亞瑟大叔汽車維修合集 亞瑟大叔修復2018奔馳GLC300,競拍者花了9100美元是不是被坑了

大家好 這裡是大神修車 咱們今天來看亞瑟大叔維修一輛2018款的奔馳GLC300 這輛車同樣是來自於美國的事故車競拍中心 可以看到車身的右側受到了比較嚴重的碰撞 右後門箱內凹陷 而門檻和避柱也不可避免的被箱內推了 咱們今天的視頻比較長啊 有20多分鐘 為什麼這麼長呢 因為大叔的這次維修真的太細節了 我個人覺得這個視頻甚至可以拿到一些汽車維修學校 當成一個側面碰撞的維修案例 當成一個教科書來學習都可以 後側的車門因為變形的太嚴重了 沒有辦法順利的取下來 只能是通過各種蠻力先嘗試一下 這種呢 應該是碰壞了車門的解鎖機構 然後導致車門後面的鎖呢 一直跟這個鎖扣是連接在一起的 沒辦法了 實在是撬不下來了 只能是通過側面切割的方式 在這邊打開窗口 然後呢 將車鎖給它解鎖 這個車門雖然沒有維修價值了 但是上面有一些東西還是可以拆下來 當拆車件賣的 就是它的玻璃 看這個樣子 玻璃應該是沒啥事 特別是後面那個小三角窗 稍微留一段時間 留給有需要的人 還可以賣的貴一些 因為這塊玻璃很多店備件備的都太少了 通常他們備的件呢 也就是前風擋 以及四個車門上面的升降玻璃 這個會多一些 你要說側面的小窗 三角窗 這些東西太少了 可能等就得等一段時間 而且呢 因為貨少 它的價格就會更高 這邊是拆掉內飾部分 因為整個的右側車身這一塊會涉及到拉拽和切割 必須得把內飾拆乾淨 因為車輛呢 是右側受到了撞擊 所以這輛車的氣囊只是爆了兩個 一個是副駕駛的座椅氣囊 還有一個就是側氣簾 這裡是拆掉側裙 整個右側車身受損的位置呢 所有附屬部件就基本拆完了 這輛車 我感覺啊 競拍者是被坑了 好多人說 你都不知道一些詳細信息 怎麼就能說出這種話來呢 因為這臺車呢 信息我是搜到了 簡單的跟大家闡述一下 你先看這個損傷 2018年的奔馳GLC300競拍價格 世故車的競拍價格9100美元 整個右側的車身可以說嚴重的受損 後側的門檻部位以及避柱的根部都發生了很大的變形 這種必須得將外層的板件切割 在切割完成之後呢 還會涉及到內層板件的拉拽 修復 甚至說再嚴重一點就是拆掉它再重新拼接 這裡呢 是沿著受損的位置找到一個合適的切割點 因為需要扒掉最外層的這層鐵皮 在門檻的位置呢 其實裡面是有多層的板件疊合的 最外面你看到變形最嚴重的就是外面的一層薄鐵皮而已 真正受力的部件在鐵皮裡面 很多朋友在談到切門檻的時候就覺得這個車事故特別可怕 有的時候切割修復真的是沒有辦法 要看你的事故變形量 大家看這個視角 壁柱根部左側的位置 這種褶皺變形 外面的這層鐵皮 只要通過焊接搭片的方式可以拽出來 可是壁柱裡面的變形你怎麼把它拽出來 所以這個時候就必須得進行切割 把外面扒掉 看裡面具體的受損情況 大家看到大叔現在直接拆掉外層的門檻鐵皮 會不會覺得跟之前有點不一樣 往常的事故修復不是要先進行一下拉拽去釋放一下車身的結構硬力嗎 但是這臺車之所以先切門檻和壁柱根部這個位置 是因為外層鐵皮的變形看著嚴重 但是它不具有什麼拉拽的意義 也就是它的變形量太小了 而且它所有的結構受力件都在裡面 直接把它扒掉就行了 直接看裡面 這個壁柱根部也是發生了彎折 所以必須在這個位置進行拉拽修復 壁柱根部的修復總共用了三種方式 就是幾乎所有的拉拽方式都用了 