蘇聯主戰坦克全集 t-54/55 【星海社第210期】紅色潮流：t-55坦克全介紹（bug修復版）

以T-44坦克為開端 由其演變而來的T-54及T-55系列坦克 堪稱冷戰初期的蘇聯陸軍代名詞 不同於耗時6年時間追求設計創新的莫洛索夫 年輕的蘇聯坦克設計師凱爾採夫 針對前者的設計進行了大量改進 最終向蘇聯陸軍交出了戰鬥力更強 且能在覈污染環境下參加戰鬥的T-55中型坦克 接下來我們就先介紹一下設計師 利昂尼德·尼古拉耶維奇·凱爾採夫 在1922年7月21日 利昂尼德·尼古拉耶維奇·凱爾採夫 出生於伊萬諾沃州的一個小村莊 不同於那些出生於沙俄時期的前輩 凱爾採夫接受了全套的紅色教育 在19歲時 德國大軍開進蘇聯 凱爾採夫也因此加入紅軍 成為了一名坦克機械師 在魏國戰爭結束後 他前往軍校進修 在1949年畢業後 在夏塔吉爾第183號廠 也就是烏拉爾廠擔任一名設計師 在1953年 由於許多原哈爾科夫員工就以莫洛佐夫為主 回到了重建的哈爾科夫工廠 蘇聯高層開始選擇烏拉爾廠的下一任總設計師 雖然莫洛佐夫的副手亞科夫·巴拉諾夫 深得高層青睞 但莫洛佐夫打算將他調往哈爾科夫 與他繼續合作設計新型坦克 另一位人選是尼古拉·庫切連科 但後者已經被分配到莫斯科工作 因此年輕的卡爾採夫 就被選為了183號廠的總設計師 在收到正式任命前 他曾被帶往其他地區與蘇聯高層人員會面 最後在1954年3月7日 收到了正式任命 接過了520設計局 520設計局擁有120名設計人員 但卡爾採夫注意到其中的一個大問題 這些設計人員雖然很早就開始設計 BET和T-34系列坦克 但較為缺乏理論知識 只能用大量的實驗來推進研發工作 他認為這可能是影響 T-54坦克設計可靠性的一大問題 卡爾採夫上任後的第一項任務 是為T-54中型坦克安裝火炮穩定器 並對坦克做出一些小小的改進 在1955年他向坦克兵總局的報告中指出 他們每年都能為T-54的設計圖 做出3000項細節改進 在1953年末 蘇聯高層下達了研製新一代中型坦克的命令 要求其重量不得超過36噸 安裝100毫米D-54TS現堂炮 以及580馬力的發動機 烏拉爾的新項目得名140工程 但它比起T-54並沒有太大程度的提升 卡爾採夫也曾寫信給部長會議 要求他們取消坦克的設計工作 與此同時卡爾採夫也在為T-54坦克 安裝火炮穩定器和前渡設備 在1949年成功引爆核彈後 蘇聯人在薩米巴拉金斯克核試驗場 對核武器進行了大量研究測試 蘇聯研究人員發現 在面對2-15千噸當量的核爆炸時 距離核爆爆心300米內的T-54坦克 完全失去作戰能力 車組在700米內 會因為遭受致命劑量的核輻射而失去戰鬥力 此外蘇聯陸軍也意識到 參與第一波進攻的坦克 可能要防禦受到核污染的戰略要地 無法在原計劃的20分鐘內 通過核污染區 因此哈爾科夫的設計師們 開始為坦克設計防核設備 並於1956年下半年將相關設備交給了夏塔吉爾 為了安裝防核設備 坦克的基礎設計也需要進行調整 科爾採夫一一不做二不休 趁著這個機會對坦克的設備進行了大幅度更新 將許多新科技運用到了T-54坦克身上 諸如車裏亞賓斯克的Rosa自動滅火系統 TDA發音系統 紅外瞄準鏡和探照燈以及前渡裝置 都被安裝到了T-55坦克身上 有趣的是車裏亞賓斯克工廠因為派系問題 還曾經拒絕向科爾採夫提供設計 所以自動滅火系統的設計師希爾琴克 最後不得不親自把設計圖交給科爾採夫 雖然140工程沒有成為蘇聯的新一代中型坦克 但為其研發的580馬力V55發動機 也被運用在了T-55身上 在1955年末 這一設計正式被命名為155工程 在1957年10月至1958年3月間 坦克進行了一系列測試 並糾正了一些設計錯誤 在1958年5月24日 蘇聯陸軍正式將155工程定性為T-55 接受其進入服役 T-55坦克的彈藥佈局叫T-54略有修改 前部彈藥架如今可以存儲額外的燃油 彈藥攜帶量也由34發上升到43發 多出來的11發炮彈被存儲在防護墻前部的底板上 此外新式的TDA系統 也能讓坦克多掛載2顆200升的輔助油箱 T-55坦克車內總計可攜帶680升燃油 另有285升位於外部油箱 最後還有400升位於車尾的輔助油箱內 這將坦克的最大公路行程提高了700千米 由於防空機箱在對抗低空噴氣飛機時 作戰效果不佳 凱爾採夫拆除了相關設備 取而代之的是裝填手頭上的一扇圓頂艙門 車內空間叫T-54B也有所增加 由原先的10.52立方米增加到了11.1立方米 車掌保留有原先的TPKUB觀察鏡 TKN-1紅外夜視系統以及OU-3探照燈 