Những Sự Cố MẤT TÍCH Vũ Khí Hạt Nhân Tai Tiếng Nhất Nước Mỹ

Vũ khí hạt nhân, với sức hủy diệt mạnh mẽ, có thể đặt dấu chấm hết cho nền văn minh nhân loại. Không nghi ngờ gì, đây chắc chắn là loại khí tài được bảo vệ nghiêm ngặt và theo dõi sát sao nhất trên thế giới. Đấy vậy nhưng, Hoa Kỳ, cho dù là một trong những quốc gia có năng lượng hạt nhân hàn đầu, đã không ít lần đánh mất những đứa con của Oppenheimer. Quả đó làm giấy lên lo ngại cho tình hình an ninh địa chính trị toàn cầu bởi những hậu quả thảm khốc tiềm mặt. Đồng thời khiến công chúng phải chất vấn về tính hiệu quả của các giao thức bảo mật mà Washington áp dụng để quản lý kho đô trường nguyên tử của mình. Trong video lần này, chúng tôi sẽ kể cho các bạn về những sự cố làm mất vũ khí hạt nhân nổi tiếng nhất của quân đội Hoa Kỳ. Trước khi bắt đầu, nếu yêu thích các nội dung của kỹ thức quân sự, Vậy quý vị còn trần chờ gì mà không đồng hành cùng chúng tôi trên hành trình khám phá, học hỏi và chia sẻ những kỹ thức hay hò về lĩnh vực quân sự? Đừng quên để lại một lượt thích nhấn vào nút đăng ký kênh và nút chung thông báo bên cạnh để không bỏ lỡ những video mới nhất từ kênh. Cảm bây giờ, chúng ta hãy đi vào nội dung chính. Vào năm 1950, 5 năm sau khi sử dụng vũ khí nguyên tử lần đầu tiên để buộc Nhật Bản đầu hàng trong chiến tranh thế giới thứ 2, Quân đội Mỹ đang chuẩn bị cho một kỳ nguyên xung đột hạt nhân với đối thủ thời chiến tranh lạnh của họ là Liên Xô. Vì lẽ đó, Bộ Tức lệnh Không quân Chiến lược Hoa Kỳ SAC rất mong muốn được thử nghiệm Convair B-36 Peacemaker, Loại máy bay ném bom xuyên lục địa đầu tiên có khả năng mang vũ khí hạt nhân đến bất kỳ nơi nào trên thế giới. Vào ngày 13 tháng 2 năm 1950, một chiếc B-36 mang số hiệu 075 cất cánh từ căn cứ Không quân Elson gần thành phố Fairbanks, bãng Alaska, với phi hành đoàn 17 người để thực hiện nhiệm vụ huấn luyện tấn công hạt nhân vào một thành phố lớn của Liên Xô. Theo kế hoạch, chiếc B-36 sẽ bay từ bãng Alaska đến bãng Montana, sau đó men theo bờ biển Thái Bình Dương của Bắc Mỹ xuống mục tiêu giả định của cuộc tập trận là thành phố San Francisco. Và cuối cùng là hạ cánh xuống căn cứ Không quân Carswell ở bãng Texas. Để tiến hành tập luyện, Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược Hoa Kỳ đã thuyết phục được Quỹ Ban Năng lượng Nguyên tử cho họ mượn một quả bom nguyên tử Mark IV. Vào ngày thực hiện cuộc diễn tập, nhiệt độ tại căn cứ Elson rất lạnh, đến mức nếu động cơ của máy bay ngừng hoạt động thì chúng không thể khởi động lại được. Do đó, phi hành đoàn đã phải bảo dưỡng chiếc oanh tạc cơ kỹ càng trước khi cất cánh thực hiện nhiệm vụ huấn luyện. Tuy nhiên bất chấp điều đó, không lâu sau khi cất cánh, băng bắt đầu tích tụ trên thân của chiếc B-36. Cối lượng dơ thừa này đã gây áp lực rất lớn lên động cơ, khiến 3 trong số đó bốc cháy và phản ứng hoạt động. Với chỉ 3 động cơ còn lại, chiếc máy bay nằm bom bắt đầu hạ độ cao với tốc độ rơi là 150m mỗi phút. Đối mặt với tình huống nguy hiểm này, Đại ủy Harold Berry và phi hành đoàn của ông đã mau chóng hành động. Mệnh lệnh