偉大衛國戰爭前線的蘇-2，二戰初期蘇聯使用的輕型轟炸機

蘇霍伊蘇-2是蘇聯在第二次世界大戰初期使用的偵察和輕型轟炸機 出自二戰時期 蘇聯飛機設計師帕維爾·蘇霍伊設計局之手 蘇-2與其他蘇聯同級飛機的不同之處 在於其先進的製造技術和良好的駕駛艙視野 其優秀的視野使得這款戰機在衛國戰爭後期成功的用作炮兵觀察機成為可能 1936年斯大林發布了對一架多用途戰鬥機的需求 要求這架代號為伊萬諾夫的飛機必須能夠執行偵察任務 然後攻擊他發現的目標 由蘇霍伊設計團隊提出了一種全金屬雙座低翼飛機 擊敗了其他競爭對手獲得生產合同 其原型機於1937年8月25日在米哈伊爾·格羅莫夫的駕駛下首次試飛 該機由820馬力的神韋佐夫M62風冷星型發動機驅動 在4700米的高度達到403公里每小時的速度 但這被認為遠遠不夠 但由於基本設計沒有問題 所以決定用更強大的引擎重新測試 接下來的原型機配備了一臺1000馬力的圖曼斯基M88B發動機 在5600米的高度時速達到468公里每小時 顯著提高了飛機的性能 該飛機於1940年投入生產 被稱為第一架短程轟炸機BB-1 量產型飛機BB-1與原計劃有顯著差異 最初計劃完全以金屬生產飛機 由於鋁材短缺且批量生產時使用成本較高 最終該飛機採用了木質金屬混合結構 從而顯著降低了產品成本 1940年12月 BB-1總設計師的名字重新命名為蘇-2 蘇-2採用混合結構 長度10.46米 翼展14.3米 機身為半硬殼式木質結構 帶有木質翼樑和膠盒板蒙皮 機翼採用硬鋁和鋼結構 帶有織物覆蓋的乾式操縱面 具有後三點式可伸縮起落架和封閉式駕駛艙 起落架的主支柱上的輪胎配備了液壓盤式制動器 冬天在雪地機場工作時 起落架輪子被滑雪板所取代 飛行員和領航員兼無線電操作員的駕駛艙 覆蓋有凸形流線型有機玻璃座高伸縮的艙蓋 提供了各個方向的良好視野 並受到9毫米裝甲的保護 武器系統包括5挺7.62毫米神凱斯機槍 其中4個固定在機翼上 1挺位於後炮塔 一些型號在導航員艙下方的底部 增加了1挺神凱斯機槍的MV-2炮塔 炸彈位於炸彈艙和歪谷炸彈架上 炸彈艙位於飛行員艙下方 可容納最多400公斤的戰鬥載荷 另外兩枚100公斤炸彈懸掛在中央部分下方 蘇-2可以攜帶的最大炸彈重量為600公斤 戰爭期間部分型號的蘇-2機翼下方掛架 還安裝了多達10個RS-82火箭發射器 1941年11月 蘇-2進行改裝並更名為蘇-4攻擊轟炸機 並開始組織生產 配備1400馬力的M-82發動機 飛機速度達到486公里每小時 航程達到1100公里 時用升限8400米 蘇-2和蘇-4的生產於1942年初停止 總共建造了893架 蘇德戰爭爆發前夕 蘇軍高層對蘇-2的態度發生了很大的負面轉變 有人認為單引擎的蘇-2 不會在未來的戰爭中得到廣泛使用 軍方非常清楚單引擎轟炸機 對於德國戰鬥機的攻擊毫無防禦能力 在戰爭前夕被認為相當現代化的 並在設計和用途上最接近蘇-2的英國巴特爾轟炸機 在1940年5月的法國戰役中 遭受了極其慘重的損失 如果沒有空中優勢 單引擎兩座轟炸機將非常脆弱 蘇聯需要批量生產的 不是單引擎水平轟炸機 而是雙引擎俯衝轟炸機 因此蘇-2飛機實際上不再被視為新型轟炸機 