中國製造世界史上最大集裝箱船，淨重7萬噸，源自江南造船廠

這是世界史上最大的中國驕傲 前後動用五千人 歷時十八個月拼合三百組巨型分段 用自主技術攻克天然氣驅動 17米六層樓高的國產世界最大巨型發動機 從而連帶22米 重約150噸 精度小於5微米的國產偽舟 在多項最大不分池下 就連馬斯克都說 中國將註定成為引領世界的第一梯隊 接下來就讓咱們把中國製造的冰山一角 不吹不黑的實力看個夠 本期我們將要走進位於上海中船的 國有控股子公司長興島造船廠 江南長興始建於2005年 曾參與過山東建55萬噸大區052D 與雪龍二號等一系列舉世聞名的國之利器 實打實地繼承了原江南造船廠 根正苗紅的軍工血脈 而本次所要打造的另一個壯舉 有四個足球場大小 和將近兩個自由女神像的78米高度 空載淨重7萬噸 足能裝下23,000個常規集裝箱 一系列敢為人心的不同嘗試 讓它整船需要消耗300到400個巨型鋼結構 前後共用5000多名國內外高級技工 與200多家企業 其中還有德國、瑞士、挪威、韓國、奧地利 數個國家的側重供給 要意識到如今超大型建設 早已不再是單國行為 而是國與國提供特長的協同構建 因此整船前身 是由中國船舶設計院的萬名研究員 起草85%以上的主體設計 動力與能源系統 是由瑞士、Wing與德國曼一同主導 前者是瓦西蘭低速發動機公司 後者是德國曼卡車製造商 據法國GTT公司的首席CEO所講 供給發動機核心在於眼前 長51米寬27米的大號箱體 可以容積18,000立方米 相當於6個奧林匹克游泳池的天然氣 為了給這套世界最大運輸船 做個油箱 GTT設計團隊 曾將零下61度天然氣 反復倒來倒去 歷時3到6個月才確定最終方案 在數據指標下達 江南長興造船廠之後 與此同時的國內 便開始緊鑼密鼓地清掃船艙 要知道天然氣的一燃一爆 可是要比男人們太太的脾氣大上不少 這時的廠內必須要用 厚度高達27釐米的聚氨質保護船身 放眼望去 專利就像懸在每個糞企直錐頭上的 達摩克利斯之間 如果我說視頻採用的法國 GTT保母艙維護系統 是最大贏家中韓都在替其打工 你敢信嗎 譬如烈量計船的遠洋運輸 最大核心莫過於天然氣儲存 必須要在零下163度纔算安全 而法國只需象徵性地派上幾組人馬 便可佔著賺到常規企業的幾倍收益 如果你瞭解一定的造船類別 就會發現本次所造儲存箱 只不過佔了整船十分之一 但它卻要收取整船造價的5% 作為專利費 也就是說整條造價2億美金 它就要拿走1000萬美金 近幾年以前 無論滬東中華還是韓國三大船企 都在用法國技術 那我們放棄它選用其他製造烈量計船 可以嗎 答案是不行 根本沒得選 仔細來看 視頻正在計算海浪顛簸 帶給液態天然氣的影響 你看這難嗎 一點都不難 隨便找個企業都能搭配一套 但它就能根據特有參數和專利 做出最適合你的運輸環境 這一點不得不豎個大拇指 其次船廠辛辛苦苦建造一條 烈量計能賺多少呢 據公開資料顯示 韓國一艘淨利率不過5%到7% 另一個扎心事實 是法國GTT不過342名員工 我們假設一條造價1億 它拿下500萬 中國整個產業鏈9500萬 雖然利潤都是400萬 可這要分給一層一層數不清的工人和人 然後2018年 法國GTT就出現342人分1.8億歐的現象 好在法國坐落歐盟歸屬五常 不然指不定多少人窺探它呢 畫面便是由主頻1.2毫米波紋不鏽鋼 與次屏蔽英瓦鋼構成的薄膜艙 這類方塊結構能有效抵銷 晃動振幅所引發的形變 在這足能裝下6個奧林匹克泳池的空間 所有鋼種皆是自動焊輔助徒手焊 如果我們再把焊點連在一塊 它將會超越6公里長度 要知道視頻難的可不是一天保持一個姿勢 而是怎麼用一個姿勢把1.2毫米薄鋼焊牢 據悉眼前技工平均年齡都在40以上 其中不乏高等學歷身份 顯然這些六邊形戰士 纔是場內突出層層重圍 走向世界的根基 隨後再從扶梯爬下進入艙底 前面可能沒有說畫面中的三角金屬架 是天然氣吸盤 位於下層裝置上的四組泵 