đầu tiên của họ là thả quả bom xuống biển và kích nổ theo quy trình để giữ phũ khí hạt nhân hoặc các bộ phần của nó không lọt vào tay kẻ thù. Sau đó, Đại ủy Berry đã chuyển chiếc máy bay sang chế độ lái tự động để điều khiển nó hướng ra biển, trong khi anh và phi hành đoàn nhảy dù lên đảo Công Chúa Hoàng Gia, tại sát bờ biển tỉnh Christie, Columbia của Canada. Ngay khi nhận được tin báo, lực lượng tổng hợp của quân đội Mỹ và Canada đã phát động một chiến dịch tìm kiếm và cứu hậu quy mô lớn, với sự tham gia của 40 máy bay lung sục vùng bờ biển động băng. Nhờ nỗ lực của họ, 12 trên tổng số 17 thành viên phi hành đoàn đã được cứu sống. Nhưng 5 người còn lại, bao gồm cả chuyên gia vũ khí, là Đại ủy Theodore Steyer, không bao giờ được tìm thấy. 3 năm sau vụ việc này, lực lượng Canada khi tiến hành nhiệm vụ giải cứu một chuyên gia thăm dò dầu mỏ mất tích, đã phát hiện ra đống đổ nát của chiếc máy bay B-36 trên đỉnh núi Colgate. Hóa ra sau khi bị bỏ rơi, nó đã bay thêm 300 km nữa, rồi trách khỏi lộ trình đã định và đâm vào sườn núi đầy tuyết nằm sâu trong vùng hoàng giã nội địa của Canada. Biết được điều này, không quân Hoa Kỳ đã 3 lần cử các đoàn thám hiểm đến địa điểm xảy ra tai nạn. Nhưng tất cả nỗ lực đều bất thành do thời tiết xấu và điều kiện khắc nghiệt. Cuối cùng vào năm 1954, một đội phá rỡ nhỏ đã tiếp cận được chiếc B-36 bị rơi. Họ tiến hành tháo rỡ các thiết bị tuyệt mật của máy bay và phá hủy nó. Về số phận của quả bom Mk.IV, báo cáo của phiên đoàn cho biết, nó đã phát nổ sau khi được thả rơi. Tuy vậy, có thông tin cho rằng, vì là hàng để tập trận, nên trái bom đã được tháo lõi plutonium và do đó không thể kích hoạt. Đồng thời, nhiều cuộc khám nghiệm về sau đã phát hiện một vài dấu hiệu cho thấy, đúng do quả bom phải còn nguyên vẹn. Thế nên, cho đến nay, điều gì đã xảy ra với nó vẫn còn là bí ẩn. 6 năm sau vụ việc để mất trái bom hạt nhân đầu tiên, vào ngày 10 tháng 3 năm 1956, một chiếc Boeing B-47 Statojet đã mất tích khi thực hiện nhiệm vụ, cùng với đó là 2 khối vật liệu vũ khí hạt nhân mà nó mang theo. Cụ thể, trong chuyến bay từ căn cứ không quân MacDill, bang Florida, đến căn cứ Ben Gurion tại Maroc, theo kế hoạch, B-47 sẽ được tiếp nhiên liệu 2 lần ở trên không. Lần đầu tiên diễn ra mà không gặp sự cố gì. Tuy nhiên, khi chuẩn bị bơm nhiên liệu lần 2 ở độ cao trên 4.000m, chiếc Boeing tạc cơ đột nhiên biến mất đầy bí ẩn, và phi hành đoàn của máy bay chở dầu cũng không thể liên lạc được với nó. Vị trí cuối cùng được biết đến của chiếc B-47 là khu vực địa trung hải phía đông nam Port Said, một ngôi làng ven biển Algeria gần biên giới Maroc. Một hãng thông tin Pháp đưa tin, chiếc máy bay có thể đã phát nổ khi đang bay gần Sebatna ở miền đông Maroc. Thế nhưng thông tin này được cho là vô căn cứ, bởi chiếc B-47 chỉ chở theo 2 khối vật liệu vũ khí hạt nhân được đặt trong hộp đựng, nên một vụ nổ nguyên tử là không thể xảy ra. Sau đó, nhiều cuộc tìm kiếm trên quy mô lớn được tiến hành bởi các không quân Hoa Kỳ, hải quân Hoàng gia Anh, quân đội Pháp và Tây Ban Nha. Thế nhưng cuối cùng họ đã