實力堪比F-35，因太醜而被放棄，X-32失敗的原因是因為太醜嗎

它是美國空軍歷史上最具喜感的戰機 曾實力超群 但卻因爲長相太醜而被美軍無情拋棄了 它就是曾經和F-35同臺競技的X-32實驗機 那麼該機真的是因爲過於醜陋而被美軍拋棄嗎 在X-32奇特的外表下又隱藏着怎樣的性能呢 咱們接着往下看 X-32是波音公司爲了獲得美國軍方GSF聯合攻擊戰鬥機項目 它有着空軍常規起降型 海軍常規起降艦載型和短距起飛垂直着陸型三種型號 其中X-32A進行常規起降的實驗 X-32B則驗證短距起飛和垂直降落的性能 據瞭解該機呢 不僅能夠超音速飛行 還具有出色的短距垂直起降能力和隱身性能 完全符合當時美軍對新一代戰機的要求 按照波音公司的設想 X-32B正式裝備部隊後 其性能將超過美軍現有的F16 F18甚至F22 成爲21世紀世界上最出色的戰鬥機 但是事實卻並不如願 該機的外形看起來十分奇特 像是一個咧着嘴的蛤蟆 它採用單發漢式進氣道 這種設計呢 給戰機的隱身性能十分不友好 而對於波音的團隊來說呢 這樣設計戰機並不是因爲他們有多喜歡蛤蟆嘴 而是因爲X-32沿用了鑰匙戰機的飛馬發動機佈局 僅靠一臺發動機來解決垂直起降的生理問題 因此不得不增加進氣量 啓動力來源爲一臺普惠F119 PW614發動機 具有高達22680公斤的後燃推力 並且爲了給X-32B提供足夠的推力 該機無論是傳統起降型 STOVL短距垂直起降型或者是艦載型 其機尾部呢 都有一具折流板式的二維式量噴管 它可以進行正負20度的天轉 產生的噴流可以爲戰鬥機提供生力 達到短距起降效果 而其短距垂直起降型的生力方式則採取中置發動機生力噴管 和生力風扇相比 中置發動機僅多出了幾具位於機腹的溼量噴管 能夠有效降低冗重 但是這種設計同時也限制住了發動機擺放位置 使得機身構型受到了限制 外邊看起來十分粗壯 而戰機的主翼方向則是類似三角翼搭配外傾的垂直尾翼 這種設計除了能夠讓該機搭載三倍於F16的燃油量之外 還能在主翼裝置傳感器 同時爲提高低速時的生力 該機的翼前緣具有大面積的副翼 可以在低速時下壓提高生力 這種設計從整體來看 大面積三角翼能夠使X-32機體結構更加簡單 利於後勤維修 同時也在短距垂直起降時能夠提供大生力 而至於在武器方面 X-32配備了一門27毫米機炮爲固定武裝 兩側的彈倉則可以掛載AIM-120 AIM-9等對空武器 以及對地打擊用的聯合制導攻擊武器 不過由於機身中間被髮動機佔據了 所以X-32的彈倉只能佈置在兩側 這一點也導致該機沒有F35的兩個副部彈倉容積大 並且進一步失去了許多掛載組合方案 在機身材料方面 它起初是打算採用熱塑性樹脂爲基底生產的新型複合材料 這種材料具有耐熱的優點 同時也十分堅固 但是最後美軍卻發現這種材料在加壓斧中會產生裂痕 而被迫放棄 對於波音而言 該機的最大亮點那一定是後勤了 因爲在這方面波音可謂是下足了功夫 得益於長期經營民航機市場的經驗 波音對於飛機後勤維修方面是深具信心 除了X-32本身的諸多設計便可以降低維修成本外 搭配JD-IS聯合信息分配系統以及多種商用軟硬件 而成的X-32維修體系都大幅降低了成本人力以及時間 波音表示能夠將該機的零件在24小時內 提供至全美任何一個地方 48小時內零件則可以運達全球任何一個角落 到了1997年GSF項目公佈了GIR第二標準 主要是闡述了GSF項目所需的支持性和成本需求 以及後勤維修部分 來年1998年公佈的GIR第三則要求航電需求 海軍方面還將燃料與載彈量從3630公斤提高到了4080公斤 同時要求降低着艦速度 這個要求對於波音而言無疑是晴天霹靂 那時候的X-32細節已經完成的差不多了 但這時候波音卻發現自家戰機的大面積三角翼所提供的升力 無法完成美軍對GSF性能的要求 其中最爲嚴重的部分在於航艦起降的性能 X-32的無尾三角翼佈局 因海軍降低了着艦速度要求而變成了雞肋 而且對於要將戰鬥機部署在航艦上的美國海軍而言 三角翼戰鬥機往往帶來許多麻煩 過去唯一一款無尾三角翼設計的艦載機F-4D天光僅僅服役8年就退役 那麼美國海軍爲何如此不待見無尾三角翼戰機呢 咱們接着往下看 無尾三角翼戰機有着高速大升力高爬升等優點 但是缺點也很顯著 該型戰機在早期時低空性能奇差無比 直到1997年代 現傳飛控系統問世才補救了該構型的低空性能 但是由於它只能依靠機翼後緣的筋翼來控制俯仰 無尾三角翼戰鬥機的起降距離往往會很長 着陸着艦速度也較高 這對於船艦空間有限的海軍而言呢 那顯然是一個無法容忍的缺點 對於軍方更改了GSF性能需求使生力不足這一點 而另一邊呢 