第一就是用鉤子從裡面往外鉤 大家注意看變形的這個位置是沒有孔的 只是在側面有三個連接孔 除了用鉤子往外拽之外呢 大叔還經過了打孔 在最後呢又使用焊接搭片的方式 因為整個的拖拽鉤它的結構是比較大的 不一定能鉤到它的正確位置 它只能是大概的將這個變形的位置往外去拽一下 也就是咱們所謂的釋放結構硬力 然後呢對於變形的位置就採用打孔拉拽的方式 這樣呢也是為了更快捷的把這個凹陷的位置給它拽出來 在基本都拽出來以後呢 就通過焊接搭片的方式進行最後的精修 為什麼不能再打孔了呢 如果再打孔就會將整個的受損位置 創面再次的擴大 切掉鐵鏈之後還要再焊上搭片 其實焊接鐵鏈的時候呢也是相當於一種搭片 就是一個省事而已 我個人感覺這臺車競拍回來是不值的 因為它的競拍價格達到了9100 我在查資料的時候發現了一個19款的奔馳DLC 那個車呢是車頭位置的一些損傷 但是侵入量不大 肯定沒傷到發動機 那個車子競拍價格才9000 並且呢這臺車的里程比較長 有9萬多英里 大概在15萬公里左右 然後copart又給了一個特別有意思的標註 就是在9萬英里的這個數據後面 直接寫了一個非實際 所以這個時候這個車的里程就有意思了 因為9萬英里的這個數據呢 是車輛的行車儀表顯示出來的 它的里程記述就是9萬多英里 然後呢你又說它是非實際的 這個時候就需要買車人去猜這個車到底經歷過什麼 調表或者是換過儀表臺 這一切都有可能 這邊呢還是在調整壁柱的變形 應該是在受到撞擊之後 壁柱除了有凹陷之外還發生了扭曲 門檻的位置也開始往外拽 正常來說第二層的門檻位置應該是超高強度鋼 這個位置也是車輛最扛撞的一個位置 現在門檻下端已經是修的差不多了 還沒有完全修復好 因為沒有經過裝板件對位置 只有在裝板件對位置都合適之後 才能說這個位置完全修復完畢 現在呢就是修門檻的後端 修復車門框的這個位置 你像他拉拽的這個位置呢 內輪罩肯定是有變形 為什麼沒有一開始隨著門檻一塊把這層板件的外蒙皮也給他拆掉 就是因為門檻位置的修復受力 更注重的是在裏面的結構件 如果說一塊把門框後部的這個位置都給他切割掉 那麼後部板件的拉拽 整個的板件變形量後續就沒有辦法處理了 因為後面比門檻要好拉很多 同時呢可以通過拖拽外層的蒙皮 把整個的線條位置 包括下面的輪枚 還有上面的對接焊縫的位置 全都給他往外拖 而且你看這個位置凹陷的也是比較深的 至於裏面的加強板件怎麼辦呢 等到這個位置整個的線條拖的差不多的時候把它切掉 裏面的板件就一層一層的取下來 要不然換新 要不然呢就把它進行板筋修復再焊接回去 假如說你外面蒙皮都已經切割完了 那麼你的拖拽點就沒有了 因為這個車後面翼子板的位置損傷比較小 並沒有考慮直接去切割地柱的位置 然後沿著整個的輪罩把它翼子板整個取下來進行更換 這樣也比較費錢 因為他這邊的修復一般都不涉及到保險公司了 可以說所有的維修費用都是由競拍者去買單的 他們也是希望能夠把一臺汽車的利潤可以做到最大化 下面就是切割掉門框後部的這個位置 比較靠下 直接在中央的位置進行切割就行 就是畫圈標註的這個範圍 大叔的這一次修復呢 準備的板件比較少 就是沒有拆車件 只有一塊右側門檻位置 包括臂柱到中央位置的這麼一塊 應該是一個全新的部件 我不知道是原廠的還是副廠的 所以裡面變形的一些板件 他會通過手工板金修復的方式把它敲回來 