không phát hiện được ra bất kỳ dấu vết nào, cho dù là mảnh vỡ, vũ khí hay 3 thành viên phi hành đoàn của chiếc B-47. Những người này cuối cùng được tuyên bố là đã chết trong khi làm nhiệm vụ. Chỉ 2 năm sau, cũng lại là một chiếc B-47 xuất phát từ căn cứ không quân Macdill, Florida, làm thất lạc vũ khí hạt nhân của quân đội Mỹ. Cụ thể, vào đêm ngày 4-5-2-1958, 2 oanh tạc cơ loại vừa nêu được triển khai diễn tập mô phỏng ném bom và đối phó với máy bay đánh trận của đối phương. Vào lúc 0 giờ 9 phút, theo đúng kế hoạch, các phi công thuộc lực lượng Vệ binh Quốc gia, ở băng Nam Carolina, đóng tại căn cứ không quân Charleston, nhận được canh báo phát hiện nhóm B-47. Lúc này, đã hoàn thành nhiệm vụ ném bom và đang chiếc đường trở lại căn cứ Macdill. 5 phút sau, 3 chiếc tiêm kích F-86L Sabre đã kết cánh và nhanh chóng tiếp cận máy bay B-47 dẫn đầu, mà máy hiệu Ivory I. Tuy nhiên, không ai trong số này cũng như hệ thống radar phòng không mặt đất phát hiện ra chiếc B-47 còn lại. Với máy hiệu Ivory II, bay phía sau đồng đội của nó có 1,6 km. Kết quả là vào 0 giờ 33 phút, chiếc F-86L do trung úy Clarence Stewart điều khiển đã va chạm vào cánh phải của Ivory II. Hiện chính nó bị gãy cả 2 cánh. Bộ phi công phải phong ghế thoát hiểm và dành 5 tuần sau đó trong bệnh viện. Trong khi đó, chiếc B-47 cũng không khá hơn khi bị hư hại nặng nề. Đồng cơ bên ngoài bị bung ra khỏi giả đỡ, treo lùng làng trên cánh và có khả năng dụng ra bất kỳ lúc nào. Cùng với đó, một số bộ phần quan trọng khác của cánh máy bay bị hỏng làm cho việc điều khiển của nó trở nên hết sức khó khăn. Trước tình huống nguy hiểm như vậy, cơ trưởng của Ivory II là tiêu tá Howard Rick Jackson đánh giá rằng họ cách căn cứ MacDill quá xa để trở về, trong khi sân bay phù hợp nhất là căn cứ không quân Hunter ở Georgia thì đang giữ chữa đường băng, khiến cho việc cố hạ cánh mà không giảm bớt khối lượng có thể gây ra tai nạn thảm khốc. Do đó, Rick Jackson quyết định cho máy bay hướng về phía vịnh Wasatch Sound để tiến ra biển. Ở độ cao hơn 2.000m, phi hành đoàn đã thả quả bom Mk-15 xuống vùng nước gần đảo Taipei, sau đó điều khiển Ivory II thành công đắp xuống căn cứ Hunter. Dù vậy, chiếc oanh tà cơ đã bị hư hại nặng đến mức không bao giờ có thể quay trở lại bầu trời được nữa. Về số phận của quả bom Mk-15, phi hành đoàn báo cáo rằng nó đã không phát nổ khi được thả và cho đến nay, dù đã được tổ chức tìm kiếm, nhưng quân đội Mỹ chưa thể thù hồi. Đến năm 1961, một vụ tai nạn liên quan đến siêu pháo đòi bay B-52 xảy ra, suy nghĩa gây thảm họa khủng khiếp cho nước Mỹ. Vào ngày 23 tháng 1, một máy bay nằm bom B-52 được triển khai thực hiện nhiệm vụ cảnh báo trên không ngoài khơi bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ. Trong quá trình tiếp liệu, phi hành đoàn của máy bay trở dầu đã thông báo cho cơ trưởng của chiếc oanh tà cơ, là tiểu táo Walter Tulloch, rằng B-52 bị dò dì nhiên liệu ở cánh phải. Cơ quan kiểm soát mà đất ngay lập tức yêu cầu anh ta di chuyển đến một khu vực nhất định ngoài khơi, rồi bay vòng quanh để chờ chỉ thịnh. Tulloch cố