阿爾法羅密歐156 GTA Sportwagon為何被譽為世界上最好聽引擎之一

龍Sir,Jeremy Carson 曾經說過 沒有擁有過 Alfa 的不算是車迷 擁有? 是的 那我真的不算是車迷 Alfa Romeo 好是沒得頂 壞是怎樣 壞是沒得頂 是的 他在同一時期裏面 一定找到一些東西令你很開心 是別人沒有的 龍Sir,對不起 還未找到後輪的給你 我指後輪的 Alfa 還要是幾十年前 但是找到它的實地來 75後輪是75 然後是15 現在是156 沒錯 但我覺得這輛也有話題 因為這輛是GTA 用一副3.2L V6 亦是鼎鼎大名的Brussels引擎 Brussels V6 我相信很多人都想聽 Brussels有多厲害 當然大家上網都可以找資料 但我亦相信 龍Sir找到一些大家在網上都找不到的東西 我們先不說這輛引擎給我們的感覺 我自己先給一個結論 我覺得這輛引擎很過癮 但如果大家當它神拜的時候 先停一停 其實Brussels引擎並不是甚麼高科技產品 是的 Brussels是一個前輩的前輩 是一個戰前開始研究引擎 是 亦都在Alfa工作過 法拉利工作過 所以它對於高性能 對於賽車的研究當然有很多心得 你想想三四十年代 一部引擎你要高性能 有甚麼辦法呢 我們知道馬力等於扭力乘速度 而當你的引擎轉快之後 速度是最重要的 你的引擎轉得快的話 你就會贏 所以所謂Brussels引擎 其實它最大的特色就是 可以將引擎在高轉時 跑得很爽快 越跑越快 越快越好力 就是Brussels引擎的精神 怎樣做呢 說出來大家都是 甚麼意思呢 那你也要說的 就是大嘩佬夾角 大嘩佬夾角好像很熟悉 八十年代的日本高性能引擎 全部都是這樣 但你想一想 一九四幾年戰後開始就是這樣做 所以很明顯就是看到 大嘩佬夾角 令到空氣進出暢順 這種方法是廣為後來的 日本高性能引擎參照 去到四十多度的大嘩佬夾角 是很厲害的 但是大嘩佬夾角這麼大 高速當然順 低速的空氣流動 在燃燒室內的時間太短 打關鬥 即是滾動的渦輪 渦輪不夠 混合得不好 火焰又傳遞得不好 即是慢車質 真的有甚麼辦法呢 所以你看到 高速引擎直四的時候 很流行的Twin Spark 是呀 大家如果有印象 155也好 156也好 都有Twin Spark 2.0引擎來過香港 盤頭像桌子般大 是呀 你看到它的直四引擎 它都很小心處理 剛勁是83 調節力量 去獲得一個大一點的馬力 所以你留意一下 它去到2.0 其實直四引擎 它的力量已經大過剛勁 其實某程度上 是損失了自己的實力 有甚麼辦法呢 要做一臺再大一點的引擎 Pulsar就想到 不可以再用直四 是呀 於是就出一臺V6 早期是2.0 V6 不想本來太複雜 所以是單引擎 但很有趣 單引擎 得來的渦輪夾角 都是這麼闊 因為這是它的絕技 那支引擎是直壓進氣渦輪 然後打橫找一支增壓輪 去到很遙遠的死氣渦輪控制 跟傳統的單引擎 放在中間 找一個搖臂 兩邊搖 左搖右搖 為甚麼不行呢 不是不行 因為渦輪夾角這麼闊 距離這麼大 如果用搖臂 搖臂太重 上不到高轉 所以這是一個V6單引擎 一個特別的設計 當然我們現在駕駛的是3.2L 最後一代的Volkswagen 24V 由於有了V6 我們有重疊的Power Stroke 進氣期間的形狀也改良了 所以渦流變好了 就不需要靠Clean Spark 大家可能會覺得 是這樣的嗎 為甚麼我們傳說中的Alpha的韻味 就是這樣嗎 就是這樣 為甚麼這樣 我經常舉一個例子 為甚麼人們駕駛VTEC 覺得爆TEC的時候 會令他們神魂顛倒 因為爆TEC之後是有力量 但是更大的原因是 爆TEC之前沒有力量 所以Alpha引擎高轉 很過癮 但是低轉就沒甚麼實力 這件事有巨大的反差 令人覺得很刺激 很多時候引人入勝的 就是那個反差 我們現在駕駛3.2L 你覺得很暢順 很舒服 也很爽快 但是傳統Alpha的味道 好像還沒出來 已經4,000轉了 4,000轉還沒睡醒 過了5,000轉之後 所謂的Alpha Violin就出現了 引擎高轉 就是這些 Volkswagen V6 說白了就是將賽車的概念放進去 當然過程不是很多高科技的東西 但是它要做到量產也有一定的難度 