消費者的錢可真好賺 貼牌兒就能賣高價! 香!

不知道大家有沒有發現壹個問題 很多歐美的車企都很喜歡貼牌賣車 比如通用旗下的雪佛蘭和別克或者歐寶 再比如大眾旗下的大眾奧迪西亞特等 那大家有沒有好奇過 貼牌是從什麼時候開始有的 哪些車企在這麼幹 這期咱就瞭解下貼牌的歷史 大家好 我是macao 如果妳喜歡壹切汽車相關內容 歡迎訂閱關註我頻道 瞭解汽車歷史的朋友都知道 福特爾率先把汽車生產流水線的 那對於這種資金充裕的大作坊來說 能節約成本 加高生產效率 售賣更多的汽車 而與此同時 美國各地誕生了無數的車企 都是小作坊的形式存在 而這些車企裏有些有研發生產能力 而有些沒有 這些沒有的就找能生產汽車的 作坊合作造自己的車 1917年 德克薩斯汽車就找上了 埃爾克哈特馬車公司尋求合作 想基於他們1915年的 埃爾卡生產自己的汽車 世界上第壹例貼牌就誕生了 但這個也只是個別案例 並沒有普及 在此期間應該還有很多小作坊這麼幹 直到1926年 有必要大型的公司也開始這麼幹了 這個公司叫納什汽車公司 這家公司是在1916年成立 創始人叫查爾斯W納什 此時納什還是另外壹家車企的大股東 當時生產車的定位是 大型強勁昂貴的豪華汽車 然而這種汽車銷量拉垮 既然這些車都生產出來賣不出去 幹脆換壹個品牌價格調低 有高品質的基礎上還更具有性價比 於是讓工廠停工兩天換牌 把大部分車型換成了阿賈克斯 果不其然推出就賣爆 品牌成立第壹年就賣出了2萬2000多輛 獲得巨大商業成功 然後過了十來年 創始人因為年事已高就退休了 後面公司就慢慢不行了 這公司在1954年跟哈德遜汽車公司合併 成立美國汽車公司 這些歷史都是後話了 以後詳細說 咱們繼續來看貼牌故事 咱們再把時間線拉回1908年 通用汽車成立後 收購N多個品牌 杜蘭特發現現有的工廠的效率太低 就找來了納什 並在1910年任命他為別克的副總裁 然後在16年的時候 他倆鬧掰了 納什就創辦了自己的公司 也就是前面咱們說的這個故事 通用這邊早期品牌多 早就開始搞同底盤生產不同的車了 此時產品除了底盤和平臺相同之外 絕大多數都不同 而且各家都有各自的設計貼自己的標 然後時間來到1925年 通用收購了Fisher Body 專為自家車造外殼 還在28年成立了藝術和色彩部門 設計概念車和新車 然後通用在接下來30年裏 逐漸開始設計外形同質化比較高的車 通過細節來凸顯不同品牌的定位 搞了一段時間後他們發現 既然外形都大差不差了 為啥不把內部搞成一樣的 既節約了機械開發成本和採購成本 又可以提高溢價賣車 所以從50年代末開始 通用自家車就開始搞貼牌了 然後美國的其他車企也發現了 通用這個道道陸續跟進 沒過幾年 歐洲車企發現 造車竟然還可以這麼玩 也陸續加入了貼牌隊伍 首先是英國的車企開始搞 然後後面德國的也跟進 新崛起的日本車企開始接觸國際市場後 也加入了貼牌 形成現在的格局 早期的貼牌不同的品牌 還會單獨的設計外觀來區分車型 而現在的貼牌 甚至還能看到只是換了車標 內外設計都是完全相同的 所以我把貼牌產品分為了三類 一類是同幾個公司旗下有好多品牌的 同車型貼不同的標 第二類就是同品牌貼相同的標 但是以不同的名牌出售 第三類就是不同集團公司交換產品 各自貼標 分別舉例說明 第一種就很好理解 就拿通用來說最直觀 自家品牌有雪凡蘭 別克 歐寶 沃克斯豪爾 霍頓 比如在中國和北美市場 雪凡蘭馬力卜和別克瑞格 屬於同地區同時銷售兩個品牌同車型 貼不同的標 打不同級別的用戶群 跟這種情況一樣的 比如美國賣的雪凡蘭Suburban GMC Yukon 凱迪拉克Escalade 第一類還有一種情況 在全球市場 雪凡蘭Cruise 歐寶Astra和沃克斯豪爾Astra 屬於不同地區售賣同車型 貼不同品牌的標 歐寶在歐洲賣的好 沃克斯豪爾在英國賣的好 雪凡蘭在美國賣的好 就互不打擾 僅在當地售賣 關於第一類咱們告一段落 接著來看第二類 第二類就同品牌貼相同標 但是賣不同的名牌也很好理解 比如大眾在國內有一汽大眾和上汽大眾 他們都叫大眾 他們都引進了帕薩特車型生產銷售 但是名字衝突肯定不行 所以上汽就叫帕薩特 一汽改名成麥騰 看到這兒第二種也完全理解了 接著來看第三種 第三種就是不同階段合作的 可以理解為比如我家只有緊湊型車 但是想擴充中型車 又不想研發 就找公司合作 引進他家的中型車貼牌賣 這種情況通常被稱為OEM 比如早期本田跟500合作 500就把本田奧德賽 換可以500奧伊賽斯售賣 再比如東風跟日產合作後 看宣義賣的不錯 自家生產東風啟程D60 不同品牌貼不同的標 那看完貼牌賣車的各種情況 我也基本瞭解車企的套路了 不過也能理解 隨著現在的車企越來越捲 這也是迫不得已的 畢竟單車研發成本高 別的企業都在這麼搞 誰不跟上誰就吃虧 而除了同級別的車貼牌賣 通過不同的品牌提高溢價之外 車企們自從發現SUV車型 能基於轎車底盤打造 成本提高10%左右 卻能多收益20% 賺更多的溢價 也紛紛加入SUV的隊伍 還創造了無數的需求來告訴大眾 SUV就是比轎車好 更是在貼牌道路上 再疊加了一層buff 車賣出去了 掙了更多的錢 消費者還誇你棒 不得不說這些人真的是天才 不管怎麼說 貼牌在我看來 更多是一種無奈之舉 那些極具個性化的車 也必然會逐漸消失 除非世道變了 大家都變得很有錢 車企也不用為賣車發愁 我也知道這樣的想法是一種妄想 關於更多車型誰貼誰的牌 大家可以去看我以前 車型歷史的視頻 這裏就不一一羅列了 感謝大家看到最後 如果你喜歡這期視頻 獲得之而快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果你第一次刷我視頻 也歡迎訂閱官方網絡頻道 我是麥克歐勒 我們下期視頻見了 拜拜