gắng làm theo, nhưng sau đó báo cáo rằng chiếc máy bay đang thất thoát một lượng nhiên liệu đáng báo động, với khoảng 17 tấn bị dò dì chỉ sau 3 phút. Nhưng để khiến sự cố thêm phần nghiêm trọng, chiếc B-52 lúc này đang mang theo 2 cỏ bom nhiệt hạch Mk-39, có đương lượng nổ khoảng 3-4 megatôn. Vì vậy, lực lượng kiểm soát mặt đất đã chỉ đạo cho chiếc máy bay quay về căn cứ không quân Sherman Johnson ở thành phố Goldsboro, bang Bắc Carolina. Tuy nhiên, khi đang cố gắng hạ độ cao, chiếc B-52 ngày càng mất cân bằng và khó điều khiển. Khi hoàn toàn không thể kiểm soát chiếc máy bay này bom được nữa, thiếu tá Tulloch đã ra lệnh cho 8 thành viên phi hành đoàn nhảy dù thoát hiệp. Mặc dù vậy, chỉ có 5 người sống sót, 1 người không thể tiếp đất an toàn, còn 2 người khác không kịp thoát ra và chết khi chiếc B-52 đầm xuống mặt đất. Trước đó, khi chiếc máy bay vỡ vụn giữa không trùng, 2 cỏ bom Mk-39 cũng theo đó rơi tự do ra ngoài và chỉ 1 trong 2 kích hoạt hệ thống hãm dù để tiếp đất, mà không phải chịu hư hại gì nghiêm trọng. Khi đội xử lý bom mìn xác định được vị trí, họ nhanh chóng tiếp cận hiện trường và di rời cỏ bom đến nơi an toàn. Trái còn lại không được may mắn như vậy. Nó đã rơi tự do và bị trôn vùi dưới 55m đất đá, khiến việc thu hồi rất khó khăn. Sau 8 ngày, đội xử lý bom mìn đã thu hồi được phần lớn cỏ bom. Sở dĩ nói là phần lớn, bởi các bộ phận thuộc hệ thống nổ thứ cấp của nó đã không bao giờ được tìm thấy. Điều đang nói là do tác động của sự cố, cả 2 cỏ bom đều đã tự bắt đầu quy trình kích hoạt của mình, thậm chí còn đi ngang qua 3 phần tư các bước và chuẩn bị gây ra 1 thảm họa hạt nhân khủng khiếp sẽ cướp đi sinh mạng của hàng triệu người. Thế nhưng may thay, 2 cỏ bom đều bị hư hại ở 1 số bộ phận cần thiết để kích nổ. Sau vụ việc này, để giảm nguy cơ phát nổ hạt nhân vô tình hoặc trải phép, Tổng thống mới đắc cử John F. Kennedy đã ra lệnh giảm hoạt động cảnh báo của bộ tư lệnh chiến lược thuộc không quân, đồng thời phải cài đặt các cơ chế kích hoạt phức tạp và mã bảo mật cho vũ khí nguyên tử. 4 năm sau, lại 1 sự cố khác xảy ra ở ngoài khơi Philippines, cách Okinawa hơn 100 km. Cuối tháng 11 năm 1965, hàng không mẫu hạm Iwades Tikanderoga được cho miễn nhiệm ở Vĩnh Bắc Bộ và trở về căn cứ ở thành phố Yokosuka, Nhật Bản để tiến hành báo chỉ. Trên đường đi, thủy thủ đoàn nhận lệnh chuẩn bị cho một cuộc diễn tập nạp vũ khí hạt nhân. Ngày 5 tháng 2 năm 1965, vào khoảng 13 giờ 30 phút, đội bốc rỡ của con tàu đã tập trung tại nhà trường máy bay số 2. Nhiệm vụ của họ là trang bị một quả bom nhiệt hạch B-43 có đương lượng nổ 1 Megaton lên cử kích A-4 Skyhawk. Sau đó, máy bay sẽ được vận chuyển lên sàn đáp bằng thang máy. Cuối cùng, sau khi phi công lại máy bay làm vài đường cơ bản và hạ cánh, họ sẽ đưa Skyhawk trở lại nhà trứa để tiến hành rỡ bom. Kế hoạch này nghe có vẻ rất đơn giản và không có gì phức tạp. Thế nhưng mọi chuyện đã xảy ra theo chiều hướng không ai có thể tưởng tượng được. Sau khi quả bom được lắp đặt chắc chắn dưới bụng của chiếc Skyhawk, viên phi công được giao nhiệm vụ bay thử là