德國IT工程師修車 德國IT工程師修復瑪莎拉蒂第三集，更換髮動機正時調節器

大家好 這裡是大神修車 咱們今天繼續看斯雷滕修復2013馬沙拉蒂總裁第三集的內容 其實呢 這應該是第二集下半部分 在上期節目中呢 他已經是把整個引擎從車上面抬下來了 在今天呢 將會解決這輛車子的正式故障 這邊是拆掉變速箱 拆變速箱的這個過程呢 沒有跟大家過多的解釋 就是幾顆連接螺栓 然後拆幾個線束插頭 很簡單 在後部呢 放了一個拖架 像這種移動過程中呢 最好是能將他這個升降平臺給他支撐住 不要相信任何的液壓裝置 他這邊的平臺呢 也並不是特別穩固 在上面他放了一塊木板 然後呢 綁扎牢靠 因為這種東西重心一旦偏移 包括底下的萬象輪 萬一有哪個它垮了 然後這個玩意兒可能整個變速箱就摔了 總之呢 就是小心無大錯 相信很多幹維修的朋友一定經歷過 就是發動機啊 或者是變速箱這種沒有拖好 然後歪了掉下來這種事情 包括很多朋友也能夠看到一些維修廠升降機液壓系統突然失效 然後整個車從升降架上面掉下來 這邊呢 是拆掉一個小的格子罩 在拆線纜的時候就發現裡面有漏油的位置 就在他手指的這一塊 應該是裡面的一些密封件壞了 老化 他這邊的拆解呢 其實很多線數位置 斯里滕也不知道 他就是按照他的那個維修手冊 一項一項的去進行拆解 很多新朋友可能也不知道為什麼要拆變速箱這端 咱們再簡單的說一下 這個發動機的型號呢 叫m156a 它是法拉利設計的 然後這個車發動機的正時機構是在發動機的後部 就是跟變速箱結合的那個位置 它不像咱們傳統發動機 正時機構是在發動機前面的 所以這臺車想要檢查它的正時機構 必須得把發動機後部完全打散 但是不會涉及到整個發動機完全拆開 就是打開它後面的那個正時罩蓋 他這邊是要拆掉渦輪增壓 因為這個渦輪增壓器需要進行檢修 在前面的視頻中呢 也有網友提出來了 這是一個國外網友提出來的問題 就是斯里滕之前看到了這輛車的保安手冊 然後在裡面呢 寫著一個就是發動機經過檢修 寫了那麼一句英文 然後後來這個國外的網友就解釋說 這個東西你不能把它理解成整個發動機經過大修 在汽車維修領域寫上那個發動機經過檢修 其實他想表達的意思就是檢查過這個發動機的一些外觀方面 對於裡面的曲軸活塞這些亂七八糟的東西全都是沒有換過的 他就是對發動機的外面進行了一個所謂的外觀檢查 然後有一些易損件呢 他轉了轉看了看 就是這樣 所以這臺發動機內部的狀況不要對它抱有一個特別好的那種感覺 說之前經過大修 這臺發動機應該是沒有大修過 斯里滕這邊是想拆掉他的渦輪增壓器 本來他一開始是想著單獨把渦輪增壓器拆下來 但是後來擰螺絲的時候 直接給擰斷了 所以這個時候只能是連著排氣吸管一起拆下來 所謂樹葉有專攻嘛 斯里滕也不會修這個渦輪增壓器 他求助了一個朋友在丹麥 然後呢 他把這個東西給人家寄過去 後來經過檢查 這個渦輪增壓器是需要進行翻新的 就殼體沒有壞 然後裡面呢也是有礦洞 包括液輪也是有一些損傷 兩個渦輪增壓器翻新過來以後大概是花了3000歐 反正比你買原廠的新的要便宜一些 但是這個維修價格也是非常貴的 所以這種老豪車呢 大家盡量還是不要碰 另外一側的渦輪增壓器也是一樣的操作道理 所以咱們就不看了 這邊我們來看斯里滕如何拆掉這個證實罩蓋 終於是到了重點了 拆這個發動機就是為了這一步 斯里滕這邊呢畫了一個簡易的放置圖 明白啥意思了吧 就是拆下來的這些螺栓 它會按照這個圖紙上的孔位把它一一的插好 之後呢 在重新安裝的時候 所有的螺栓還是回到原位的 在底部呢 還有兩顆連接螺栓 現在基本上差不多了 慢慢的敲下來 打開證實罩蓋之後 就可以看到裡面的證實齒輪以及它的證實鏈條系統 斯里滕真的是很細心啊 因為證實罩蓋在往下拆的時候 裡面多多少少會有一些機油 之前還在這底下放了一個小盆 把那些廢機油再接一下 這邊是拆掉了啟動機 整個罩蓋都給它拿下來 這個線束沒有完全進行拆解 所以拆的時候呢 總是在旁邊幫亂 看到這個證實機構了吧 這就是咱們今天要聊的 要修的內容 這邊是先看一看 看看能不能通過自己的雙眼找到那個故障點 但是最終呢 斯里滕還是決定我們要相信技術 要相信內窺鏡 先檢查一下鋼體內部的情況 其實拆這個證實機構系統並不麻煩 