COMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ (FACILMENTE)

Buenos días colegas, este es Oscar Gómez, su servidor de la Maestría de Entrenamiento Automotriz. Saludos desde el sur de California. Gracias por estar aquí con nosotros esta mañana. Hoy vamos a trabajar en el tema de los diagnósticos. Vamos a hablar de lo básico y los fundamentos que usted ocupa para poder hacer un diagnóstico de manera eficiente y rápida. En primer lugar, quiero agradecerles por estar aquí hoy con nosotros. Y segundo, quiero darles un poco de quién soy y cómo llegué a ser instructor aquí en el estado de California. Básicamente tengo mi licencia de inspección ambiental aquí en California. Después de eso, empecé a trabajar en varios talleres donde empecé a aprender lo que es la electricidad y el diagnóstico puro. Ser capaz de hacer eso fue que pude destacar más en mi carrera. Y después de eso fue cuando empecé a trabajar más como instructor para ayudar a la mayoría de la industria. Una de las cosas y un método que siempre recuerdo es que estoy trabajando para mejorar la industria automotriz, un técnico al mismo tiempo. Y con todos ustedes que están viendo hoy, estamos mejorándolo, Espero que les guste el contenido que voy a darles hoy. Ahora mismo voy a poner una hoja de trabajo para que pueda descargar y utilizar cuando haga su entrevista con el cliente. Los pondremos ahora mismo y pondremos videos durante el curso de esta charla. Si tiene alguna pregunta, por favor pregúntenla y puedo ayudarle a contestarla. Vamos, Horacio. ¿Qué haces? La tecnología. Perdón por el primer error de audio. Aquí estamos de nuevo con la hoja de trabajo del cliente. Esta hoja de trabajo, cuando vas a hacer tu diagnóstico, Tienes que empezar con el paso número uno, que es entrevistar al cliente. No sólo al cliente, sino a la persona que conduce el auto todos los días. La razón es que esa persona sabe mucho más sobre el coche que nosotros o el fabricante. ¿Por qué? Porque lo manejan y lo usan a diario y van a ser capaces de decir cuando ocurre el problema y cómo reproducir ese problema exacto. Mirando nuestra hoja de trabajo, estamos pidiendo información de coche, incluyendo cuántos kilómetros tiene. Después, voy a pedirle al cliente que describa el problema que tiene con el auto. Siempre recuerda hacer varias preguntas, como a qué hora, por la tarde, por la mañana, con motor frío, motor apagado, velocidad mínima, aceleración, desaceleración. Porque tenemos que juntar todas esas piezas para juntar nuestro rompecabezas para poder diagnosticar el coche de manera eficiente. Por ejemplo, aquí vamos a ver qué frecuencia ocurre. De vez en cuando, de vez en cuando, a veces, a veces no, por la noche, sólo los domingos. ¿Cuándo ocurre este problema? ¿A qué hora, por la mañana, por la noche? Esto es muy importante porque este problema sólo ocurre por la noche cuando el coche está estacionado y por la mañana no se enciende. Si me lo traen por la mañana, Voy a estar perdiendo el tiempo porque no voy a ser capaz de reproducir el mismo problema. ¿La temperatura, hace frío, llueve? ¿Cómo está la temperatura ambiente? ¿En qué estado está el conductor? ¿Está conduciendo? ¿El coche está a velocidad mínima? ¿Está apagado? ¿Cómo está el coche cuando se produce el problema? ¿Ocurre después? Como dije, después de conducirlo, cuando el coche está estacionado, o ocurre en la carretera, ¿Cómo está el camino? ¿Hay un atasco? ¿Hay un semáforo? ¿Cuándo va a suceder esto? Y otra cosa muy importante es el combustible. Más tarde o antes de poner gasolina en el coche. Y otra cosa muy importante, ¿Han hecho reparaciones recientemente? Muchas veces, un técnico u otro taller ha hecho algo al coche, una reparación, tuvieron que poner tierra en ella, o limpiar un conector, o poner un conector al