對手洛馬公司選擇將X35艦載型的機翼面積增加 在透過摺疊的方式節省航艦機庫空間 但波音後世的三角翼設計卻無法摺疊 致使波音不得不大幅修正X32 推出了373構型 該構型將主翼大幅修正 翼前緣後掠角不變 但主翼後緣前掠20度改爲後掠20度 並增設了水平尾翼 縮小了主翼面積 並向後延伸遮蔽了二維施量風管 但整體而言呢 翼面積仍比原先多上許多 而除主翼設計的更改之外呢 它的機首起落架也重新設計了 其進氣口位置前移 並用後掠式進氣口取代了前掠式進氣口 在這一番操作下呢 X32 373構型的重量有所減輕 其高空角飛行能力及隱身性能有所上升 但在外觀上看來呢 X32短粗的特色並未改變 在修改後的該機已經符合了美軍對戰機的需求 那麼爲何最終該機還是輸給了F35呢 這裏呢 大家要知道的是啊 新構型的戰機與此前已經造好的兩架原型機 那是相差甚遠 當時的X32兩架原型機已經組裝了八個月 373構型的修改完全無法套用在完成度相當高的X32原型機上 這一點對於競標而言是十分不利的 儘管波音表示 一旦X32在GSF案中勝出 量產型的將會進一步修改374構型進行生產 但是卻毫無說服力 許多人認爲 原型機和量產有着如此大差距的情況下 即便原型機表現出不俗的性能 也根本無法保證量產型會有同樣優秀的表現 而且量產型還得重新飛過驗證一次 不僅徒增成本 還會使得風險及開發時間大幅上升 這一點也是大兵個人認爲波音落敗的最主要的原因 畢竟拋除這項不利因素 波音在起初的競標中可謂是一帆風順 其研發進度不僅領先落馬公司的X35A整整一個月 而且在試飛過程中也表現出了不錯的性能 並且更有趣的是 艦載型的X32C和X32A是共享同一機體 波音公司通過先進的模擬技術 使得X32AC兩款不同型號的戰機 在同一架機體上展開測試 但縱然一開始X32A保持着領先 但是在首飛一個月後 X32A卻發現了剎車失靈 軟件故障等問題被迫停飛 此時落馬的X35A也展開了試飛 波音立馬開足馬力進行修復 但是當X32A復飛的時候 卻發現其空中加油管對接難度十分巨大 使得X32A每次燃油耗盡的都在重新落地 大大延後了試飛時程 這幾次的意外也讓X32A和X35A的試飛進度逐漸拉近 但其實在整體上X32仍舊是維持着領先的 雙方表現可以說是不分伯仲 但是在實驗短距起降的時候 X32再度爆雷了 原來波音爲了強調X32B的性能 將機上非必要的起落架艙門 進氣口脣片等零件拆下了 並宣稱374構型的重量 本就比370構型輕上了680公斤 這也使其再度遭到外界評級 除此之外 X32B的中置發動機帶來的缺點 在垂直起降試飛中表露無遺 首次試飛中 X32B就一度因吸入地面反射熱廢氣 而降低了發動機推力 差點發生落地的意外 也正是在這方面 使得波音的X32測試進度 大幅度落後了落馬公司 最終徹底失敗 其實對於美軍而言 以及衆多軍事愛好者而言 X32無疑是一個造型相當特異的戰鬥機 如中置發動機 大面積三角翼等設計 都令人印象深刻 波音的工程師 對於外界對X32外形的抨擊 也坦然表示 我們看了很多次 需求書上並沒有要求戰機要好看 但是X32採用的中置發動機 卻直接導致了 它在測試時程上嚴重落後X35 再加上波音臨陣改動了戰鬥機設計 更是讓美軍在選擇時多了一層顧慮 至於在競標後期 許多波音工程師都認爲 除非洛克希德的X35出現大問題 否則X32獲勝的概率幾乎爲零了 畢竟相較之下 洛克希德的X35 雖然在測試過程中也出現過很多問題 卻都比X32的問題來得小傷許多 成爲了美軍更願意接受的選擇 到了2001年10月26號 美國國防部正式宣佈 洛馬公司的X35贏得了GSF項目 隨後波音公司的X32項目就被取消了 那兩架原型機 分別被送到了美國空軍和海軍博物館 如此來看 美軍之所以選擇F35而並非X32 其顏值欠佳那是一方面 實力不足纔是最主要原因 畢竟F35尚且被稱爲肥電 倘若當年X32中標 以其臃腫的身材 真不知道會多出來什麼樣的綽號 這次的失敗對於波音而言 同樣也是一次重大的打擊 直到過去了許多年才漸漸恢復 但波音和洛馬的競爭卻並沒有就此停下 到了2009年7月 波音公司推出了第六代戰鬥機的概念 FA-XX的要求 這是一種雙座雙發混合機翼的無尾飛機 採用串聯駕駛艙 是當時研製最早的六代機方案 其他公司也緊隨其後 在這次競爭中 波音仍需要面對其老對手 洛克希德·馬丁以及諾斯羅普·格魯曼 這也是波音闊別十餘年再度挑戰戰鬥機市場 大家認爲等待波音的結局是再一次的X32 還是成功打入戰鬥機市場呢 歡迎在下方的評論區留言 喜歡本頻道的朋友記得點擊下方訂閱按鈕 我們下期再見