trung ý Douglas Webster bắt đầu tiến hành bước kiểm tra cuối cùng. Sau khi thấy mọi việc đều ổn thoả, anh ta leo lên thang vào buồng lái và để các kỹ thuật viên đẩy Skyhawk vào thang máy bay. Đột nhiên, nhiều tiếng huyết xáo vang lên và nhiều người bắt đầu điên cuồng dùng tay ra hiệu cho Webster nhấn phanh. Hóa ra, chiếc cường kích đang lăn bánh khỏi thang máy và nếu không được dừng lại kịp thời, tan ảnh kinh hoàng chắc chắn sẽ xảy ra. Mặc dù như vậy, nhờ những lời khai được thu thập trong cuộc điều tra về sau cho biết, phi công lúc ấy dường như đang phân tâm bởi một điều gì đó và khiến anh ta không chú ý bên ngoài. Trong khi vẫn đang ra hiệu cho Webster, các kỹ thuật viên đã cố gắng chạm đánh xe một cách tuyệt vọng mà không có kết quả. Cuối cùng, chiếc Skyhawk đã đâm vào cuối thang máy và rơi xuống biển. Khi sự việc xảy ra, Ildez Ticonderoga đã dừng lại nhanh hết sức có thể và triển khai một chiếc trực thăng trục vớt cùng một thuyền máy đến khu vực nơi Skyhawk gặp tai nạn. Cùng với đó, hai khu trục hạm là Gridley và Turnerjoy đã được khuy động để tham gia cuộc tìm kiếm kéo dài suốt hàng giờ liền. Thế nhưng tất cả mọi nỗ lực lúc này đã là quá muộn. Người ta không bao giờ tìm thấy được bất kỳ dấu hiệu nào của quả bom hạt nhân hay máy bay bị mất tích. Và thứ duy nhất có thể thu hồi được là chiếc mũ phi công của trung quy Webster. Về sau, sự kiện này có được gọi với cái tên Skyhawk Đảo. Đến năm 1966, một tai nạn cũng đã xảy ra liên quan đến máy bay nằm bom B-52 làm rơi bom hạt nhân và khiến các đồng minh NATO của Hoa Kỳ suýt phải chịu cảnh tài bay vạ gió. Vào ngày 17 tháng 1, hai chiếc B-52 của không quân Hoa Kỳ được triển khai thực hiện nhiệm vụ bay tuần trá cảnh báo hạt nhân trên không tại khu vực địa trung Hải. Trong đó, chiếc oanh tạc cơ mang máy hiệu T-16 được trang bị 4 quả bom hạt nhân Mk.28. Khoảng 10 giờ 30 phút sáng, nhóm B-52 đã gặp 2 chiếc Stato-Tanker để thực hiện lần tiếp nhiên liệu trên không thứ 2 ở độ cao hơn 9.000m ngoài khơi bờ biển phía nam Tây Ban Nha. Trong quá trình tiếp cận, T-16 đã vá trạm với máy bay chở dầu từ phía sau với tốc độ cao, khiến cả hai bị hư hại nặng đến mức phát nổ ngay giữa bầu trời, giết chết toàn bộ phi hành đoàn của chiếc Stato-Tanker và 4 trên tổng số 7 người trên chiếc B-52. Khi T-16 vữa vụn, 4 quả bom hạt nhân mà nó mang theo bắt đầu rơi tự do với 3 trái đáp đất tại gần khu vực thị trấn Palomares. Phần chất nổ thông thường của 2 trái trong số đó vừa đóng vai trò bắt đầu phản ứng dây chuyển, đã bị kích hoạt khi vào trạm. Tuy nhiên may mắn là 1 vụ nổ hạt nhân đã không xảy ra. Thay vào đó, nó phân tán plutonium ra khắp nơi và gây ô nhiếm 226 hectare đất trong và xung quanh Palomares. Số đất này về sau được vận chuyển đến Hoa Kỳ để trôn cất tại nhà máy Savannah River. Trái còn lại trong 3 quả bom rơi xuống thị trấn Palomares được tìm thấy còn nguyên vẹn dù bị hư hại nhẹ. Về phần quả thứ 4, hệ thống hãm dù đã hoạt động khiến nó bị gió cuốn ra khơi và rơi xuống 1 dãnh núi sâu 777m biên giới địa chung Hàn. Phải mất đến 5 tháng sau người ta mới có thể thu hồi