revés, y eso puede ocurrir o causar un problema. Recuerda siempre que esta hoja será casi el 90% del diagnóstico, porque el cliente o el conductor del coche les va a dar más datos que un escáner. Siempre vamos a comenzar con la entrevista del cliente. Este es el primer paso. Paso número dos en un diagnóstico, Tenemos que verificar qué problema tiene el coche. Una de las cosas que tenemos que saber si es una preocupación o una queja del cliente. Si es una preocupación, vamos a ver una luz en el salpicadero, la luz del motor, y va a estar asociado con un problema. Si es una queja, el cliente simplemente va a decir, Oye, sabes qué, compré un coche nuevo, y no sé cómo hacer cambios o funciones de la radio o ciertas cosas. Eso es una queja. Tienen que saber la diferencia. porque por qué van a lanzarse un día diagnosticando una queja que es simplemente una función que ese coche tiene. Así que tienen que recordar eso. Después de eso, van a obtener datos del coche, utilizando su hoja de trabajo que ya han completado con el cliente. Esa hoja de trabajo les dará los datos que necesitan para tomar todos los detalles, hacer un plan de ataque de cómo van a comenzar su diagnóstico, y qué métodos y qué pruebas van a llevar a cabo. Esto es lo que están viendo. Estamos usando el escáner, y los ponemos aquí para ver los códigos. Tenemos algunos códigos con este coche. Un problema que muchos técnicos tienen es que sacan los códigos y luego los borran. Cuando borran los códigos, estás borrando información y datos que son muy importantes para que puedas hacer un diagnóstico. Veamos aquí, mirando estos datos. Esto es lo que estamos viendo. Lo llamamos el marco de congelación. El marco de congelación es lo que la computadora va a tomar una captura de todos los datos. las revoluciones del motor, cuál era la posición del acelerador, temperatura del motor, temperatura ambiente, y si estaba en lubricante abierto o cerrado, si el sensor de oxígeno ya estaba dando datos o no. Esta información va a ayudar a saber cómo el coche estaba funcionando en revoluciones, velocidad mínima, aceleración, desaceleración, si estaba frío o caliente. De esta manera usted será capaz de saber cómo usted tiene que operar el coche para que pueda reproducir este problema. Nunca borre estos datos hasta que haya terminado su diagnóstico. reparación, y verificación utilizando las mismas pruebas que utilizó para hacer este diagnóstico. Este es el paso número 2. Y cuando llegue el paso número 3, Es dominar los conceptos básicos. Una de ellas, la batería. Lo que sucede es que a muchos de nosotros nos han enseñado que una batería, el estado de carga debe ser de 12 voltios. Eso no es correcto. Si pueden ver mi gráfico aquí, cuando la batería esté al 100% de carga, Tiene que tener 12,6 voltios. Si una batería tiene 12,4 voltios, está en estado de carga del 75%. 12 voltios es el 0%. Así que si usted está tratando de diagnosticar un coche que tiene una batería de 12 voltios, Estás perdiendo tu tiempo. Lo que sucede es que hay muchas funciones dentro de los módulos que comienzan a apagar ciertos componentes, ciertos sistemas, para reducir el consumo de amperaje. La razón por la que lo hacen es porque la batería está baja. Así que el sistema va a reducir esos sistemas para que los principales, que sean sistemas de chispa y de emisión, puede funcionar. Así que si usted consigue un coche que tiene un fallo muy extraño que nunca ha visto, Siempre asegúrese de comprobar el estado de la carga. Si no compruebas el estado de la carga, Puede ser que la batería sea el problema y simplemente terminará viendo estos datos. Recuerde que si está verificando un sensor MAF, Puedes usar la regla de uno a uno. Por cada litro de motor, será 1 gramo de aire. Así que si tienes un motor de 2,4 litros, tomará más