Citroën 法國的五菱之光！法國人民的首選經典！

大眾甲殼蟲作為德國人民快樂的車 同時期的法國 老牌車企雪鐵龍 也想造一款法國人民都買得起的車 於是雪鐵龍DUCEVILLE就出現了 而這個決策並不是雪鐵龍的人做出來的 大家坐好 這趟車的懸架很軟 我們出發 大家好 我是麥可奧多 如果你喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關註我的頻道 要說這輛車之前 就得提兩嘴雪鐵龍的歷史 雪鐵龍在一戰期間為法國製造軍備 然後就開始造車 後續經營的過程中 管理者想賣身給通用 但手續快辦完了 通用說我不要了 數了數口袋裏的錢不夠 然後雪鐵龍就一直保持獨立 一直到1934年左右 但公司雖然活著 一直都不聞不火 而且到後面都快倒閉了 然後米其林就出現了 成為了其主要債券人 並成為了主要股東 並決定給雪鐵龍換高層 於是在35年初 讓皮埃爾·米其林當雪鐵龍的董事長 他的副手皮埃爾·朱爾斯·布朗熱 成為副總裁兼工程和設計部門負責人 米其林掌舵後 新管理層委託進行一項市場調研 結果發現法國有大量農村人口 還買不起汽車 於是就計劃設計一種價格低廉 車身堅固 具有經濟燃油性 可容納4個人 還可以裝載50公斤貨物的車輛 確保農民能把農產品送到市場 而且在調研的過程中 還聽取了客戶的意見 增加了一項設計 就是能把雞蛋送到剛離過地的田地裏 而且不會破損 那看到這個需求 這不妥妥幾十年前的50之光 50紅光嗎 車型定位方向確定了 開啟項目 項目代號T-BIVI 代表超小型車 地點就選在克萊蒙費朗的米其林工廠 和巴黎雪鐵龍工廠祕密研發 由Texin Avon的設計團隊設計 這輛車的研發過程倒是挺順利的 但在1937年 皮埃爾米其林在一場車禍中喪生 布朗熱成為了雪鐵龍總裁 繼續跟進項目 原型車又測試研發了兩年後 各方面要求和細節都檢測成功 公司開始為發布做準備 先在1939年中期生產了250輛 並獲得了法國市場局的批准 並計劃在同年10月份的巴黎車展亮相 並給車型命名T-CIVI 而且這輛車還憋了一波大招 米其林這個時候 也研發出了新的子午線輪胎 而T-CIVI車型 則是首款搭載這個輪胎的車型 然而計劃趕不上變化 第二次世界大戰爆發 法國參戰 原計劃的巴黎車展取消 T-CIVI的發布也就被迫放棄 第二次世界大戰時期 布朗熱本人拒絕和德國當局合作 但是德國當局手段強硬 他哪躲得過去 他合作是合作了 但是洋裝的 納粹這邊也沒想到 最後還被擺了一道吃了一筆 然後就把它列入了追殺黑名單 他躲避的同時 跟米其林還有雪鐵龍的管理層 開了一個會 自己辛辛苦苦研發的項目 和所造出來的原型車都得藏起來 這是為人民打造的車 不能讓它像甲殼蟲一樣 成為戰爭工具 然後就想辦法把產出來的車藏起來 他們無疑是成功的 這些原型車直到幾十年後 才被人找到幾輛 那時間來到1944年 盟軍從德國手中解放了法國 新成立的法國社會主義政府 決定開啟為期5年的經濟復蘇計劃 那這時候的雷諾基本上就成為了國企 所以生產設備 鋼鐵供應的資源分配 基本上都給了雷諾 所以雪鐵龍Ducevi一直沒有被復活 但此期間布朗肉團隊也沒閒著 把這輛車重新設計調整了一下 比如因為戰爭影響 鋁價上漲了40% 所以新車子材料換成了鋼材 再比如發動機 變速箱 懸架都進行了革新 為新發車型做準備 在努力了4年後 Ducevi車型終於在巴黎車展圓夢 並在1949年開啟了量產之路 那這款車已經發布 經歷了兩極化的評論 一方面來自於高階層人士的嘲諷 一方面來自人民的好評 但也正是因為性價比高和實用性強 對法國低收入階層的生活 產生了巨大的影響 這款為人民打造的車 獲得了巨大的商業成功 上市數月後 排單量就高達5年 甚至黃牛把二手車的價格 炒得比新車都貴 隨後雪鐵龍就拿著這產不完的訂單 趕緊開廠擴產 