然後再焊接回去 下端的支撐件可以看到變形的情況 像內凹還有褶皺 這一塊在原車上修復通過板金拉拽比較費勁 並不是不能拽修不了 只不過都已經拆到這種程度了 把它取下來放到板金臺上面去修復一下 效果會更好 可以看到內輪罩下端還是有一些輕微的變形 大叔這邊在進行拉拽調整 之前看大叔修過很多次GLC300 包括修復過一輛GLC AMG 63 那輛AMG 63是將整個的車身以及車頂部分 全都給拔掉了 這邊是直接通過板金對接 來確認門檻以及避柱位置是否修復到位 大叔發現這個位置有縫 證明往外拽的還不夠 所以需要對避柱以及門檻位置 繼續往外拉拽進行調整 整個的車架結構 就是當你在進行拉拽的時候會產生回彈 所以這個時候就維持住一個原則少量多次 讓它的回彈變得越來越小 這個位置就到了 大叔剛才測了一下尺寸 畢竟這個位置也不能拽超了 為什麼在那個位置測呢 那應該是有一個原車的孔 通過勾住原車孔 然後去測量之前裝上新門檻的時候 就是外蒙皮的時候這個數據 然後通過這個數據減去板材的厚度 去估算它應該往外拉多少 這裡就是通過大叔自己的經驗 以及數據上的一些支持 然後讓這個板件拉拽到位 光憑經驗去拉拽也是可以的 只要你小心別拉過了就行 拉過了怎麼辦往回再敲唄 現在再看看這個縫隙 已經是調整好了 不過還不能進行焊接工作 還需要裝上車門去調整車門的縫隙 當車門縫隙均勻的時候 再去觀察車門和車頂樑 包括兩個車門和這個B柱之間的間隙 有沒有問題 只有保證它的縫隙均勻 並且車頂樑上端跟車門 沒有一個特別明顯的變形位置 才能說整個車輛的框架 完成了最終調整 這裡發現還是有一些小問題 所以對B柱位置再往外拉拽進行調整一下 所有調整的工作做完以後 就可以進行下一步的焊接工作 不過在焊接之前 還有一個就是門檻後端有一個支撐件 支撐件之前是拆下來了 大叔還需要把那個支撐件再焊接回去 其實大叔現在做的這些微調的工作 纔是整個修復最見真本事的地方 因為這種修復 如果你不是什麼專業人士 你根本就察覺不到 至多車身你就會感覺那塊的縫隙有點大 或者說那個位置有一點點的漏風 你不會想象到這個車身說是有扭曲的 所以在一些細節上還是要多注意 但是在咱們往常的視頻中 這些細節上可能會被忽略掉 這塊板件在板金臺上進行修復的時候 比在車身上進行拉拽要簡單得多 下面就是進行焊接工作 先焊接後端的支撐件 其實裏層的板件在進行焊接的時候 不用擔心它生鏽 因為這個位置在焊接完成之後 你打磨焊點然後再噴防腐漆 基本上是不用擔心這個位置會完全鏽穿的 因為防腐可以做到位 最應該擔心的就是外層的蒙皮 門檻外層的蒙皮你看那個對接縫的位置 你在外面你能夠進行一些防腐的處理 但是對於裏面焊縫的位置 那麼只能說看天意 可能有一些車在焊接完成之後 這個位置五年才鏽穿 可能有一些車一兩年就鏽穿了 因為那個位置的防腐基本是噴不到的 板件裏面的防腐通過空腔鑄蠟什麼的 門檻的位置又比較深 只能說隨緣 就是噴到了它的防腐效果就好一點 沒噴到那就靠焊縫的本身去硬扛著 就看它的焊接質量怎麼樣了 你看B柱的那個位置 是可以通過車門腳鏈的安裝位置 包括門鎖鎖舌的那個安裝位置 去進行往裏面空腔鑄蠟的 管子還能夠得到 門檻下端這個位置隨緣去吧 大叔這邊也是在做板件的調整 先用大力鉗給它固定住 不過這一次沒有必要說我在裝車門去對縫了 因為之前的對縫調整都已經做好了 