o menos de 2,5 a 3 gramos por segundo a velocidad mínima. Este es el paso 3.2. Ya han verificado que no es un problema mecánico y no es un problema de chispas, Así que usarán cosas simples como su escáner. En su escáner, irán a la medición del combustible, que es el acabado de combustible. En el ajuste de combustible, Ellos harán un cálculo. Ellos agregarán o agregarán a corto y a largo plazo y te darán una medida. Dicha medida no podrá ser superior al 10%. Así que si sumamos los dos puntos y es 15-20%, entonces usted está indicando que este coche está añadiendo el 15% de combustible. Si es menor, Está reduciendo porque el coche ya está funcionando rico. Una cosa que hay que tener en cuenta, si trabajas con un Nissan, Nissan no usa los recortes de combustible regulares. Ellos usan el llamado Lambda. En el Lambda, 1,0 significa que está bajo control y si sube a positivo, está indicando que es pobre y si baja a 900, Está en marcha. Otra cosa que usa Nissan es el Alfa, El recorte de combustible que llamamos Alfa. Eso es a 100. 100 indica que está en el ajuste de combustible cero, ajuste cero. Si está a 110, Tiene un 10% de ajuste. Si está a 90, Se reducirá el ajuste en un 10%. Si no puedes ver algo en tus equipos de combustible, puede utilizar su máquina de cinco gases para determinar si el coche está funcionando muy rico, muy pobres y se puede utilizar una calculadora Lambda donde se pueden verificar esos datos. Puedes insertarlos en una calculadora y la calculadora te dirá si el coche tiene el control del combustible del aire. Le dejo un enlace a una calculadora que puedo prestar para que pueda usarla completamente gratis y también hay una calculadora para medir la eficiencia volumétrica del motor. Ese es el paso número 3.3. Y el paso número cuatro, ¿Qué es eso? Tienes que saber cómo funciona el sistema. ¿Cómo vamos a diagnosticar algo si no sabemos cómo funciona? Si no sabes cómo funciona un motor, ¿Cómo vas a ser capaz de diagnosticarlo? Una de las cosas que tienes que hacer es usar tu base de datos poder verificar el funcionamiento de dicho sistema, ¿Qué datos o qué señales tiene que ver el ordenador para que el ordenador pueda hacer un cálculo y luego enviar un comando a ciertos ajustes o ciertos operadores. Siempre hay que saber cómo funciona ese sistema, de lo contrario nunca podrá diagnosticarlo. Por ejemplo, Te voy a dar una muy fácil. Si sacas algunos códigos de la computadora y el código indica que es un problema de circuito, ¿Qué vas a hacer en esa situación? Normalmente, todo lo que haces es cambiar la pieza. Pero recuerda siempre, si usted está mirando el código y el código, por ejemplo, le da un P0113 que es el sensor de temperatura ambiente que está en circuito alto, Eso indica que puede que no tengas terreno. el sensor está abierto o desconectado. Así que puedes hacer un diagnóstico más fácil simplemente con esos datos. Si, por ejemplo, le da un código de P0112 indica que el sensor de temperatura ambiente está en circuito bajo. Eso suele ser una indicación de que el circuito de señal no tiene tierra. O muchas veces también puede dar un código que llamamos el código de rendimiento, cómo funciona el sistema. Por ejemplo, un código de P0446 indica que el magnetosulfuro de purga no funciona, Está trabajando demasiado. Así que no va a haber ningún problema de circuito. Lo que nos dice es que el sistema está funcionando, Sólo que está funcionando fuera de lo común en el rango alto o bajo. Para que pueda determinar cómo funciona y para que pueda diagnosticar y repararlo. Este es el paso número 4. Y el último paso, que es el paso número 5, es comenzar el diagnóstico en papel. Lo que quiero decir es que usted tiene que empezar y averiguar cómo va a llevar a cabo su diagnóstico. ¿Qué pruebas puedes hacer? ¿Qué pruebas se