甚至很多朋友都知道 說這個證實機構既然有問題 一般呢 也就是那個證實調節器把它拆下來重新換一個 但是拆證實調節器的時候還挺麻煩的 需要對位 所以要用到一些專業的工裝 斯里滕這邊是通過內窺鏡在觀察活塞以及鋼體的情況 因為這個內窺鏡看著有點模糊 感覺鋼體內還好 沒有啥大問題 可是它左右兩側的鋼壓就是不一樣 他這邊也是發現啊 這個正式鏈條有點鬆 看到這的時候 是不是你會認為這個車就是正式鏈條太長了 然後呢 發生了鬆動 可是當他旋轉那個發動機之後 正式鏈條鬆動的點 你看看 先是向後移 然後呢 甚至說後面就不鬆了 後面又是一個緊張的狀態 然後再旋轉呢 然後又鬆了 所以這個時候不應該是鏈條的問題 而是其他的一些機構的問題 你看看這邊又鬆了 因為他在轉發動機的時候 上面的正式調節器有一個咔嗒一聲 他發現這個聲音只要響過之後 這個鏈條馬上就變鬆 就是這個位置 你看他在旋轉的過程中 咔嗒一聲直接就鬆掉了 所以這個機器之前有雜音也是因為這 他現在判斷了正式鏈條是不用進行更換的 需要更換的就是這個正式調節器 現在呢 斯雷滕在通過一個急輪扳手給大家演示一下 你看他這個急輪扳手 先是往上擰 這個螺栓呢 是直接連在託輪軸上的 他可以動 正常來說他不應該能被扯動 你可以看到鏈條後部有一個緊繃的狀態 然後下面這個也是一樣 都會出現一個鬆動 但是你看這一側 他就相當於完全是撐緊的 正常來說呢 當發動機去進行運轉的時候 這兩個正式調節器上面這個連接螺栓都會跟著一起轉 可是你現在看上面這個 當轉到某個點的時候 這個正式調節器直接就往前跳了 所以他一定是有故障 有問題的 下面呢 就開始進行正式調節器的拆解 在拆解的時候 不是說直接把前面的螺栓擰開了就行了 現在斯雷騰拆的這個位置呢 叫做正時檢查蓋 在這個藍盒子裏面裝的呢 就是一套V8發動機專用的相位檢測工裝 這是一個套件 因為這個車的正時機構啊 你是沒有辦法說通過齒輪上的連接位置去對的 只能是通過相位檢測工裝去進行確認 在正時檢查蓋這個位置呢 需要去旋轉託輪軸 在旋轉它的時候呢 就直接使用那個阻尼器旋轉工具 在那套工裝裏面都有 有一個黑色的 然後一直去順時針轉動曲軸 直到你從這個位置能夠看到有一個螺紋孔 當託輪軸上的螺紋孔出現的時候 就是發動機置於正時條件的一個必要條件 如果說這個螺紋孔沒有出現 還需要去轉動曲軸 就讓它一直去帶動託輪軸去旋轉 這樣呢 直到這個螺紋孔出現 當螺紋孔出現以後呢 就需要往這個孔內去插入托輪軸定位梟 如果說託輪軸定位梟沒有裝入 就是坐在那個底座裏面 就需要順時針或者是逆時針再去旋轉曲軸 然後呢 收緊正時鏈條 讓它產生的那個間隙消失 一直到這個定位梟進去纔行 這邊在安裝的這個固定板呢 其實前面的兩顆連接螺栓還沒有完全鎖死 主要呢 就是為了後面那顆擰螺絲的這個螺栓進行一個定位 因為這個是工具的定心孔 它是和發動機法蘭的定心梟對齊的 一定要先把它對齊 然後再去擰阻尼器上的這兩個連接螺栓 然後呢 把這個連接螺栓直接擰到底 給它鎖死 做完這些工作以後 現在它的曲軸和凸輪軸就置於它的正式條件下 下面要做的就是把它的一個液壓杖緊器把它捏回去 捏回去之後呢 在側面可以插入一個定位梟 就是讓這個液壓杖緊器不讓它彈出來 拿什麼東西插都行 合適就可以 它是直接用了一個改錐 好像我們家這邊都喜歡把螺絲刀叫成改錐 剩下的呢 就是拆這個調節器 拆正式調節器的時候 就是直接順時間擰外面那顆連接螺栓就行了 這邊是拆掉了正式鏈條活動體 看了一下磨損情況 在拆掉活動體之後 這個鏈條也就有空間了 然後輕輕的把那個正式調節器往外一拔就可以取下來了 這個東西斯雷滕也是問了馬沙拉蒂的經銷商 就是我買一個正式調節器多少錢 也不太貴啊 490歐 然後換四個呢 也就是將近2000歐元的樣子 可是對於斯雷滕來說 他並不想在零件上投這麼多錢 先把正式調節器裝回去 因為現在這個證實是一個鎖定的狀態 看看第一個氣缸是不是正好活塞在上止點 然後再看看氣門是不是都關了 他想測一下缸壓 看看每個氣缸他氣壓的損失情況 就是看看漏不漏氣 這個原理很簡單 就是先打氣 然後呢 直接把旋鈕鎖死 等待一段時間之後 看看這個氣缸的漏氣情況 