但在1959年之後 TPKUB被更換為TPKUR 駕駛員則配套有TVN-2夜間駕駛設備 同時坦克加裝了第二個紅外燈 在1960年之後駕駛員的座椅也可以進行微調 大部分T-55坦克都安裝有PVT-54B型前渡設備 炮口、瞄準進口和同軸機槍都配備有密封用的橡膠圈 車掌艙蓋上可以加裝一個長4米的通氣管 後期型號配備有4個封閉式防毒面具和4套救生衣 專供車主水下逃生使用 在水下行駛時 T-55坦克的駕駛員主要使用GKN-48陀螺儀指向 但在偏離航向時駕駛員可以隨波逐流 不需要與大自然作對 T-55坦克的車體為氣密設計 安裝有哈爾科夫75號廠設計的空氣過濾系統和超壓裝置 車內氣壓比外界大0.3兆帕 以防止核污染顆粒進入車內 坦克的通風系統因此被重新設計 同時緩解了炮臺內發射要氣體堆積的問題 T-55系列坦克的大規模生產於1958年1月開始 一直生產到了1963年 夏塔吉爾、哈爾科夫和厄姆斯克均參加了生產工作 和T-54一樣 T-55坦克在正式定型後也有了改裝指揮型號 凱爾採夫在1958年1月完成了設計 並在1958年末到1959年初進行了測試 T-55K坦克在1959年9月3日正式進入蘇聯陸軍內部服役 截止1963年停止生產前 蘇聯三家坦克工廠一共生產了450輛T-55K 指揮型T-55保留了R113無線電臺和R120車內通訊系統 並加裝了R112無線電臺 在使用10米全向天線和摩爾斯電馬模式時 R112無線電臺可以提供超過100千米的通訊距離 由於R112和R113無線電臺使用同一種天線和基座 因此在戰場上很難識別出指揮車 為了安裝額外的電臺 T-55K只有38發備彈且沒有車體機槍 在50年代末 蘇聯科學家設計出了一種可以延緩或阻斷中子輻射的新型塑料 並將其命名為PVO-50 在經過試驗後 蘇聯人發現使用這些材料可以增加車主的保護 然而坦克的零件不可能全部有這種內襯保護 因此還需要在坦克外部貼一些襯墊 在1961年由莫洛夫領導的第174號廠設計小組 和由列夫科夫斯基領導的第183號廠設計小組 因此蘇聯陸軍的需求設計了607工程和155A工程 155A工程在1961年8月末於突厥斯坦金區進行測試 且結果十分成功 最終擊敗了607工程 在吸收了對方的設計優點後 於1962年2月17日正式進入蘇聯陸軍內部服役 作為應對戰術核環境所研發的新型坦克 T-55A拆除了車體機槍 內部外部均安裝防輻射材料 車掌指揮塔和進出艙門的護照也進行了加厚處理 全車重量也因此上升到了37.5噸 T-55A坦克的量產工作 自1962年開始一直持續到了1978年 大約生產了4435輛 由於T-55A主要充當核環境下的主力 只有大約四分之一或三分之一的T-55坦克為T-55A型 冷戰從未步入熱戰階段 這也著實是件幸事 但T-55A上所使用的防輻射材料 卻在25年後實打實地進行了一次測試 那就是切爾諾貝利核事故 蘇聯陸軍曾派出過以T-55A底盤設計的IM-2除障工程車 在覈環境下T-55A所使用的防輻射材料暴露出了兩大問題 第一個問題是這些防輻射內襯無法在近距離阻擋高密度的中子元輻射 唯一的解決辦法是拆除所有的觀瞄設備並密封所有開口 第二個問題是蘇聯核生化部隊很難清理這些裝甲車輛 他們雖然配備有清理核輻射的設備 但是許多放射性灰塵仍然殘留在車體內部難以清理的地方 因此大部分進入這一地區的車輛最後都不得不拋棄在原地 T-55A也有相應的指揮型號 174號廠在1964年至1977年間一共生產了150輛T-55AK 不同於其他蘇聯坦克 T-55和T-55A在生產過程中接受了許多改進 這類似於美國陸軍的維修工作標準 但蘇聯陸軍只是在設計實用化後安裝到坦克上 在1960年T-55坦克的扭桿懸吊形成 由142毫米增加到了162毫米 加強了坦克的越野能力 自1962年起 174號廠給一部分T-55坦克安裝了RMSH履帶 新型履帶的行駛臭命增加到了5000-6000千米 且履帶梢包圍有橡膠 坦克的噪音和震動因此有所減輕 從1966年起 新生產的T-55坦克全部使用RMSH履帶 在1964年 FG-102和FG-100前車燈 被FG-125紅外大燈和FG-127大燈取代 在1966年 T-55坦克開始安裝新型的R-123無線電臺 在T-55坦克服役的10年後 因為兩種新生事物的誕生 戰場環境發生了巨大的變化 第一個是輕型裝甲人員輸送車輛 例如美國的M113 英國的F-1324和蘇聯的BMP-1以及BT-260 一部分輕型裝甲車輛 可以攜帶第一代反坦克導彈 足以威脅T-55坦克 不過這些裝甲車輛大多防護薄弱 