德國IT工程師修車 德國IT小夥修復01寶馬750第三集,前任修理工不懂EDC減震

哈嘍兄弟們 咱們今天繼續看德國IT小哥斯雷滕 維修2001寶馬750IL 在上期的內容中 斯雷滕已經是完成了機械方面的維修 而在今天的內容裏 主要是維修他的底盤部件 斯雷滕在試車的時候發現這輛車 減震結構特別的顛 這臺車其實原廠是配備了EDC電子減震控制系統的 在車內還有SEDC的切換標誌 這個按鈕呢 就是控制車輛的運動模式和舒適模式 他這邊正在拆解所有的懸掛機構 因爲他要去檢查減震器爲什麼會這麼顛 對於寶馬EDC減震呢 或者咱們叫電子控制減震 它確實是一項舒適的配置 可是這個東西特別容易壞 而且維修和更換的成本都相當的高昂 當你去選擇更換它的時候 這個價格一般人是承受不了的 所以很多人在EDC壞了以後 基本上都是選擇更換成普通的懸架系統 這也是爲什麼在上期節目中 斯雷滕在更換轉向助力泵的時候 發現後面有一條液壓油管是斷開的狀態 那個呢 就是EDC的液壓管路控制 之前的修理工直接就把這個液壓管路給它拆掉了 所以就證明這臺車已經是換成了普通的減震器 而這個普通減震器在他更換的時候應該是沒有換好 肯定是有哪不對 才造成現在車子在運行起來的時候 底盤部件特別的顛簸 他這邊是拔出了減震器 這裏面的其實黃色的部分應該叫阻尼桶 然後上面的彈簧 這些東西整體組合成了減震系統 在之前有朋友說這輛車的內飾特別鬆散 是因爲海關在檢查車輛的時候將車輛內飾部分進行了大量的拆解 對於海關是怎麼檢查車輛的咱們不清楚 但是他後座部分很多東西沒有安裝到位 就是因爲之前是更換過這個減震器 因爲他的減震器呢正好在後蓋板的下面 他需要鬆開那幾顆塔頂的連接螺栓 通過斯雷騰的視頻 你就可以知道這臺車在拆解後減震的時候是多麼麻煩 趁着斯雷騰拆解的時間 咱們也簡單的再多說一點EDC減震 這個東西呢也可以叫做電控避震器 它呢就是通過調整懸架的設定方式 在駕駛員的喜好 還有路面的情況做出一個平衡 這樣呢既能增加安全性 還能提供舒適度 EDC的主要功能就是確保車輛的四條輪胎永遠都保持最大的接地面積 爲了達到控制懸架軟硬的效果 寶馬在車輛的輪拱內部設置了很多的傳感器 EDC呢就去收集這些不同的傳感器的讀數 這裏麪包含監測懸架的行程 位移 速度 同時呢還會根據油門的開合角度 行車的速度信息 車身的測傾幅度 車輛載荷 還有一些加速度 根據這些數據去算這個車的一些行爲 同時呢 去計算車輛保持平穩的時候 一個補償量 EDC在工作的時候呢 就是通過電腦去讀取所有的傳感器讀數 然後呢 根據這些讀處去確認每個避震器裏面的油液 就是通過液壓系統去控制 根據電控的數據去控制液壓的系統 它的主要確認方式呢 就是根據液壓油流過閥門時所施加的阻力不同 然後來改變減震器的回彈和壓縮特性 在上一期的視頻中呢 大家也看到了 在維修轉向助力泵的時候 後面的液壓控制系統已經是成了擺設 管路部分已經是完全斷開 現在斯雷騰要拆解阻尼器和彈簧 在拆解這個之前呢 他利用了兩個彈簧收緊器鎖緊了彈簧 而且在拆的時候 這個減震器是橫置放在工作臺上的 一定不能豎着幹 因爲豎着幹很有可能會崩到下巴 看到過這個視頻吧 直接崩得一臉懵 儘量呢 在側面進行工作 即使說這個收緊器 就是那兩個鉤子發生了鬆動或者是滑脫 彈簧在崩出去的時候也不會崩到人 他這邊的操作呢 還是比較標準的 利用到了兩個收緊器 其實在實際的操作中呢 有很多人都非常的懶 只想安裝一個圖程式 這是後部的減震器 和前部減震器拆解方式呢 是一模一樣的 在之前的很多視頻中 有些朋友覺得對於維修這個行業呢 特別羨慕 也想去做 但是我要告訴你 作爲維修行業來說 是一項非常非常辛苦的工作 而且呢 這個行業還和口碑有關係 