pueden hacer para diagnosticar el sistema completo o un componente individual? Recuerde siempre que usted tiene que hacer un plan de ataque para que usted sepa cómo va a proceder con su diagnóstico completo. Usando los últimos cuatro pasos, usted será capaz de recoger todos esos detalles para que pueda, Como te dije, Haz tu plan de ataque. Como nosotros en la aviación, siempre tenemos que tomar nuestros mapas para determinar cómo vamos a llegar de un punto a otro y ser capaces de hacer un plan para poder llegar allí rápida y seguramente. Pero en un coche, Tenemos que determinar cómo vamos a proceder con nuestro diagnóstico. El siguiente, Usted será capaz de utilizar esos datos y hacer una prueba. Una vez que tengas tu plan, vas a ejecutar una prueba usando los datos que vas a recibir de esa prueba. Vas a saber si es el sistema o si el componente está funcionando. Si hace una prueba y determina que ese componente o sistema está dañado, Piense de nuevo en qué prueba puede hacer para verificar si este es realmente el problema. Porque muchas veces, Nos centramos en arreglar el efecto, No es la causa del problema. Entonces, Voy a darles un ejemplo. Si un coche llega con un código de catalizador dañado, Ese es el efecto. ¿Cuál es la causa que dañó ese catalizador? Ahí es donde tienes que averiguar si es un problema de chispa, combustible, si el coche está muy caliente, lo que causó que el catalizador se dañara. Por ahí. Podemos arreglar el coche. perfectamente la primera vez porque vamos a arreglar la causa, No el efecto. Ahora, después de haber determinado con su segunda prueba que este es el problema, hacer tu reparación y tu reparación, Es donde muchos de los talleres aquí ¿es que en lugar de verificar utilizando las mismas pruebas que se utiliza para determinar que había un problema, le dan la llave al cliente, lo cargarán y dejarán que el cliente haga la verificación. Por eso los clientes no nos creen y se enojan porque no hacemos bien el trabajo. Después de que hayas hecho tu reparación, Haz las mismas dos pruebas de nuevo para ver si realmente has solucionado ese problema. Este es el paso número cinco. Y con eso, amigos, Hemos concluido nuestra clase de hoy. Quiero que sepas que con estos cinco pasos, son los que he usado para poder hacer mis diagnósticos. Cuando empecé a usar estos pasos, Fue lo que me hizo dar mejores diagnósticos, hacer más rápido y más eficientemente en mi trabajo. Voy a dejarte, Voy a pedirte un favor. Si me haces un favor, nos sigue en YouTube, Facebook, el teléfono. Instagram y también estamos en TikTok. Yo y los profesores aquí en el entrenamiento automotriz maestro, Estamos constantemente poniendo contenido para poder ayudar a nuestros amigos y colegas en la industria automotriz. Vivimos aquí en el Máster de Formación Automotriz con el dicho de que estamos aquí para mejorar la industria automotriz un técnico a la vez y eso comienza contigo. Quiero agradecerles mucho por estar aquí con nosotros. Me disculpo por las citas que tuvimos con el audio y a veces Lo entiendo. No es correcto. con unas palabras o me quedaré un poco atascado. Mil disculpas, pero estoy aquí para ayudarlo tanto como pueda. Si tienes algún comentario sobre algo que pueda ayudarte o algo que recordaste, algunas notas que tomaste durante este discurso, Dejarlos en los comentarios durante todo el día. Estaré aquí para ayudarle. Espero que esta información le ayude a hacer mejores diagnósticos porque esta industria es una de los mejores y no quiero algo que suceda y que sea eliminado. Queremos que continúe esta industria que continúa y que usted continúe hacia adelante y que usted Son mucho mejores que esta mañana. Espero que este video te haya ayudado con eso. Te dejaremos ahí. Oscar Gómez de Master Formación en el sector automotriz