能將前艙表面的每滴天然氣 全都供給發動機 在檢查不留任何一滴金屬殘缺過後 便能進入下一環的動力源 得益於最新一代12鋼和天然氣的史詩級革命 讓整機長度來到24米高18米 淨重2000噸 在常規模式輸出85000馬力 由前身瓦西蘭和德國曼主導技術引進 並在上海落地實現100%自主生產 受限於天然氣發動機的專利壁壘 為此只能選擇擁有知識產權的歐洲合作 但這一切都將在2030年實現技術閉環 據悉國內正在研發符合自主產權的低速發動機 主要是以甲醇與可再生胺燃料推進 而且液胺比重和汽油相差無幾 胺內燃機熱效率可達50% 超越汽油內燃機整整兩倍以上 在我們回到安裝前 便會發現曲軸遠比想像的還要恐怖 整根長約12.6米 淨重245噸 這時的要將其分成大小相同的兩部分 才終能裝到機組 其次初始原料由320噸非調製特種鋼 經溫差控制在15攝氏度以內的7次恆溫熱鍛而成 背後是武漢重工上海電器的協同製作 單根造價約為800萬美元 而用以支撐燃料供給系統的 是挪威TG與韓國DSEC提供 至於國內也有七一研究所 從近幾年研究出了具有相同配套設置的供給 這種進步絕對是有目共睹的 如果回到十年以前 就連船用鋼蓋都靠進口 現在卻能依靠85%以上的主導 實現100%自主生產 縱觀全球 這是世界任何一個國家都無法匹敵的現實地位 隨後再將新鮮出爐發動機拆解分成六份之後 裝入船艙 依次運往江南長興 要說下一個支撐遠洋運輸暢通無阻的關鍵利器 飛螺旋槳莫屬 通體採用鎳鋁青銅合金 勁重100噸 直徑可達10.5米 由鎮江中船沙鄉鑄造 借鑒虎筋鰭支 抑制湍流震動 歸屬702所專利 與之配套的便是足有20米長的巨型尾軸 它由高強度鎳鋁青銅在萬噸水壓機下鍛造 其特種合金純度已經和韓國不相上下 唯獨是長壽密封技術仍小幅低於韓國 注意看接下來不同尋常的畫面 工人正在給尾軸表面塗抹一層藍色物質 我們姑且稱為亞甲纜試驗 或者叫他接觸斑點試驗 從而觀察尾軸錐面與螺旋槳能否達到100%接觸 假如一旦存有縫隙 便會引發微動磨損 致使海水滲入 所以在裝配前 工人往往要用繩子將尾軸擰到螺旋槳 不用擰太多 只要在德國工程師觀察合格之後 便能拆卸運入下個場地 曾經就有韓國造船廠為執行試驗 導致尾軸斷裂損失2億禍損 自那以後 亞甲纜試驗變成每個造船廠刻在骨子深處不敢遺落的印記 來到室外 形色各異的工程師佩戴頭盔齊聚一堂 而這緊鑼密鼓的背後是螺旋槳安裝的好日子 為了等這一天 尾軸早已被四周不知從哪刮來的灰塵覆蓋上了厚厚一層 接著撕掉防護網 將這100噸螺旋槳組裝上去 而它獨特裝配畫面 也是大部分人從來沒見過的罕見工藝 只見工人擰緊輸油管後 又將其固定在螺旋槳一端 與此同時網設備加入適量白色液壓油 從而用液壓為整個主體加固 這種肉眼可見的效果是現今不損壞鋼結構唯一可行方案 與此同時的工程師要邊記錄邊劃分 並根據實時加固力矩調整進度 全程近10人前後用掉一個小時才得以將螺旋槳安裝到位 待天色逐漸暗淡下來 加班加點的工人正準備完成接下來的分體安裝 由此不難發現 無論民企或是國企都有加班趕工期的日常 要說唯一區別那或許就是國企加班時間短 在將鋼體連接處打滿密封膠之後立刻扣緊上方鋼蓋 至此一套由六組構成的2000噸發動機裝配到位 根據傳東要求 本艘船身要塗抹一道原產於丹麥的世界著名油漆 此漆主要應用在集裝箱船舶算是建築行業內的LV 因而它價格也是同類平均值的三倍不止 通過側位刻度能發現最高赤水深度足有18米 進入艙式的核心電控系統 是由經驗老道的奧地利AVL與德國西門子聯合打造 對於西門子的行業美譽想必各位早有耳聞 它能讓船長在設備不貪廣告的情況下實時自由操控 其次諸如高鐵或國內大部分設備商幾乎都在用西門子PLC 到這裡一艘重達7萬噸 擁有1100噸推力的史上最大集裝箱船製造完畢 而它也將引領中國製造走向世界每個角落 最後讓我們祝賀江南長興的偉大創舉 敢為人先的層層突破長久屹立世界舞臺的頭把交椅