【4K中字】POV試駕2023款寶馬M4 CSL

今天我們駕駛的是2023年的BMW M4 CSL 我們來開始吧,我們會走一圈,我們會聊聊它,然後我們會拿它來駕駛 所以,你需要知道的就是M4 CSL 他們從這臺車來製造了很多重量 它大概300公斤輕盈於M4 XDrive,全輪駕駛版本 它有543hp,8速自動變速箱 這是後輪駕駛 後輪駕駛席沒有設計,只是一個小儲物櫃 可以放下兩個測速箱 CSL標誌在後面 舊的iDrive 7,我其實比較喜歡 還有一個很棒的儲物箱,Alcantara駕駛席 這些瘋狂的駕駛席 這臺車的起價大概是140,000美金 這臺M4 CSL的唯一選擇是 Brooklyn Grey Metallic Matte Paint 價格是4500美金 碳纖維煞車,Michelin Pilot Sport Cup 2R輪胎 Titanium Exhaust 看看這些雷射輪胎,很酷 275 35 R19前面 285 30 R20後面 碳纖維鏡頭 M4標誌 CSL標誌上有一個紅色的圖案 還有這些酷的黃色的DRL 一直都在 更開闊的煞車 應該是更輕的 碳纖維塑膜墊 碳纖維玻璃 看看這個雷射輪胎 非常像一輛賽車 碳纖維塑膜 我們在賽道上 CSL的前懸吊真是不得了 極端的控制 雖然沒有太多的駕駛感 但你能感受到車身的緊繃、緊繃、緊繃 後懸吊還蠻鬆的 旋轉時有一點樂趣 但仍然能控制 可能需要更多的後懸吊 但最終這臺車是賽道上的怪物 我們前往Gingerman Raceway 這應該是我們開過最快的車 雖然我們沒有錄製跑步錄像 但是後懸吊真是一個瘋狂的體驗 這臺車的重量是3640公斤 比BMW M2還要輕200公斤 我們前陣子也開過這臺車 打開蓋子 看看這臺3.0公升的雙渦輪渦輪 我喜歡這臺車的結構 這臺車的引擎盤看起來不錯 儘管它的表現還不錯 油耗16公升 高速23公里 我估計我們平均是26-28公里 前往Gingerman Raceway 在994 West 前面這臺車太瘋狂了 很多碳纖維 不想知道這臺車的價錢 進去看看 內裝蠻簡單的 我從來沒有開過這麼瘋狂的車 中央沒有杯子 沒有咖啡杯 但有水瓶盒 有無線充電 很多碳纖維 中央有控制檯 這些小裝置可以節省重量 加強M4 CSL的性能 我們來看看M1和M2的設定 M1把引擎調到Sport Plus M1把制動系統調到Sport M2把穩定系統調到M Dynamic 所有設定都調到Sport Plus 除了制動系統 這臺M4 CSL的優點 制動系統非常輕盈 這是我們看過的BMW M3和M4之間的改變 好 我們開車看看 BMW把制動系統調低了8mm 改良了 變得堅固 這臺Titanium引擎聲音很棒 老實說 這不是一個舒適的日常開車 這不是一臺街道友善的車 這臺車有路面性 你可以駕駛它到路面 但我不確定你會想要 這臺Titanium的引擎 非常有彈性 它可以駕駛到任何石頭和石頭 這臺車非常有趣 如果你被它駕駛到路面 你不會覺得在這臺車子上很舒適 你需要把扭力桿拿出來 然後在這臺碳纖維中心的桿子上 你會發現很困難的事情 當你調整了扭力桿 你會在這裏停留一段時間 你還可以調整扭力桿 你可以把扭力桿向前或向後移動 這很不錯 但是沒有後座調整 還有一個可以把頭盤拿出來 