特什卡M中機槍所使用的穿甲彈 可以被用於對抗這些裝甲車輛 另一個改變戰場環境的 是裝配有機槍、機炮、火箭彈和反坦克導彈的武裝直升機 這些直升機成為了裝甲車輛的新剋星 但由於飛行高度較低 且在發射反坦克導彈後還需要原地盤旋制導 因此很容易被防空機槍擊傷 所以自1969年起 T-55坦克重新裝上了12.7毫米特什卡M防空機槍 300發備彈儲存於炮塔外部右側 這批安裝防空機槍的T-55坦克 被統稱為1972年前T-55 自1974年起 一部分T-55和T-55A坦克 開始在炮盾上方安裝KT-DE激光測距儀 在同一時期 一些坦克還安裝了側面裙甲 在導彈人赫魯曉夫的推動下 T-55坦克也曾實驗性地安裝過反坦克導彈 在1961年和1963年 厄姆斯克的174號廠 設計了安裝嬰兒反坦克導彈的T-55坦克 即614V工程 在1961年至1964年間 總計15輛原型車進行了測試 總計三發反坦克導彈 被安裝在炮塔後部的龍獅保護架內 但這一安裝方式十分顯眼 且危險係數極高 導彈很容易被敵軍的輕武器和炮彈破片命中 並且只能在停車時取得精準命中 在三發導彈用盡後 車主需要下車重新往龍架內安裝反坦克導彈 這也在實戰中無疑是作大死 因此該項目被終結 有關到底生產多少輛T-55這個問題已經難以考證 準確的生產數字只記錄1965年 三家坦克工廠一共生產了8925輛T-55和1505輛T-55A 在1962年到1979年間 哈爾科夫和厄姆斯克又生產了4435輛T-55A和150輛T-55AK 不同的資料給出的總生產數字也都不同 少則2萬多則6萬8千輛 傑洛斯洛伐克和波蘭也生產過T-55 前者生產了8300輛後者生產了7000輛 一份1979年的蘇聯軍事報紙稱 當時國內一共有超過2萬3千臺T-55仍在服役 再算上捷克斯洛伐克和波蘭這一數字達到了3萬8千 就目前而言 這可能是一份相對還算可靠的生產數字 T-54 55系列中型坦克作為冷戰初期華約的主力坦克 在硬指標上幾乎壓制了當時所有的北約坦克 在本期視頻中 我們就將簡單介紹一下這款坦克的三大指標 需要指出的是由於本人並非專業人員 對於相關資料的收集和研究可能存在些許問題 再加上以硬指標為基準 對坦克的性能進行對比難免落了鬥獸棋之嫌 希望各位在觀看的時候能夠理性發言糾正一些錯誤 T-54 55系列坦克的主要武器是一門100毫米低石梯坦克炮 這門坦克炮最早可以追溯到海軍的艦炮 雖然存在諸如沒有抽煙裝置 炮管也無法快速更換的缺點 但也在之後的服役歷程中經歷了大幅度改進 低石梯坦克炮的膛壓與美國的M3A1 90毫米坦克炮 以及英國的20磅火炮相同 但其炮管更長彈藥更大更重 因而實際性能較上述兩款坦克炮更為優秀 不過在60年代隨著105毫米L7坦克炮的普及 以及新型彈藥的誕生 低石梯的風光才被徹底壓制 低石梯坦克炮和L7坦克炮的口徑相差不多 炮口出速也相差不多 例如L7在發射L28脫殼穿甲彈時 炮口出速為1470米每秒 僅僅略高於3BM8的1415米每秒 但苦於雙方在彈藥技術上存在的較大差距 L7的穿甲能力較低石梯更為優秀 不過這並不代表低石梯的穿甲能力較差 相反 英國人在對蘇-100上的低石S坦克炮進行研究測試後 決定將下一批百夫長的正面厚度由原先的76毫米 提升到127毫米 足以想象當時英國人的震驚 雖然蘇聯文件聲稱 低石梯坦克炮擁有每分鐘7發的射速 行進間則為4發 但實際上由於一系列原因 實戰中並不能到達這一射速 根據蘇聯文件 一輛T-54坦克一般會攜帶12發高爆彈 4發現彈,6發破甲彈和12發穿甲彈 總計34發 T-55和T-55A會攜帶18發高爆彈 4發現彈,6發破甲彈和15發穿甲彈 總計43發 現彈一般只3USHE彈藥 內部裝有1800顆3SH5艦型彈 不過由於這種彈藥生產數量較少 T-54、T-55一般攜帶高爆彈加以替代 對某魔法遊戲玩家而言 彈藥的穿甲能力及其後效 可謂是提升遊戲體驗非常重要的一環 在50年代 T-54坦克只裝備有傳統 但便宜可靠的全口徑鋼製穿甲彈 在對抗裝甲更為厚重的坦克時 例如M1103征服者和M60A1 炮手只能裝填為數不多的破甲彈 B-2412和B-2412B風貌穿甲彈 是T-54服役初期所裝備的唯一一種穿甲彈 後者是B-2412的改進型號 於1946年正式採用 其在1000米上的水平和垂直射擊誤差為0.3米 B-2412B殺傷力十足 其65克的裝藥能夠保證炮彈在擊穿裝甲後 炸出大量的破片 其衝擊效應也比F1破片手榴彈更大 B-2412B卻重31.1千克 穿甲彈部分重15.88千克 