當時的空軍高層 也沒有給予蘇霍伊和他的創造以足夠的關注 蘇霍伊的飛機在戰前沒有參加任何閱兵 或新飛機的大型展示 魏國戰爭開始時 這種飛機已經過時且武器裝備不足 特別是轟炸機團在西線遭受了一場慘重的損失 在東線戰鬥中 蘇-2在與德軍的較量中損失慘重 1941年期間 蘇聯空軍的蘇-2完成了大約5000架次飛行 但在戰鬥中損失了222架 蘇-2還發生了一起不幸的誤擊事件 1941年6月22日 未來的蘇聯王牌飛行員 亞歷山大伯克雷神經誤將一架蘇-2擊落 伯克雷神經事後說 他不知道蘇-2的外形輪廓 因為蘇-2剛開始進入部隊 並不瞭解這架轟炸機 以為它是德國空軍的新型祕密飛機 而1941年的德國空軍司令部 也沒有區分開蘇-2和哈伊-20輕型轟炸機 認為這兩種類型都是混合設計 裝備簡陋 機動性差的蘇聯應急生產的飛機 將單引擎轟炸機用作多用途飛機的願望 導致飛行性能和生存能力下降 蘇-2在攻擊機的角色中 他們使用機翼上的兩道四挺機槍和小型炸彈 來摧毀德國地面部隊 甚至沒有對輕型坦克造成重大損害 德軍馮雷斯克尚偉多次觀察到 蘇-2轟炸機對地涅薄河上橋樑的襲擊 他們在1500米至2500米的高度 以密集的楔形隊形作戰 很少被戰鬥機掩護 其行動效率較低 橋樑並未受損 總之在戰爭初期 蘇-2並沒有給敵人留下深刻的印象 雖然蘇-2是作為短程轟炸機來執行戰術任務 但是常常被用作攻擊機 然而它既沒有強大的進攻性武器 也沒有提供足夠的裝甲保護 甚至蘇-2在製造過程中 以及在測試過程中 從未考慮過作為攻擊機的戰術 由於該機的技術要求 無法滿足敵方強大防空條件下的低空攻擊 因此廣泛使用蘇-2進行突擊攻擊 應被視為是為了阻止德國機械化部隊的快速推進 而採取的臨時措施 即使在如此困難的條件下 蘇霍伊的飛機在多次飛行中 都表現出了出色的結構生存能力 蘇-2飛機操作簡單 維修方便 所有機組均可使用 因此維修和更換零件並不困難 戰爭期間 蘇-2還執行了唯一一次已知的女性空中撞擊事件 1941年9月12日 飛行員葉卡傑裏納茲聯科中尉駕駕駛蘇-2 用撞擊的方式擊落了一架德國BF-109戰鬥機 隨後他的座機被另一架BF-109擊落 後來兩度獲得蘇聯英雄稱號的維克多格魯別夫 最開始就是駕駛蘇-2作戰 在被擊落之前 他成功駕駛轟炸機 執行了七次戰鬥任務 從1942年起 蘇-2從前線撤出 被一二二 配二和圖二轟炸機取代 蘇-2被降級為訓練和偵察機 雖然蘇-2有諸多不足 但是也不能忽視蘇-2的優點 如單引擎飛機的寬敞舒適的機艙 寒冷天氣下的溫暖 以及飛行員和領航員良好的視野 從導航員艙控制飛機的能力 簡化了機組人員的再培訓過程 並且在飛行員受傷或死亡的情況下 證明是一個寶貴的優勢 戰爭第一年 這些飛機在前線廣泛使用 充當短程轟炸機 偵察機和攻擊機 事實證明 它們在蘇聯航空 擁有制空權的情況下非常有用 可以說蘇-2飛機 並不是蘇霍伊最成功的設計 優秀的一二二和許多其他飛機 在蘇聯航空史上 留下更深遠的印記 由於多種原因 蘇-2轟炸機沒有成為大規模的量產機 蘇聯空軍真正的伊萬諾夫 是一二二攻擊機 其服役數量不斷增加 它在許多方面取代了蘇-2 並廣泛應用於二戰的絕大多數行動中