一年間就把產量擴大了六七倍 然而這輛車雖然成功了 Ducevi的主要負責人布朗熱 卻在1950年回巴黎的路上 遭遇了車禍不治身亡 沒能見證他之後的輝煌 而布朗熱雖然走了 但公司員工卻繼續延續 他定下的方針 優先考慮那些因工作 而必須開車出行 而買不起大車的人 這個人群通常是鄉村獸醫 醫生 住產士 牧師和小農戶 也正是因為堅持了這樣的理念 在接下來的日子裏 銷量不斷的上漲 產量也從最初的年產不足1000臺 到年產幾萬臺 並且還銷往海外 轉眼間Ducevi已經售賣了10年 但隨著時代的變遷 Ducevi已經逐漸滿足不了用戶的需求 那時間來到六七十年代 雪鐵龍也開始生產更大馬力的車型 外觀雖然還是保持著經典的 波浪式車頂和圓潤的車身 但增加了車燈 和一些更現代化的安全功能 而且開始在這個車的基礎上 開發更多的變體車型 比如早期的Ducevi Fugunet 箱式貨車 應對拉貨場景 再比如四驅版本的Ducevi Seha 應對惡劣地形 再比如用其底盤開發的新車型 Diana Ami Muagi 拓展不同需求的市場 而這個時期的Ducevi 已經超越了簡單的代步工具範疇 已經成為一種文化符號 象徵著法國的簡樸生活方式 和反奢華精神 不同的車型也大量的出口到全球市場 而時間來到八十年代 不同廠家的車型 已經開始往近代化轉型時 Ducevi還依舊在產 而且到了八十年代末 Ducevi已經成為復古經典的車型代表 外觀和基本技術 基本上沒有太大的變化 只是加入了一些近代化的元素 比如前盤式剎車 更舒適的內飾 和稍微改進的懸架系統 此時還推出Ducevi Special 還有Ducevi Charleston限量版車型 作為致敬收藏 在1948年到1999年期間 雪鐵龍共生產了380多萬輛Ducevi 成為世界上第一款 銷量破百萬的前輪驅動汽車 而雪鐵龍生產的Ducevi 以及衍生車型 共計超過了900多萬輛 算是世界上最暢銷的車型之一 Ducevi對於法國來說 對於世界來說 都是具有重要意義的 那與法國而言 它的誕生 幫助戰後法國民眾重建生活 是法國汽車工業復蘇的象徵 而且還打破了 汽車作為奢侈品的傳統認知 使私人交通工具變得平民化 推動了法國乃至歐洲的汽車普及 其簡約的少即日多的設計理念 在功能性和經濟性上 還實現了完美平衡 影響了後來的經濟型汽車的開發 它風靡全球 在歐洲 非洲 南美等地廣受歡迎 它不僅僅是交通工具 更是實用主義和簡單生活的典型代表 傳達著簡樸自然的生活方式 它長達42年的生產生涯 也證明其設計的經典性和持久 還為以後的車型創新奠定了基礎 人民需要的車纔是好車 能帶領人民走向富足的車 纔是人人誇讚的車 雖然每個國家不同 但每個國家的車企 都上演著相同的故事 比如咱們國家的50之光 50宏光 那我們看完了 Ducevi對於法國和世界汽車的影響 最後我們回歸到他自己 他的一路是坎坷的 從開啟項目的米其林高管離世 到車型研發出來後 二戰被雪藏 再到二戰結束後 沒有扶持的狀況下艱辛發布 再到即將看到騰飛時 負責人再次因為車禍離世 禍福相伴 不過好在他們堅持的東西傳承了下來 創造了一代經典 我們反觀現在的雪地龍 他依舊在造人民的車 但可能他造的是屬於法國人的車 並沒有考慮其他市場的反饋 從鼎盛走向合併 註定擺脫不了他的命運 視頻最後再推薦一下 前些日子出的雪鐵龍DS車型的歷史 同樣是雪鐵龍經典車型 如果你喜歡這期視頻 獲得的知識和快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果你第一次刷到我的視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關註我的頻道 我是MYKOLA 我們下期視頻見了 拜拜 字幕由Amara.org社區提供