炮口初速為每秒895米 英國測試表明 該型穿甲彈能在914米上 擊穿30度傾斜的140毫米鋼板 不過蘇聯採用的標準 比這裡所說的測試標準會更高一些 也就是V80即80%的機率擊穿 所以蘇聯資料的數據通常會低一些 由此看來 它又與美國的M90、M318A1穿甲彈 但與其配套的B-2412P無心穿甲彈 沒有大規模裝備部隊 如果鋼製穿甲彈無法擊穿目標 裝填手就會根據指令換裝破甲彈 B-2412B穿甲彈 原計劃用於對抗更厚的二戰德國坦克 但在二戰結束後 這一目標很快變成了美國坦克 M46手上採用了46度傾斜 100毫米厚的鑄造裝甲佈局 理論上而言 B-2412B可以在1000米以上的距離 正面擊穿M47的正面裝甲 主要原因還是處在鑄造裝甲的問題上 解體M47坦克的是美軍新設計的M48坦克 其手上裝甲為傾斜60度佈局 厚110毫米的鑄造裝甲 防護性能較M47更為優秀 M48上所採用的110毫米鑄造裝甲 與102毫米閘制裝甲防護性能相近 使得M48擁有了與T-54相同的防護能力 一份相關報告指出 B-2412B無法擊穿M48的手上裝甲 同樣也無法擊穿T-54A的手上裝甲 蘇聯人認為 100毫米坦克炮需要每秒940米的炮口出速 才能擊穿M48的手上裝甲 M48的炮塔防護稍遜一籌 部分部位能夠在中遠距離 對100毫米坦克炮擊穿 然而M48是在50年代初進入美軍服役的 而B-2412B僅僅是一款1946年誕生的彈藥 就在M48步入服役時 新興的B-2412D穿甲彈也開始進入蘇軍服役 在1953年 帶有軟鋼裝甲背帽的UB-2412D穿甲彈 開始逐步取代UB-2412 這種穿甲彈全部擁有背帽 防止彈頭在高速飛行擊中裝甲時崩碎 進而提升對傾斜裝甲的穿甲能力 B-2412D在各種傾斜角上的穿甲表現都優於B-2412B 因而更適合對付M47和M48坦克 UB-2412D穿甲彈炮口出速為每秒887米 全重30.4千克 B-2412D炮彈重15.88千克 該型穿甲彈能夠在超過1500米的距離上將爆一射爆 但其最大的優點是能夠在500米的距離上擊穿M48的首上裝甲 B-2412B和B-2412D對2.7米高目標 即北約坦克的最大平射距離均為1220米 坦克炮手在交戰前會將瞄準鏡設置到1220米的距離 然後對準目標開火 如果目標正好在1220米的位置 炮彈會命中炮塔左圈 如果在1220米以內 炮彈就會命中炮塔 如果是在1220米以外 炮彈就會打在車艇上 這種快速瞄準炮彈的方法深受炮手喜愛 伴隨著彈藥技術的發展 在1967年 T-5455系列坦克終於開始裝備新時代的3UBM-8脫殼穿甲彈 3BM-8穿甲彈對垂直裝甲的表現 與L7的L28脫殼穿甲彈相近 但在對付傾斜鋼板時效果就沒那麼好了 3BM-8彈芯式尖頭和20磅MK3類似 但和盾頭的L28相比 後者以犧牲對垂直鋼板的穿甲能力為代價 提升了對傾斜裝甲的穿甲能力 3BM-8彈芯前部有一部分硬鋼合金充當裝甲背帽 空腔結構內也裝有一部分輕金屬 雖然這一設計比L28略遜一籌 但勝在能夠擊穿簡單的多層間隙裝甲 L28所使用的背帽 在擊中10毫米厚的鋼板時就有可能被帶飛 進而導致彈芯碎裂降低其穿甲能力 此外 3BM-8所使用的胎化物彈芯 比MK3和L28更輕更小 3BM-8彈藥全重為20.9千克 胎化物彈芯直徑50毫米 長120毫米 彈芯重量2.82千克 炮口初速為每秒1415米 對2米目標的最大屏射距離為1680米 根據資料 3BM-8能夠在2000米處 擊穿290毫米的垂直裝甲 與60度傾斜的80毫米裝甲 這一數據為2000米上的最低穿甲數據 實際表現會比80毫米稍微高一些 但是仍達不到70年代105毫米L52 脫殼穿甲彈的水準 據說後者可以在1830米上 擊穿60度傾斜放置的120毫米炸製均質裝甲 3BM-8的設計 並不適合對付諸如M650A1 和酋長之類的新式北約坦克 3BM-8的另一個優點 是提升了對遠距離目標 特別是行近目標的命中率 這比穿甲能力更為重要 畢竟在1961年至1971年間 T-54-55系列坦克 只能使用破甲彈對付M60A1和酋長坦克的正面裝甲 實際上直到1972年 引入了新一代唯一穩定脫殼穿甲彈之後 T-54-55纔有了反制北約新一代主戰坦克的能力 在1972年 3UBM-8和3UBM-7一起進入速軍服役 3BM-20和3BM-19有許多一樣的設計細節 唯一的不同在於碳化物彈芯 彈芯材料和3BM-15一致 只是尺寸不同 3BM-19內含鋼質穿桿 是使用碳化物彈芯的3BM-20的一種替代彈藥 