一旦你失誤一次 這幾個事情呢 就會被瘋傳 可能會導致周圍片區都不會再找你 斯雷騰這邊呢 已經是完成了前後減震的拆解 對於減震阻尼器呢 斯雷騰也是簡單的做上一個測試 覺得這個東西還不錯 大家可以看他做這個測試的過程 就是把他下壓 然後看他的回彈 這個過程呢 就表示整個的減震阻尼器 其實工作都是正常的 還可以繼續去使用 而且呢 在拆解整套減震器的時候 斯雷騰終於發現 這臺車爲什麼在缺少了EDC系統之下 還這麼顛的一個原因 就是出在這個彈簧上 因爲之前的那個修理工 他可能不太清楚這個750IL的EDC減震系統 他那個東西簡單說 就是專車專用 你EDC減震的這個 減震阻尼器 上面你可以看到一個黃色的托盤 他配合EDC專用的彈簧 是可以完美的坐在這個托盤裏面的 但是更換減震器的修理工呢 就不知道 他就直接把原來的那個EDC減震器彈簧 裝在了新的減震阻尼器上 其實呢 應該是一和一結合 二和二結合 你看斯雷騰買回來的這個彈簧 就可以直接坐在減震阻尼器的托盤裏面 它是沒有任何礦洞的 而這個就是原來EDC的減震彈簧 他坐在這裏面 其實邊緣是有礦洞的 這就是之前爲什麼這個車特別彈跳的一個原因 在最初的時候 斯雷騰發現這輛車EDC系統有更改 他第一想法就是把這個EDC系統進行修復 可是後來呢 又簡單的瞭解一下EDC系統的修復價格 包括換新價格 還是果斷的放棄了 因爲他的維修預算是有限的 更換了EDC系統之後 就會超過他的維修預算 他必須放棄EDC的維修 直接換上普通的這種減震 其實在寶馬的所有車系中 擁有這個EDC系統的 基本上這個系統壞了以後 都是考慮直接換成普通的減震系統 這種東西就是在維修費用和舒適性上做了一點取捨 它並不會影響什麼太多的安全性能 有好多朋友會說 當這個車輛在急轉彎的時候 你就會知道這個EDC系統接入的時候 你會覺得車輛的操控性有多好 大家也換個角度想一想 在咱們現實生活中有多少人能開得起這種豪車 又有多少車輛沒有配備類似於這個EDC的系統 在使用普通減震器的時候 也是能夠保障安全的 可以通過其他的一些方式去規避 在之前還有朋友提出了一個質疑啊 就是我一直把這輛車稱之爲750IL 因爲這個稱呼呢 一個是看這個車輛的尾標 它尾標貼的就是750IL 我查這個原因啊 我不知道正確不正確 簡單的和大家分享一下 如果不正確呢 大家可以在評論區指出來 就是在第四代寶馬之前 所有的車呢 都稱之爲I或者是IL 而在四代寶馬之後 就開始把這個字母顛倒過來了 變成了大家現在所熟知的750LI或者是什麼330LI 這兩個字母的含義呢 I就代表汽油 L代表加長 這個加長不是你理解成的那種啊 就是長度加到特別長那種 它就是一個標軸和長軸的區分 然後還有一個就是寶馬L7或者是什麼 那個東西纔是正八井的 寶馬加長的機器 斯雷騰這邊是通過一個專用的拆解小工莊 在拆解懸掛系統的襯套 其實在寶馬上面啊 這種襯套 如果你去經銷商那邊 都是整個懸掛系統直接換的 他不會單獨的去給你更換這個膠套 而斯雷騰的這種做法呢 可以有效的去減少維修費用 只不過在安裝和換的時候比較麻煩 還有的膠套呢 是開口式的膠套 就是裏面是那個橡膠墊 外面呢 不是一個整個金屬套 它是一個開口的 那種開口的緩衝膠套 就需要利用到一個收緊器 把它先收緊 然後塞進去 再給它推進去 收緊的時候呢 一般就是用到一個小卡鉢 這邊呢 是安裝上卡簧 所有的膠套更換呢 都是這樣一個過程 就不一一的跟大家展示了 這裏這個位置是輪速傳感器 在拆的時候 塑料老化 導致插頭在拔開的時候直接斷裂了 後續呢 需要買一個新的換上 這就是一個新的插頭 這裏呢 是在鎖緊力鋸 其實車內的所有螺栓都是有標準的鎖緊力鋸 只是很多地方它不給你這麼做 