được nó bằng 1 chiến dịch quy mô lớn. 2 năm sau, vụ tai nạn tư tự ở Palomares đã lập lại, lần này lập tại Greenland. Ngày 22 tháng 1 năm 1968, trong bối cảnh cuộc chiến tranh lệnh đang ngày càng trở nên căng thẳng. Một máy bay nắm bom B-52 của Mỹ mang mã hiệu Hobo 28 với 4 quả bom nhiệt hạch trong khoang chứa đã lao xuống biệt băng Goldstein Home Field ở cóc tây bắc Greenland. Một trong số những khu vực có nhiệt độ thấp nhất trên trái đất. Sự cố này được xác định là xảy ra do lỗi của con người. Cụ thể, một thành viên phi hành đoàn đã nhét một số đệm ghế trước lỗ thông hơi để sửa ấm và không cẩn thận để trụ bốc cháy. Khói nhanh chóng trở nên dày đặc đến mức phi hành đoàn phải quyết định nhảy dù thoát hiệp. Thế nhưng, chỉ có 6 trên tổng số 7 người kịp thời thoát ra an toàn trước khi máy bay rơi xuống vịnh hẹp đóng băng cách căn cứ không quân Thor khoảng 11 km về phía Tây. Dành cho những ai chưa biết, Thor là căn cứ cực bắc của Hoa Kỳ được họ thiết lập trên đảo Greenland thuộc Đan Mạch và đóng vai cho quan trọng trong chiến lược quân sự của Washington. Tuy nhiên, Copenhagen không cho phép sự hiện diện của bất kỳ loại vũ khí nguyên tử nào trên các lãnh thổ của họ do chính sách phi hạt nhân hòa khu vực. Vì vậy, vụ tai nạn của Hobo 28 đã gây căng thẳng nghiêm trọng cho mối quan hệ giữa Hoa Kỳ và Đan Mạch. Thậm chí, mọi chuyện còn trở nên tồi tệ hơn khi qua điều tra sự việc. Người ta có biết được rằng quân đội Mỹ trên thực tế đã thường xuyên cho máy bay trở bóng hạt nhân bay qua Greenland và một trong những chuyến bay bất hợp pháp đó hiện đã dẫn đến tình trạng ô nhiễm phóng xạ. Trong vụ cháy sau đó, các đồ đạn đã bị hư hại tuy không dẫn đến một vụ nồn nhiệt hạch nhưng chất phóng xạ đã bị giải phóng ra bên ngoài. Sau vụ tai nạn, Hoa Kỳ và Đan Mạch có những quan điểm rất khác nhau về cách giải quyết đống đổ nát độc hại của Hobo 28. Trong khi người Mỹ chỉ muốn mặc kệ cho xác máy bay ném bom chim xuống vịnh thì Đan Mạch không cho phép điều đó. Họ muốn tất cả mảnh vớt phải được thu thập nhanh chóng và vận chuyển cùng với tất cả băng bị nhiễm phóng xạ tới Hoa Kỳ. Cuối cùng, để được phép tiếp tục vận hành căn cứ không quân thu Washington đã buộc phải đồng ý với yêu sách của Copenhagen. Theo đó, chiến dịch dọn dẹp khẩu quả của vụ tai nạn ngay lập tức được tiến hành không chút chậm trễ. Bởi nếu để đến thời điểm giao mùa từ đông sáng xuân băng ở vịnh sẽ tan chảy và mọi mảnh vụn còn lại sẽ chìm xuống đáy biển. Trong điều kiện thời tiết vô cùng khủng khiếp với nhiệt độ âm 24 độ C và tốc độ gió gần 130 km trên giấu. Cùng với đó là rất ít ánh sáng vì mặt trời sẽ không mọc trở lại ở đường chân trời bắc cực cho đến giữa tháng 2. Các nhóm phi công phải dàn thành từng hàng ngang 50 người và quét qua vệnh hẹp băng giá để tìm kiếm tất cả các mảnh vỡ với đủ loài kích cỡ từ to như cành máy bay cho đến bé như cục pin tiểu. Trong quá trình đó, họ xác định các mảnh bằng nhiễm phóng xạ bằng máy đo keger và các thiết bị khảo sát bức xạ khác. Bất cứ thứ gì có dấu hiệu ô nhiễm đều sẽ được cất vào các thùng chừa kín. Tổng kết chiến