這一彈藥的誕生原因不明 有時被用作訓練彈 3BM-19的外形及彈道和3BM-20類似 和3BM-8相比 3BM-19的炮口出速為每秒1430米 但是彈頭重量更低 彈道只比3BM-8略微平坦一些 3BM-19的具體重量不明 但是應該和3BM-2類似 可能為3.3千克 穿桿長度為384毫米 穿桿直徑在30到38毫米之間 雖然沒有射表 但實際效果上 3BM-19的穿甲能力 甚至無法達到3BM-8的水準 和3BM-19不同 真正作為實戰武器的3BM-20的穿桿 在面對傾斜裝甲時效果更好 3BM-20的炮口出速為每秒1430米 全重4.58千克 穿桿最大直徑為38毫米 穿桿總長為380毫米 根據公開資料 這種彈藥能夠在2000米上 擊穿240毫米的垂直閘車軍制鋼板 這和3BM-8的表現差不多 但節約了烏 3BM-20只用了170克烏 為3BM-8的5.7% 在1972年 蘇聯陸軍高層 下發了針對100毫米至125毫米 坦克炮彈藥的現代化指令 3BM-25即為這項目的產物之一 該型唯一穩定脫殼穿甲彈的大批量生產 開始於1975至1976年 並在1978年進入服役 3BM-25的內部結構和同項目的彈藥一致 碳化烏彈芯位於彈藥尖端 碳化合金被冒之後 彈藥內含0.27千克的碳化烏彈芯 比3BM-20的0.17千克更多 破甲彈通常被認為 能夠擊穿冷戰時期的所有坦克 相比起傳統全鋼和刺口徑穿甲彈 破甲彈卻是擁有更高的穿甲能力 但無法做到完全替代 T-54、T-55只攜帶有6發破甲彈 就算T-55的彈藥攜帶量上升 也沒有多帶破甲彈 在1961年 T-54、T-55坦克開始裝備第一款破甲彈 這款彈藥和M60A1同步出現 足以擊穿M60A1的正面裝甲 3BK-5的炮口出速 雖然高於兩款鋼製穿甲彈 但其炮彈質量輕,減速更快 因而其彈道遜於傳統穿甲彈 穩定尾翼也會帶來更大的阻力 炮彈遠距離下車距離也就更大 3BK-5全重25.5千克 炮口出速為每秒900米 能夠在任何距離上擊穿60度傾斜的 180毫米閘製軍製裝甲 或390毫米的垂直閘製軍製裝甲 在1978年 更為新式的破甲彈再度進入速軍服役 由於採用了新型內襯生產技術 破甲彈的穿甲能力更高 炮彈重量也更輕 全重21.9千克 炮口出速也因此增加到了每秒1085米 這有利於射擊遠距離目標 但是命中率卻沒有太大的提升 在實際戰鬥中 坦克需要對付一系列目標 不像明斯克和安東星只需要對付坦克 因此T5455系列坦克 攜帶有超過被彈量半數的高爆彈 T5455系列坦克最初配備的是UOF-412型高爆彈 全重30.2千克 其中OF-412炮彈重15.6千克 彈殼內的發射藥重5.5千克 這在當時而言其實已經很嚇人了 因為同時期英國的20磅高爆彈 僅僅只重7.8千克 內含0.6到0.75千克的裝藥 而一顆OF-412就有1.46千克裝藥 OF-412的飛行速度也很快 炮口出速達到了每秒892米 而20磅只有每秒602米 這使得OF-412能夠集中混凝土碉堡 以及重型野戰攻勢在其內部引爆 在1975年 更為先進的3UOF-10高爆彈 開始列裝T5455中型坦克 新型高爆彈配備有更加先進的3OF-32炮彈 增加了炸藥攜帶量 炮口出速也達到了每秒900米 T54坦克最初的射擊要求 是能抵擋88毫米L71坦克炮的直接射擊 也就是以每秒1000米射出炮口的88毫米炮彈 雖然1951年型T54的手上裝甲只有100毫米 實際生產過程中手上的厚度為102毫米 但這是炸製軍製鋼板 比1944年型IS-2上所採用的100毫米 高硬度鑄造鋼防護能力更強 根據蘇聯分析 8.8釐米PGZR-39-43 只有在飛行速度達到每秒1090米的情況下 纔有20%的機率擊穿60度佈置的 100毫米炸製軍製鋼板 也就是說炮口出速要有每秒1160米 纔能有較大概率擊穿T54的正面裝甲 T54的正面防護對於每隻90毫米M3火炮 基本上可以說成無懈可擊 M82型穿甲彈只能在1000米上 擊穿147毫米的垂直裝甲 這顯然無法擊穿T54坦克的正面裝甲 T54炮塔的大部分側面區域 也可以抵擋M82的近距離射擊 車體側面裝甲在大部分角度下 可以抵擋M82 M82只能在950碼的距離上 擊穿T54坦克的手下裝甲 90毫米M3A1主炮在發射T33背帽穿甲彈時 無法擊穿T54坦克的炮塔正面 炮塔正側面也只有在250米上才能擊穿 M304托克穿甲彈表現較好 可以在750米上擊穿炮塔正面 總體而言 90毫米火炮的大部分穿甲彈 只能擊穿T54坦克的側面裝甲 這對於當時裝備各類M46 