要不受外力碰撞下
模式船身基本不會損壞
現在開始製作隔熱板
首先將表面塗抹一層特殊黏合隔熱劑
再靠兩人一組分別鋪到船身內
全程人工一旦鋪完便會立刻製結
再把鎳含量在30%的合金貼在隔熱板上
鎳的膨脹係數低
能在低溫場景下始終保持恆定尺寸
然後就是毫米級別的高精度焊接
關鍵是這四個儲罐面積加起來
足有四五個足球場那麼大
基本都是鋪完一塊焊一塊
所以一艘大船少則幾個月多則幾年
看來這不無道理
現在來看看鋪設完畢後的細節畫面
那你知道倉罐可以裝下多少天然氣嗎
那就是經過60倍壓縮後的4萬立方米
這樣的體積空間船內一共有4個
而填裝方式也極為獨特
讓我們看看這根獨特傳輸管
據說它運送速度是每小時13000立方米
想要全部填裝完畢就要一天時間
其實船體核心的零部件還得是內燃機
就它的構造設計高度足有兩層樓
要是單看氣門罩幾乎分辨不出來大小尺寸
但要和人一比這效果一下就能顯現出來
關鍵不僅能靠柴油驅動發動機
還能燃燒自身的天然氣作為動力源
所以在業界還有個學名叫做雙燃料發動機
而發動機又分為低速二進程與四沖程中速兩種
只要在海上航行基本就不會斷燃料
現在來看駕駛艙
操作檯上密集分佈著五花八門的顯示屏
這艘船叫做加斯洛格斯卡恩
現在正以雲速行駛在南印度洋
其實LNG又可以分為LNG專用與LPG兼用
也就是除了天然氣以外還能拉以吸和氨等氣體
那你有沒有想過一艘萬噸瀚程的鐵疙瘩
為什麼不會在海裡沉下去
這一切都要感謝阿基米德
因為當物體進入流體中時
它會受到一個向上的浮力
這個浮力大小等於物體排開流體的重量
其次儘管船體重量很大
但其結構設計能使得排開大量的水
這也很好地詮釋了為什麼船可以浮在水面
往往是設計起到了至關重要的作用
所以還要感謝阿基米德發現浮力原理
為後世優化船身結構設計起到至關重要的貢獻