如果你想要把頭盤往後移動 你可以這樣做 我們昨天在路面上試了 非常好 這臺車很適合在路面上駕駛 否則你會覺得你坐得太前 你會覺得你太靠近方向盤 這臺八速自動是非常快 在上操作時 會有一點點不穩定 在下操作時會有一點點不穩定 但是如果你耐心 這臺車很值得駕駛 碳纖維煞車非常好 我一整天都沒有問題 它們非常穩定 在路面上很容易控制 你可以選擇運動或舒適 隨你喜歡 它們很容易調整 不太靠近 我非常喜歡碳纖維煞車 它們來自Brembo 它們非常棒 在那邊彎彎曲曲 非常噁心的排氣 這臺車有很多能量 這臺車很大聲 非常大聲 尤其是引擎在Sport Plus模式 排氣喉打開 如果你想 你可以把所有東西都調低 但是在最大渦輪 最大渦輪 很大聲 在公路上 調低了一點 開起來很順暢 這些座椅仍然是賽車座椅 你只要靠近它們 就能感受到這臺車的優勢 即使你無法在M4 CSL買咖啡 因為沒有地方放 你必須要有咖啡在你的系統 你必須要清醒 你必須要在A賽車 你必須要有自己的想法 這臺車很容易讓你發揮 你必須要把渦輪控制開啟 在公路上 有一點渦輪操控 當渦輪控制啟動 這臺車就非常順暢 有一點彎彎曲曲 沒有很多重量在後方 這臺車其實很容易開到八十幾公里 但當你達到十十幾公里 它就變得有點煩 變得有點彎彎曲曲 你必須知道你在做什麼 然後當你開到 你已經超越了限制 它就回到原狀 變得非常順暢 開起來更容易 所以很有趣 當你試著開這臺車 在公路上 它真的很興奮 有點可怕 但當你超越了限制 超越了限制 把這臺車踩到旁邊 它就變得更容易接近 很有趣 這麼多的力量 3000rpm 開始 一點渦輪操控 然後就開了 我非常喜歡這臺S58的聲音 我覺得它是最好的版本 我覺得它是S58最好的引擎 它沒有很大聲 它所有的聲音都是很好的 BMW做得非常好 調校了這臺Titanium引擎 這臺車我常常開在手排模式 因為它的力量很高 所以我想知道 我正在開啟什麼操控 當我移動的時候 我需要控制這臺電動車 稍微冷靜一點 BMW調校了這臺8速 感覺和駕駛 就像雙離合器 離開停車燈 有點難 離開煞車 感覺就像雙離合器 調校很有趣 某些操控動作 幾乎無法理解 很順暢 沒什麼力量損失 有些時候 你會被騙了 我只有兩個抱怨 這臺M4 CSL 首先 這臺碳纖維後座 有點困難 街道上太多了 大多數人的路面需要 可以在低成本的選擇 配合電動調校 碳纖維後座 更舒適 更耐用 另一個抱怨 我希望這臺M4 CSL 在駕駛這臺M5 CSL後 這臺車 應該是我駕駛的 最佳BMW 我希望這臺BMW 可以跟其他BMW 一樣 這臺車 駕駛感太棒了 後座 交通 方向盤 駕駛感太棒了 這臺M4 CSL 還是有點無力 雖然懸吊很堅固 但我感覺車子的重量 駕駛感不夠有力 我還在猶豫 前面的抓地力 雖然方向盤輕 但改進 仍然有點無力 這在M5 CSL 並非如此 我知道BMW 知道該做什麼 改進駕駛感 但我希望他們能做更多 尤其是M車 最後一天 他們只製造了1000臺M4 CSL 這臺車的駕駛體驗 很高興能和你們一起 駕駛這週 在道路和賽道 非常感謝 Michelin 在德國 提供這臺車 感謝BMW 這臺車 實在太棒了 今天就到此結束 感謝觀看 下次見 最好的方法 離M4 CSL遠一點 把座椅移到後面 駕駛輪胎是輸出