五代機廢案卻最接近六代機？比F-22更優秀的YF-23，為何沒能服役？性能過於超前也是錯！
51 觀看·2025年9月17日
世界上第一款正式服役的五代機F-22
竟然還沒有它的競標對手優秀
上世紀末
諾斯羅普曾造出了一款外形科幻
設計理念放現在都不過時的F-23戰機
它比F-22速度更快 隱身性更強
但為何到最後美軍選擇了F-22呢?
大家好 我是極意老亨特
本期我們來聊聊
雖敗猶榮的F-23
冷戰時期
兩大陣營之間的競爭非常激烈
70年代末
美國偵察衛星首次發現了蘇聯的蘇27和米格29戰機
此時美國的F-15、F-16剛剛服役
性能完全夠用
但軍方認為兩款蘇聯戰機會削弱美國戰機的優勢
於是迅速啟動了開發下一代空中優勢戰鬥機的
先進戰術戰鬥機計劃
1986年7月
洛克希德 波音 通用動力 麥克唐納 道格拉斯
諾斯羅普 格魯曼和羅克維爾參與了競標
其中 洛克希德和諾斯羅普是隱形飛機領域的兩大行業領袖
他們順利通過海選進入下一輪比拼
由於承包商需要在技術開發方面投入大量資金
因此ATF項目辦公室鼓勵公司合作研發
諾斯羅普和麥克唐納 道格拉斯組建了團隊
洛克希德 波音和通用動力也組成了另一個團隊
與諾斯羅普競爭
1990年諾斯羅普成功設計出了YF-23
這是一種造型十分可幻
設計理念放到現在都不過時的優秀作品
它沒有采用傳統的噴氣式飛機佈局
而是使用了大面積的中彈翼
這在之前的飛機中很少見到
它的機翼前緣向後略40度
後緣向前略40度
像是後略翼加前略翼的組合
從上面看整體像一個巨大的菱形
之所以選擇這樣的機翼形狀
是因為新一代戰機對隱身性有一定的要求
YF-23的隱身技術繼承自比爾轟炸機
兩者有許多相似之處
比如X型的四波半反射特徵
要實現這種特徵
機翼前後緣在水平面內必須平行
這樣一來要麼用後緣後略設計
就像比爾那樣
要麼就用後緣前略設計
也就是這樣的對稱菱形翼
除了特別的菱形機翼
飛機還使用了V型尾翼
而不是傳統水平加垂直四尾翼
這種設計可大大減少飛機的側面雷達反射截面積
提高隱身性
由於減少一對尾翼
飛機的重量和阻力也可減少
有助於提高超音速巡航能力
就機翼和尾翼的設計特點來看
諾斯羅普的考慮優先順序首先就是隱身
其次是超音速和續航能力
最後纔是機動性和敏捷性
當然只從機身方面下手
是遠遠不能達到極致隱身性的
諾斯羅普其他地方的設計已十分精妙
YF-23上諸多設計無一不為極致的隱身性能服務
飛機的兩個進氣口位於機身下方靠近機翼前緣的位置
進氣口和進氣套都採用固定結構
沒有可以移動的部分
這樣不僅能降低重量
還能避免增加正面雷達反射截面積
飛機的進氣套在機身內部向上彎折
與機背處的發動機連接
YF-23裝備的是兩臺通用電氣的YF-120發動機
這款發動機具備裝十輛噴管的能力
也就是能把尾噴管設計成可以偏轉的形態
使發動機噴出的氣流方向可變
提高急凍性
但有意思的是
YF-23並沒有搞十輛推進
而是在後機身上方設計了固定的傾斜噴管
噴管底部是彎曲的固定斜坡
頂部是一個可動折板
從後下方完全看不到尾噴管
這種設計會在尾噴口處
形成一片類似於船隻甲板的區域
發動機的氣流會通過甲板上的隧道或好溝排出
這些溝槽表面貼有耐熱材料
可快速冷卻排氣
從而降低紅外輻射
提升隱身性能
整體上來說
YF-23的氣動佈局是非常出色的
儘管沒有採用十輛推力技術
但是YF-23在亞音速機動中
無論是加速爬升