經過他的檢查呢 這個氣壓的損失情況大概都在1%-2%左右 所以這個發動機8個氣缸的狀態都是比較好的 他上面那個數據就是之前測缸壓的數據 一測高一測低 這邊是四個買回來的拆車件 直接買了四個 這四個是從立陶宛的一個賣家手裡買回來的 那個人呢 有三輛阿爾法羅米歐 然後那個車裝了一個V6的發動機 然後那個發動機使得這個正式調節器啊 跟這個V8是一模一樣的 所以他買了這四個拆車件 總共才花費了480歐 這是一個很省錢的交易 這40個正式調節器的里程呢 在3萬公里以內 所以他還是非常划算的 畢竟省下了1500歐 他這邊呢 就是進行正式調節器的更換 四個全部都會更換掉 並且呢 他更換的這四個正式調節器也是屬於新一代的產品 法拉利 還有馬沙拉蒂以及羅密歐 全部都對這個正式調節器進行過更換 所以這兩個正式調節器進行對比的時候 他上面的零件編號是不一樣的 相當於老款的那個東西呢 有問題 後來他們重新進行了一下設計 然後做了一個改進 改進的正式調節器裝到這個發動機上是沒有任何問題的 裝上以後就可以直接用 然後呢 就是鎖緊這個螺栓 在鎖緊這個連接螺栓的時候 斯雷滕反而受到了一些困擾 因為那個維修手冊上 給了一個鎖緊的方案 就是先鎖緊50牛米 然後呢 再去旋轉70度 最後呢 又說了一個120牛米 他就一開始很迷惑這個數據到底是怎麼來的 後來呢 他纔想明白這個東西安裝方式呢 就是你先鎖緊50牛米 然後再去旋轉70度的角度 旋轉完70度的角度 他這個扭矩應該正好是120牛米 這邊是正在鎖緊扭矩50牛米 先把兩個螺栓都鎖到50牛米 然後呢 再調節一下這個扳手上面的顯示 再調節成角度 左右兩側更換的操作方式都是一樣的 咱們今天呢 只看這一側 當四個正式調節器全部更換完成之後 把它的相位檢測工裝給它拆掉 然後旋轉曲軸 看一看它的運轉情況 然後問題就來了 他發現左側這邊更換的挺好 但是右側這邊鏈條居然發生了鬆動的情況 不過鬆動呢 非常小 他在緊那個螺栓的時候 也發現這個沒有之前那種跳動的情況 所以根據他的經驗呢 就是這種情況可能不太對 可能後續會有一些問題 但是有可能啊 就是這種鏈條的鬆動 就是它的一個正常的範圍 他呢 還不信邪 決定把這個檢測工裝 我再裝上去 我看看他的證實是不是沒對好 發現證實機構是對好的 沒有問題 所以這樣子產生這麼一點的鬆動 應該是一個合規的範圍 他下面呢 就是裝好這個正式罩蓋 想測試一下發動機的剛壓 因為之前這個左右兩側剛壓不一樣 確實是個大問題 他這邊更換了機油 然後換上一個新的機油濾芯 他換的那個機油應該是原來排出來的 因為這一次呢 就是為了做個測試 像這種如果膽子大一些 基本上是不裝機油也可以做這個旋轉測試了 因為這種測試的情況之下 發動機不會轉得特別快 而且時間也很短 他這種加了機油做測試呢 就會造成一個問題 就是機油往外噴 因為很多的機油連接管路都已經拆掉了 當機油運轉的時候 就會從這些連接孔裡面噴出來 左右兩側各放了一個盒子 防止弄得滿地都是 每個氣缸呢 都需要去單獨的運轉測試 然後呢 我們來看一下跟之前這個數據的對比 他這兩個單位是不一樣的 之前呢 是用了BAR那個單位讀8 然後這一次呢 測試直接用了psi 然後他這邊測試呢 基本上左右兩側都是在110到120psi之間 大概呢就是7.58 然後呢 他這個發動機是一個低壓的發動機 大概在100左右就是一個正常的壓縮數據 所以經過他更換他的正式調節器之後 左右兩側的氣缸數據都是一致的 細心的朋友就會說 哪一致 你看又有110 又有120 還有115 這個數據哪一致啊 不還是有差別嗎 因為像這種測試 氣缸的缸壓不可能完全一樣 臨近的兩個氣缸缸壓相差在20%左右是一個正常的數據 所以現在斯雷滕也是比較高興 因為這個故障應該是已經解決了 後續呢 就會考慮把這個發動機裝車 再看看他具體的情況 能夠消除掉多少故障碼 咱們本期的視頻呢 也就跟大家聊到這了 希望喜歡視頻的觀眾能夠多多的點贊 評論和關注 最近斯雷滕這個視頻呢 可能就更新不了了 因為這位大哥人家去度假了 可能要兩到三週以後才會回來 咱們也是期待一下 好了 本期節目就跟大家聊這麼多 下期節目我們再見 感謝各位朋友的觀看