以及M47坦克的國家而言 是個很令人頭大的問題 雖然與50年代末溫時的M431破甲彈 能夠在遠距離擊穿T54的正面 但該彈藥的殺傷力較低 傾斜入射時引擎也有失靈的可能 在20度側角命中坦克手上和炮塔時 破甲彈的引擎可能不會引爆 談完了美國貨 接下來再看看英國的20磅 根據英國測試 百夫長坦克車體正對20磅 MK3型托克穿甲彈的免疫區為850碼上 這意味著MK3只能在777米上 擊穿低於120毫米的 57度放置的炸製軍製裝甲 根據瑞典資料 MK3可以在500米上 擊穿240毫米的垂直裝甲 1000碼則為60度傾斜的95毫米裝甲 就此看來 MK3能夠在900米內擊穿T54的手上裝甲 是當時西方最有能力 正面擊穿T54的彈藥 根據瑞典測試 105毫米L28托克穿甲彈 能夠在1500米上擊穿30度傾斜的 200毫米炸製軍製裝甲 在900米擊穿55度傾斜的 140毫米炸製軍製裝甲 總體而言 105毫米L7能夠在1500米上 有效對抗T54坦克 雖然V54發動機和V55發動機的馬力更大 但實際上兩者都只有480馬力的進攻率 高於T34-85的400馬力 雖然單位功率不及T44和T34-85 但更為出色的變速箱和行走系統 使得T54-55保留有T34-85級別的機動能力 T55的公路平均時速為每小時32到35千米 泥地則為每小時22到27千米 超過了T34-85的每小時30和25千米 到了20世紀80年代 T55已不再能夠於戰場上取得優勢 根據蘇聯國外客戶的實戰評估 新時代的T55坦克主要有三個缺點 首先即使是坦克最為厚實的正面裝甲 在面對反坦克火箭筒 反坦克導彈以及破甲彈的攻擊時 依然會被擊穿 其次反坦克地雷成為了T55坦克駕駛員的噩夢 凡是踩雷的T55坦克 駕駛員非死即傷 主要原因在於駕駛員座椅直接固定在車底 衝擊波因而直接傳導到了駕駛員身上 再次T55坦克所裝備的100毫米D10T2S主炮的 有效作戰射程為1550米到1650米 但這和當時動輒射程超過2500米 安裝有激光測距儀和火控計算機的西方坦克相比 簡直就是送人頭 在消除恐懼之前就被物理開慣了 針對T55坦克暴露出的諸多問題 恩烏斯克運輸車輛設計局的設計師 對其進行了現代化升級 使其達到了T64A和T72坦克的水準 新型號T55於1983年4月進入服役 首先為了保持坦克的機動性 原先的V55發動機被改進為了V55U型發動機 可以輸出620馬力 原先用於T72坦克上的V46發動機 在被調低轉速後也被安裝於T55上 這一型號被稱作V465M 可輸出690馬力 坦克的懸掛系統也經過了改進 新型扭桿懸掛的形成增加到了162至182毫米 履帶也升級為了RMSH 新型T55坦克加寬了擋泥板 並安裝了後10毫米的側面裙甲 針對RPG和反坦克導彈擁有了一定的防禦能力 車內的R112和R113無線電臺 也被更換為R173半晶體管無線電臺 車內通話系統也被升級到了R174 指揮型號則為R134無線電臺 針對地雷與IED的威脅 坦克底部焊接了間隙佈置的6塊20毫米鋼板 用於保護駕駛員 鋼板與車體之間有80毫米的空隙間隔 總長度為100毫米 不過,拜改進後的扭桿懸掛所賜 坦克的通過性下降了33毫米 為了進一步保護駕駛員 駕駛員的座椅不再固定在車底 而是連接到車頂以降低衝擊波的傷害 為了提升坦克的正面防護能力 T55車體正面和炮塔開始安裝額外的裝甲模塊 也就是所謂的薄裂潤滅複製黴 這一設計與T62上的相同 一塊薄裂潤滅複製黴厚150毫米 內含裝甲保板和塑料填充物 最前方為一塊傾斜60度的30毫米厚的裝甲外板 內部每30毫米佈置有一塊傾斜65度佈置的5毫米裝甲保板 每塊裝甲板之間填充有聚氨酯泡沫 垂直間距為30毫米 算上手上的102毫米裝甲 車體正面的物理厚度達到了252毫米 實際裝甲物理厚度為504毫米 這與T64A T72和T80首勝正面的 547毫米實際裝甲物理厚度相接近 據推測 在裝上這一裝甲後 T55坦克大約有450毫米的抗破能力 抗穿能力也有一定提升 總體而言 薄裂潤滅複製黴並非尖端技術 但能夠有效對抗105毫米M40 卡爾古斯塔夫坐立炮和M47龍 但無法防禦新型反坦克導彈和105毫米唯一穩定脫殼穿甲彈 新型號T55只能防禦105毫米M456破甲彈 M392A2脫殼穿甲彈和M735唯一穩定脫殼穿甲彈 無法對抗M774、M833、DM23和DM33唯一穩定脫殼穿甲彈 不過在敵人沒有唯一穩定脫殼穿甲彈時 薄裂潤滅複製黴的表現還是不錯的 坦克的主動防禦系統包括902B型八管煙霧彈發射器 