第一次調整好之後就直接進行焊接 沒有任何問題 在咱們國內呢 2018款的奔馳GLC300 售價應該是在50萬左右 最近這兩年的二手車行情啊 我只能跟你說一個預估啊 因為二手車一車一礦 大概呢是24-25萬 有可能會更低 在國外2018年的時候 這個車上市基礎版是銷售4萬1000美元 這個就沒有必要算匯率了 老對比越對比越傷心 確實這些車在美國的售價比 咱們國內大概要便宜一半左右 咱們今天看到的還是一個高配點的版本 它是一個四輪驅動的 還有一個低配呢是後輪驅動的 發動機呢都是2.0升渦輪增壓直列四缸發動機 最大功率是241馬力 還有一個版本呢叫GLC350E 是一輛插電式混合動力車型 最高的動力呢可以達到320馬力 在咱們國內看到奔馳GLC350E的機率還是挺低的 可能更多人呢還會選擇一個傳統的燃油版車型 最近這段時間呢 電動車企也是在神仙打架 各種降價 對於降價的這個原因呢 就是因為現在的電池原材料價格跌得很厲害 所以現在如果說你想買一輛電動車 或者是混合動力的電動車 我覺得是一個不錯的入手的機會 畢竟比之前的價格要便宜了有三萬左右吧 差不多啊 並不是說所有的車型都降三萬 有的會更多一些 基本都是在兩三萬 在完成所有的焊接工作以後 就是進行焊縫的打磨處理 這邊是使用到了紗帶機 這個機器不貴 直接連著氣管就可以工作 但是那個紗帶其實特別貴 因為它的磨損比較快 大叔這邊在裝上車門來看一下 因為現在已經不涉及到其他的板金修復工作了 裝上車門以後呢 也不用再拆下來了 剩下的工作呢 就是對右後翼子板 對於它的線條位置 再做一下精修 做一下微調 好多朋友看到焊接這個拉環的時候會說 我知道了大叔要做無鑷子修復 這個位置其實已經不涉及到無鑷子修復的範圍了 主要呢 大叔就是處理一下這個車板金線條的位置 這個位置不能說成是腰線 因為這個位置之前有變形 如果大叔不做拉拽處理的話 這個位置呢 就是會有一個凹坑 它不好看 在汽車的維修過程中 對於這些線條突出位置的處理尤為重要 下面呢還要對輪枚位置的線條進行一下處理 在進行完這些處理之後呢 就可以打磨掉上面的一些小焊點 如果是範圍比較大的話 可以直接用拉拔器去進行拉拔 它這邊呢 就是焊接上拖拽環 然後呢通過大量校正機往外去轉 就是沿著線條的位置焊接拖拽環 然後一點一點往外勾 面積比較大 用那個拉拔器拔的時候呢 主要是將整個面都給它往外蹬 那種處理線條呢 處理的不太好 不像這種處理的會比較精細 下面呢還要通過板筋錯 對線條的位置做一下精修 主要呢就是打磨掉所有的焊點 有的人會用板筋錯 然後呢還有的人就會直接用一些打磨機 看這個線條比較靠後的位置 大叔是直接用拉拔器往外拉 這種呢就去拽大面 下部呢直接用打磨機 好多朋友會覺得打臉了是不 疼不 其實這個位置用打磨機呢 也是因為使錯刀不太好錯 你看上面不就用錯刀了嗎 現在呢還有那種立著手柄的錯刀 就是專門的板筋錯 使用起來呢也比較方便 不過這種呢 就是看你手頭有什麼東西 因為錯刀本身也是一個磨損型的工具 時間久了就整體報廢了 都得換掉 用一些通用型的錯刀呢 也可以減少自己的成本 本期內容呢到這也差不多結束了 希望喜歡視頻的朋友 能夠多多的點贊和評論 來看看這輛車最終的修復效果 看一下前後的對比 反正我個人對這臺車的看法 就是大叔修得很好 但是靜拍的那個人一定是冤大頭