當然到後來就因為廢氣的問題 油耗的問題 基本上你沒辦法再搞了 你再保持著這個闊甲角 普賽車的想法去做副引擎 搞不定的 根本過不了 賣不了 不讓你賣 不知道是不是真的很諷刺 總之這一部的V6 到時停產三天後 阿姑就死了 這個故事真的這麼巧 到現在這一副3.2 已經發展了幾十年 其實它的低轉也不會太離譜 是不是真的很努力 不敢說 但是不差 反差沒那麼大 提供一定的實用性 這也是市場上的需要 姑嫂引擎始終在世人心中 留下了一個很重要的印象 也是引擎發展史的篇章 亦影響了其他車廠 所以我剛才喜歡這副引擎 有些興奮度 去到那個轉數 聲音也好 力量也好 其實它的力量是很實的 剛才我們駕駛上來的時候 一路三波 是碰碰有力的那種 雖然電子油門反應慢了一點 大家不要怪 二十多年車了 電子波圖是那個年代 即是九十年代末期 二十年代初 是全電子油門剛剛開發 無論你買哪一間車廠的電子油門 都是差不多的反應 它的 Fuel Injection 也是很好的 你也知道 傳統的老一輩人駕駛賽車 Fuel Injection 都拆了那班汽油 是呀 嫌它不夠快 嫌它的力量不夠持續 但是這個已經是 跟我們今天正在用的是一樣那一套 這一種就是 它用一個電子傳感器 看著你的空氣流動 計算得很準確 基本上後來的二十多年到今天 基本上都是用這種方法 不過這樣 其實阿高嫂不想用 她原本想用六個快油器 六個波圖 那些廠的人聽到之後 很難搞 搬也要很長時間 可能到二千年之後也不讓你賣 沒得賣 其實也不用二千年 可能九十年代也不讓你賣 不過後來她也同意了 用Fuel Injection 今天駕駛 估計這輛車挺精神 韻味也挺獨特 我們最近駕駛太多渦輪 之類 是挺特別的一種力量 如果要找差不多的寶馬直6 像不像呢 可能它比寶馬直6還狠 直6是順滑有餘 但是那個雄韻 尤其是中段 不夠它禮 可能是Ford那輛VR6 有點像那個 實在強烈的感覺 但是上到高轉 VR6是不夠順滑 不夠 這輛去到五千至雄區 是很爽快 好像突然間所有東西都輕了 連引擎都好像沒甚麼阻滯 其實賽車也是這樣的 只是用了幾千轉 二三千轉 就是迷倒萬千少男的其中一個法寶 還有迷倒人的除了引擎 其實Alpha的操控也是其中一個 尤其是Alpha順從世界潮流 轉到頭輪之後 它也放了很多心機 如何將一輛頭輪車都做到好玩 我現在就跟你調調位 一邊駕駛一邊享受它的操控 我們再說 我很少接觸後驅Alpha 即是舊的 因為我入行時已經沒有了 當然我認識一些朋友是很喜歡 那個年代的後驅Alpha 覺得頭輪已經不是那回事 我接觸頭輪的時候已經覺得 很好玩 頭輪這麼大馬力這麼大扭力 你都做得到 當然它有Torque Steer 有Torque Steer 剛才也感覺到 但是它的Torque Steer 並不會令你覺得 是生死緣於一線之間的Torque Steer 我覺得它的煞車也是不夠 原裝的煞車是不夠的 這輛車的車主也沒有更改煞車 特別是下車的時候 那部V6聚在車頭 你就明顯感覺到真的是V6 沒有騙性 你來駕駛 明顯地車頭很重 這個大家都理解 問題是它怎樣處理 這麼偏向前的重心 它也做了一些功夫 首先你看到扭軚 它lock to lock 1.7 跟普通的156還要少 因為普通的156是2.1 它就整快一點 老實說你問是否快得很交關 其實也不是快得很交關 它1.7的原因是 根本上它的軚就不多 它用了雙搖臂 再加上一臺V6 就佔了很多空間 但是我看它的引擎 其實它的製法是有些有趣的 它不是就這樣V字插進去 它是扭了一點 都盡量希望重 但是重心都盡量低一點 是叫做盡力 有一點奇怪 車頭前面用雙搖臂 是有一點奇怪 是啊,因為它這麼重 我給它最漂亮的懸掛 所以你看到它 頭輪是雙搖臂 尾輪反而是用了一套麥花臣 是啊,最簡單的 麥花臣你看到 但是它也有些特別的 它的下搖臂是非常長 而且還是分開兩支 如果你有留意日本車的設計 你可能都會發現萬事得有很多車 是 想我們學堂的同學都知道 一轉的時候 我們經常都說 頭、尾、中央都不同 重那邊決定 車頭有部這麼重的引擎壓著 所以整個動態就基本上跟車頭 而且因為它知道車頭重 會有先天性的甩尾 所以它學了我們玩 