四顆煙霧彈即可在坦克前方200-350米處形成一道寬120毫米 持續1-2分鐘的煙霧 如果說之前的改進都只是為了增強T55坦克的抗打能力 那波浪火控系統纔算真正讓T55步入了主戰坦克的序列 首先,波浪火控系統內的TSHSM-32PV炮手瞄準鏡 替換了T55上老舊的觀瞄設備 新型瞄準鏡可以縮放3.5或6.9倍 分別擁有18度和9度的視長 在瞄準1000米目標時,瞄準鏡只有0.3米的最大誤差 為了增加精度,炮手瞄準鏡直接連接在BB-62彈道計算機上輔助彈道計算 此外,炮手也配備有用於炮射導彈瞄準的EK-13瞄準鏡 但其本身沒有被結合進火控系統之內 因此其遠距離命中率要打個問號 BB-62彈道計算機增加了炮手的瞄準效率 但仍然需要手動輸入炮塔溫度、周圍溫度、測風風速、大氣壓 以及炮管磨損這五個變量進去 計算機會根據這五個數據和激光測距的數據來計算相應的彈道 唯一的問題在於T55AM上沒有測風、氣溫和大氣壓傳感器 沒有炮塔溫度傳感器 更沒有電子儀器記錄設備記錄炮管的磨損 所以波浪系統並不算是80年代的尖端科技 只能說是個性價比比較高的升級零件 100毫米D10T2S主炮的火炮穩定器也被升級為了改進後的颶風M1 火炮自身也加裝了熱套筒 炮盾上安裝了KT-1和KT-2激光測距儀 精度相較之前提升了5-10倍 最重要的是 坦克內安裝了可炮射的激光制導的反坦克導彈9K17堡壘 能夠在任何距離上擊穿550毫米的炸製軍製裝甲 新型火控系統的升級 賦予了T55坦克在500-4000米上精確打擊目標的能力 相比起原版T55可謂是取得了巨大進步 在經過幾年服役後 坦克的高射機槍也被更換為了12.7毫米 NSVT或6P7重機槍 在這些改型中 有一款型號需要額外說明一下 T55AM-2是外銷型T55AM坦克 在華裔國家也有生產 安裝有戰鎚火控系統的捷克T55AM坦克 被稱作T55AM-2B 而安裝有不同激光測距儀與戰鎚火控系統的布蘭型號 被稱作T55AM-2P T55AD的設計思想最早可以追溯到50年代 當時的蘇聯坦克設計師 曾經測試過一系列方法來擊落接近的敵方炮彈 在60年代初 VNII-100 NII-61和喀山航空局 根據部長會議命令 設計了堡壘MO型主動防禦系統 這一系統主要包含雷達 和一個6管12.7毫米加特林式機槍 可以攻擊200米外 以每秒600到800米速度接近的反坦克導彈 並以每分鐘1萬發的射速對其進行射擊 這個系統雖然聽起來別緻 但也就只能對付對付北約的第一代反坦克導彈 比如法國的SS-10和美國的DART 卻無法對抗火箭筒和更為新式的射擊 更不提其每分鐘1萬發的射速實在是太敗家 所以這一系統僅僅是安裝到了T-55坦克上進行測試 這一類印刷商主動防禦系統的研發過程較為緩慢 直到70年代末才取得重大進展 在1977年至1982年間 蘇聯科學院設計出了新一代主動防禦系統 並於1983年9月1日正式被蘇聯陸軍採用 定型為1030M型東式主動防禦系統 東式印刷商主動防禦系統包含三個部分 第一部分是炮塔上側前方的毫米波雷達傳感器 第二部分是成堆安裝的8根發射管 可以發射3UOF-14 107毫米反導彈線彈 第三部分是安裝在炮塔後部的火控計算機 主動防禦系統的運作方式類似60年代的設計 雷達在偵測到130米外有飛行物體接近時 會激活防禦系統 同時選定負責這一區域的炮彈發射管 在飛行物接近到60米時 雷達會鎖定飛行物 火控計算機會計算對方的飛行參數準備射擊 在飛行物體接近後 發射管會發射107毫米炮彈 並在坦克前方6.7米引爆 形成一個每平方米120顆碎片長1.5米的區域 以此破壞敵方的反坦克導彈 每顆破片的飛行速度為每秒1600米 總3克 雖然這一系統只提供了4個前向60度區域的保護 但得益於107毫米炮彈較大的爆炸範圍 這一系統足以覆蓋更大的區域 且炮手可以根據戰場的情況旋轉炮塔以應對威脅 蘇聯學者認為 這一系統能以70%的成功率 攔截每秒70到700米飛行的炮彈 將坦克的戰場損失率減少三分之二 許多T55A型坦克都被改裝成了T55AD中型坦克 在蘇聯解體前 紅軍內部仍有超過700輛的庫存 一部分T55AD之後也經歷了M系列升級 這一型號主要被稱作T55AMD 而安裝V465M型發動機的型號則被稱作T55AD-1 雖然都是主動防禦系統 確實可以在戰場上提升坦克的存活率 但負責為坦克提供掩護的摩托號步兵 對其可就沒什麼好感了 讓人站在一個沒有預警 就會自動發射107毫米現代的坦克面前 換誰都不願意 更何況這確實是這款主動防禦系統的第二個用法 在近距離遭遇敵方步兵時 