還是盤旋滾轉機頭指向等等指標
都比當時在意的F-15優秀
1990年6月23號
YF-23低架原型機出場
比YF-22早了兩個月
之後兩款飛機進行了一系列的試飛和評估
YF-23在許多方面表現得比YF-22更加出色
數據也更好看
但美國空軍比較了兩款戰機後
還是決定讓YF-22奪標並進入下一階段研發
這纔有了F-22戰鬥機
為何YF-23會輸給YF-22呢
YF-23輸給YF-22
並不能說明它比YF-22差
只能說它沒有YF-22適合美軍需求
美國空軍給飛機提出了4S標準
即隱身性 超音速巡航 超機動和超級信息優勢
各家公司在設計戰機時
要根據這一標準展開研發
但諾斯羅普和洛克希德
對這四個性能指標的優先級並不相同
在隱身能力方面
YF-23顯然更出色一些
YF-23的正面雷達反射面積只有0.001平方米
而YF-22有0.01平方米
從數據上看
YF-23有10倍的優勢
然而在實戰中
這個優勢並不能達到預期的效果
比如蘇27雷達反射面積比F-22大上百倍
但F-22可被探測的距離並沒有縮短上百倍
研究數據還顯示
雷達反射面積即使縮小100倍
也只能將被探測距離減少40公里左右
因此YF-23的高隱身優勢並不明顯
YF-23的另一個優勢在於推重比高
約為1.36
YF-22只有1.08左右
推重比就是飛機、發動機、推力與重力之比
推重比越高
飛機的加速和爆發力就越猛
兩款飛機的最大速度差不多
都是2.25馬赫
但YF-23的超音速巡航速度為1.8馬赫
YF-22只能達到1.6馬赫
然而YF-22發動機採用了矢量推進技術
在機動性方面勝過YF-23
而且我們前面提到過
YF-23的兩片微型尾翼
有助於提高超音速巡航能力
但隨之而來的弊端
就是操縱面的效率問題和飛控系統的複雜化
YF-22採用的仍是傳統的水平加垂直四尾翼
在操縱性上比YF-23更加出色
在武器裝備方面
兩款飛機都採用了內置彈艙
必要時可以在機翼下另外攜帶武器
YF-23的前置彈艙可攜帶兩枚AM-9空空導彈
主彈艙可以攜帶四枚AM-120遠程導彈
然而在競標時
YF-23的前置彈艙並沒有設計完成
只擺放了一個模型
考慮到YF-23的油箱容量比YF-22小
加裝彈艙後油箱容量會更小
讓它的作戰半徑不如YF-22
綜合來看
YF-23和YF-22都各有所長
YF-23在隱身性和超音速巡航方面具有優勢
YF-22則在機動性方面有優勢
很難讓美國空軍做出抉擇
但考慮到YF-23採用了大量新技術
整體可靠性無法保證
當時美軍的研發經驗顯示
新技術使用率超過20%
就會影響裝備的可靠性和穩定性
YF-23的設計明顯超過了這個預值
所以在兩者性能差不多的情況下
似乎選YF-22更穩妥一些
而且根據外界推測
美國軍方對諾斯羅普的好感度似乎低於洛克希德
因為諾斯羅普在之前B2轟炸機項目中
多次出現預算超支和進度落後問題
他們開發的AGM-136沉沒彩虹導彈
也不能讓空軍滿意
假如諾斯羅普獲勝
項目很有可能會遇到各種各樣的問題
反觀洛克希德公司
他們在研發和生產F-17時
展現出的管理和執行能力
讓美國軍方相當滿意
而且YF-22的團隊中
還有波音這樣經驗豐富的老牌製造商
品質肯定更有保證
於是美國軍方最終放棄了YF-23
選擇了綜合能力較強也更穩妥的YF-22
由此誕生了第一款五代機F-22
好了
本期視頻到這裡就結束了
咱們下期再見