PlayStation 那種方法 尾的引擎輪胎設計得很硬 所以這個車如果你是很激進地駕駛 我們見到一些外國 YouTube 經常見到它在賽道或者越野賽 是隔尾輪的 頭輪先天性的東西 帶來的不便 它都盡可能用它的方法去調校 盡量淡化 我們在大帽山這種山路 其實頭輪那種不肯轉彎的情況 它都已經處理得不錯 其實還有幾分玩味 另外就是它每一個彎的動作 其實那個仔細度頗高 其實頭輪車很難做到 因為你都說過很多次 又要轉彎又要驅動 還要那麼大力 即是可以敏感到很難處理 它不是的 它是每樣東西都清楚 但是它不算難處理 這就是令人覺得 這樣我就可以開得更開心 就是這樣 還有一樣東西 你有沒有留意過設計師 其實都很知道傳統的 Alpha 迷 是需要甚麼東西 尾輪就對不起 給不了你 其他呢 譬如你看看 Dashboard 都盡量滿足 以及車身的線條 其實都是跟那些古典的 Alpha 甚麼 Giulietta Giulia 那些款式一脈相承 我最覺得這個波棍座果然 如果第一次開 Alpha 的棍波 我會覺得怎麼搞的 整支棍入二波 跌了下來 Alpha 是這樣的 這是歷史背景 故意做到這樣 其實行頭輪 它已經是轉了電線 你踩油門的波棍 頭都不會震 為甚麼要做到 選擇器要做到這樣 因為你看以前的 古典 Alpha 是這樣的 不過你提起這個設計師 其實他都是鼎鼎大名 名字就是這個 我免得讀錯了 大家讀吧 因為是意大利文 後來他轉到 Audi 做了很長時間 很多部車他都有份設計 包括第二代 TT A6 第一代 Q7 後來他升到 Volkswagen Group 很大的位置 譬如第三代 Scirocco 就是他設計出來的 還有很多 其實他已經出名了 現在年紀都很大 變成開一間自己公司 去接一些散作 你有沒有留意這輛 厲害了 原來是香港車 香港登記嗎 厲害 新車是香港登記的 過去幾位車主 都很有心機 很愛惜這輛車 經常都聽到江湖傳聞 Alpha Romeo 好就沒得頂 壞就沒得整 這輛車給我們的朋友 其實他擁有幾部 Alpha 當然都不是舊那些 都是147、156、GTB 他說其實是正常更換 當然唯一令他困擾一點 就是新的零件很難找 基本上他有些東西壞了 都找不到新的零件 唯有在劏車舖找回舊件 我說的是香港的劏車舖 如果是英國可能就很多件 起碼今天我們可以開著冷氣試車 都喜出望外 還冷 龍Sir Jeremy Carson說過 沒有擁有過Alpha的 不算是車迷 擁有的 這樣就真是 我都不算是車迷 如果駕駛過的話 我絕對是 你也是 說得好彩 我30年前已經駕駛過 你覺得其實Alpha給到 喜歡駕駛的人 喜歡車的人 是否真是獨特的東西呢 他在同一時期裏 一定找到一些東西 令你很開心 別人沒有的 當然別人很快會抽離 找到它 就會想其他新東西出來 無論是機械上 或者是設計上 總有一件事 我喜歡你的 駕駛車的核心價值 那部引擎 在中高轉上高的表現 在彎角的表現 這兩部分都是很執著的 怎樣都不會令人失望 包括我們試過的新車 其實不像以前的Alpha 但是你說真的駕駛起來 真是有股味道 你現在的車是找不到的 好了 今天試駕的 156 GTA Sport Wagon 就完了 我們再聽一次Alpha奏鳴曲 是不是開窗聽會厲害一點 可能會 真的好聽 你看那個散氣 閃閃新光 你以為是裝飾品嗎 裝飾之外還有些東西的 因為大多數的Intake Manifold 那個年代都是一些鑄鋁或鑄鐵 鑄件裏面粗糙 空氣入得不順 那些都玩得盡 你說今時今日 全部塑膠 還滑 講幾十年之後 這些就是當年就奠定 氣流就一切 入風要順 出氣要順 當時就因為它是厲害 好東西 人人都學 變成一個標準 我們今日試這架156 GTA Sport Wagon 就到此為止 亦都再呼籲一次 大家有沒有後驅的Alpha 舊的 健健康康的 不一定去大帽山試 可不可以借給我們重溫一下 這個是龍Sir這兩年的願望 大家自動獻身 多謝大家 還有Youtube 訂閱 Comment Like Share 關於這副引擎還有甚麼不明白 當然留言 龍Sir盡量會解答 Facebook IG 唔好忘記 OK Bye Bye 再來一夜 Bye