車長可以下令啟動手動模式 以此殺傷敵軍的步兵 至於蘇聯高層打算如何運用這些坦克 我先緩緩地打出一個問號 需要注意的是 波蘭的T55D坦克只是指揮型的T55 和蘇聯的T55AD系列沒有任何關聯 在二戰期間 蘇聯科研人員曾經研究 如何讓坦克能夠防禦諸如坦克殺手和巴足卡之流的破甲彈 不過當時的蘇聯指揮人員 覺得這是在摧殘自己的坦克 所以擱置了這一想法 在1958年 蘇聯國內正式提出爆炸反應裝甲的概念 並於1967年至1968年間進行了靶場測試 從而誕生了爆反68 由於戰術環境的改變 在1985年蘇聯陸軍開始將接觸音反應裝甲 安裝到現有主戰坦克之上 安裝反應裝甲的T55坦克 被稱作T55MV和T55AMV 也有安裝V465M發動機的型號 反應裝甲就是在兩塊金屬板之間 安裝一部分炸藥 如果聚能彈藥命中並擊穿了反應裝甲 儲存在兩塊金屬板之間的炸藥將會引爆 使得前方的炮板向外飛起 幹擾金屬射流 降低擊穿甲能力 各個反應裝甲模塊之間也不會起連鎖反應 因此 要想讓聚能彈藥摧毀一輛安裝反應裝甲的坦克 需要多次攻擊同一點 但這在實戰中幾乎不可能實現 T55坦克上最多可安裝177塊反應裝甲 但一般只安裝135塊 其中12塊位於車體正面下方 44塊位於車體正面上方 42塊位於側面 21塊位於炮塔左側 16塊位於炮塔右側 這是因為探照燈的關係 炮塔右側少了幾塊 在和平時期 接觸一沒有安裝飛行板 只安裝有背板 這在車臣戰爭初期造成了極大的問題 接觸一可以在零度時降低破甲彈頭55%的穿深 60度為80% 68度為90% 不過就實際情況來說 變動極大 有可能達不到一項數據 在第一次車臣戰爭中 最先出動的俄羅斯坦克部隊 因為下級士兵沒有經驗 軍官沒有下達命令 在沒有安裝炮板的情況下 就開赴前線參戰 這些部隊的報告 呈接觸一根本沒有 但諷刺的是 他們就沒裝上過一塊完整的反應裝甲 在90年代末 俄姆斯克的運輸車輛設計局 設計了兩種T-55升級包 這一設計 就相當於今日的T-72B3 之於T-14Armata 主要目標 是充當高富帥640工程黑鷹的小弟 這兩輛坦克 也曾出現在2001年的軍展上 但國內和國外都沒有訂購客戶 主要原因還是成本 與其訂購一臺改裝費用上天的T-55 還不如買一臺現成的T-72B 更快更划算 T-55M5的主要改進 包括安裝TKN-ESM觀察鏡 TVK-3觀察設備 12.7毫米NSV防空機槍 主動防禦系統 側面巡甲 新型火控 新型煙幕彈發射器 B55U發動機的輸出功率也得到增加 與前者相比 T-55M6就如同把坦克拆了重裝 M6和循程T-55的區別 在於其安裝了第六對負重輪 2A46M型125毫米滑燈炮 自動裝彈機 9K119或9K120反坦克制導導彈 分別來自T-72B和T-80U的 EA-401或EA-42後空系統 以及690馬力的柴油發動機 不過T-55坦克的內部空間還是太小 因此M6只有三名車組成員 在21世紀初 烏克蘭的哈爾科夫工廠 也提供了T-55AGM升級包 這一型T-55 安裝了烏克蘭研發的 125毫米KVM1坦克炮 備彈30發 也可以根據客戶需求 改為北約的120毫米火炮 能夠發射反坦克激光制導導彈 航空機槍也更換為了 12.7毫米NSVT重機槍 車輛原先的火控系統也得到了升級 炮塔內也裝上了自動裝彈機 車組數量因此減少到3人 射速也有所提升 達到了每分鐘8發 動力室也有一定改進 安裝了850馬力的5TDFM發動機 此外幻影主動保護系統 複合裝甲和地震反應裝甲 也被安裝到了坦克身上 在2010年1月初 T-55AGM獲得了B組陸軍的青睞 擊敗了MVT-2000坦克 成為了B組陸軍的新採購目標 新型號坦克安裝了5TDFMA發動機 被稱作T-55M8A2颱風2 不過在2010年之後 T-55AGM似乎不滿於過高的改造價格 最終沒有和烏克蘭達成改裝協議 伴隨著越來越多的新式坦克步入服役 T-55坦克也度過了紅利期 在1991年蘇聯解體後 這些坦克都被蘇聯的加盟國所瓜分 例如在1994年 烏克蘭以販賣高等鋼材的價格 向西方國家出售了1200臺T-54和T-55坦克 直到1997年 俄羅斯才停止了T-54、55系列坦克的出口工作 只在海軍步兵部隊內保留了一部分T-55AMV 保留的主要原因 還是海軍陸戰隊的冠級氣墊登陸艇 還得使用這些T-55 超過32,000輛T-55系列坦克 仍然在超過40個國家中統一 俄羅斯聯邦和西方國家 也向他們提供了各式各樣的收集包 作為人類歷史上生產數量最多的坦克 T-54、55系列坦克 確實在坦克歷史上留下了濃墨重彩的一筆