在更換完整個的懸掛系統之後 簡單的在院子裏面試個車 因爲這輛車在維修的時候還不具備在德國正式上路的手續 所以它不能開出院子 在院子裏面試車呢 也是簡單的感受一下減震還有沒有之前的那種跳動 在升起車輛之後呢 又發現這個車的傳動軸部分有漏油 這個時候又需要去拆傳動軸 拆傳動軸的時候就比較麻煩了 需要把整套的排氣管全都給拆下來 因爲傳動軸它是在排氣管的正上方 在排氣管和傳動軸之間有一個隔熱罩 這也是爲什麼很多後驅車在車體的中央位置有一個比較高的中央通道 現在很多車企不願意做後驅車的原因呢 也是因爲這個中央通道的存在呢 會影響後面做人的舒適性 如果說只是簡單的前驅車 它後面中央通道只要做的很低 讓排氣管過去就可以了 如果是後驅 你必須得在底部再鋪設傳動軸 這個時候呢 再去顧慮排氣管的這個高度 所以整個車要不然懸掛特別高 要不然呢 就是中央通道特別高 有很多必須做後驅的車呢 你會發現它大部分都會做成四座 斯雷騰對於排氣上面的養成感器也是做了簡單的編號 這樣後續在安裝的時候就知道哪個要插回哪個位置 簡單的目視檢查一下 看看傳動軸的故障 在這看漏油還不明顯 主要呢 是看一下傳動軸膠盤 這個連接向膠盤有開裂 所以後續呢 需要把它更換掉 對於傳動軸的位置呢 也是做了一個簡單的標定 這樣在後續安裝的時候 前面的三轉法藍盤就不會裝錯 後部和差速器的連接位置也是做了一下標記 在傳動軸的中央位置還有一個過橋軸承 在這呢 你也可以看到一個彎向節 這是兩根傳動軸組合在一起的 轉動了一下過橋軸承 感覺那個軸承有點鬆動 後續呢 要把它換掉 像這種傳動軸是沒有什麼大毛病的 一般的漏油呢 就是油風的問題 把油風進行一下更換就行 然後中央位置這個過橋軸承也給它進行一下更換 很有可能之前底盤傳動軸部分的異響就是從這傳出來的 在中央的彎向節連接位置也是做了兩道標記 這個位置並不是在拆彎向節 直接是拆掉了連接器 這樣和頭部的傳動軸就可以脫離開 這裏是直接將過橋軸承從中間給它割開 把那個橡膠件給它割斷 因爲它拆的時候不太好下拉爪 使拉爪把剩餘部分整個的拉出來 這個過橋軸承啊 看它剛纔扔在一邊的 這兩部分其實是一個整體 後續更換的時候也不會更換裏面一個單獨的軸承 單獨的就是一個鐵圈 可以看到左右的一個對比 這個呢就是橡膠連接器 然後這邊呢就是一個新的過橋軸承 慢慢的把它敲進去 它這邊應該是用了一個大的套筒 感覺左右礦的時候還略微有一點點礦洞 但是它裏面有橡膠減成器 但是它在轉的時候 那個異響是沒有了 這裏是安裝前部的傳動軸連接膠盤 在螺紋的位置塗一些螺紋膠 對於傳動軸的漏油呢 一般來說就是因爲油封損壞導致的漏油 沒有什麼大問題 這邊是重新連接好過橋軸承 但是後叉速器這邊 連接這個螺串的時候就發生了一點點小意外 因爲這個位置沒有辦法去下那個扭矩扳手 包括下一些大的電動扳手 只能是通過這種手動的梅花扳手 把它鎖緊 因爲這個空間太狹窄了 力矩扳手實在是塞不進去 但是頭部的位置是可以打力矩的 有很多時候修車的時候確實要做一些取捨 但是這些取捨一定一定要做好一個準備 就是這個東西 你再拆下來以後還能進行安裝 不要進行什麼破壞性的拆解 包括安裝的時候不要進行破壞性的安裝 他這邊是在調整過橋軸承的位置 還是鎖緊扭矩 因爲之前我看了國內的一個修理工師傅的維修案例 直接把人家變速箱的那個支架 就是一根橫樑支架 跟大梁連在一起的 把那個橫樑支架給切了 因爲他說這樣維修才更快 但是我看到那個維修方式以後我就覺得 等零件都能等上好幾個小時 甚至等上一天 爲什麼在拆這個橫樑的時候非得用切割的方式 好了 本期內容呢 也就跟大家分享到這了 整個這輛750il底盤部分也是完成了修復 下期節目我們再見了 感謝各位朋友的觀看