dịch cho thấy họ đã tìm được hầu hết mọi mảnh vỡ của chiếc B-52, ngoại trừ một khối trụ cho Uranium và Lithium-Deuterium vốn là thành phần nhiên liệu hạt nhân của một trong bốn co bom nhiệt hành. Người ta đã không phát hiện ra nó trên bề mặt đông bắc của vịnh và ngay cả việc truy tìm giới biển bằng tầng ngầm cỡ nhỏ cũng không đem lại kết quả gì. Cho đến nay, vị trí của bộ phần này vẫn còn là một bí ẩn. Tiếp theo đây, chúng ta sẽ đến với vụ tai nạn cuối cùng trong video ngày hôm nay. Tuy nhiên, khác với những sự kiện được kể từ đầu tới giờ, nó không liên quan đến những chiếc máy bay, mà thay vào đó là tầng ngầm. Được đưa vào hoạt động từ ngày 29 tháng 7 năm 1960, Iridescent Scorpion là một chiếc tầng ngầm thời chiến tranh lạnh được thiết kế để chống lại các đối thủ liên xô. Nhỏ gọn và chạy bằng năng lượng hạt nhân, nó có thể hoạt động ở khoảng cách xa hơn và với tốc độ nhanh hơn so với những người tiền nhiệm. Bên cạnh đó, Scorpion cũng được trang bị hai quảng ngừa lôi mang đầu nạn hạt nhân. Vào tháng 2 năm 1967, đạo kế hoạch, chiếc tầng ngầm này sẽ phải trải qua một cuộc đại tù toàn diện tại căn cứ Norfolk bằng Virginia. Tuy nhiên, do áp lực tăng cao từ cuộc chiến tranh lạnh, Scorpion được quyết định là phải được quay trở lại nhiệm vụ tuần tra càng sớm càng tốt. Để đạt được điều này, các hạng mục bảo trì lớn đã bị trì hoãn và con tàu chỉ được sửa trước khẩn cấp. Đến ngày 15 tháng 2 năm 1968, Scorpion rời Norfolk đến địa Trung Hải với 99 thành viên thủ thủ đoàn có mặt trên tàu. Tại đó, nó sẽ thực hiện các nhiệm vụ cùng hạm đội 6 của Hải quân Hoa Kỳ. Vào ngày 20 tháng 5, con tàu được cử đi do thám một đội tàu Liên Xô. 7 ngày sau, con tàu đã trở về sau 3 tháng triển khai tới địa Trung Hải. Đến ngày 30 tháng 10 năm đó, Hải quân Hoa Kỳ chính thức thông báo sát tàu cùng 99 thủ thủ đã được tìm thấy ở khu vực giữa Đại Thế Giương cách quần đảo Azores, gần 640 km về phía Nam. Tuy nhiên, nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn thảm khốc này chưa bao giờ được công bố. Nhiều nhà điều tra đồng lập tin rằng EODS Scorpion bị chìm là do chính nó. Theo đó, tại thời điểm thực hiện nhiệm vụ cuối cùng, con tàu đã nổi tiếng về các vấn đề máy móc đến mức nó được đặc biệt dành là EODS sát vụn và mọi chuyện đã trở nên trầm trọng hơn do cuộc đại tu bị bỏ qua. Vô số các lỗi cơ khí đã được đưa ra trong các thuyết ẩm mưu về vụ chìm tàu. Chẳng hạn như pin nhiên liệu của ngôi lôi Mk. 37 quá nóng và phát nổ gây ra hỏa hoạn. Hệ thống xử lý rác thải bị trục chặt khiến con tàu bị ngập nước và làm pin của nó phát nổ. Hay Scorpion bị quá tải hydro khi sạc pin và phần khi đó bị đốt cháy gây ra nổ pin. Bên cạnh đó, Tòa án điều tra chính thức của Hải quân về vụ chìm tàu Scorpion cũng đã xem xét một giả thuyết thay thế khác. Khi các tài liệu sau đó được giải mật, người ta nhận thấy khả năng là do một trong số những quả ngư lôi đã tự bắn vào tàu ngầm. Theo kịch bản đáng sợ này, một quả ngư lôi được phóng ra do vô tình hoặc cố ý sau đó cơ chế giữa đường âm thanh của nó đã tìm kiếm mục tiêu gần nhất. Thế nhưng do xung quanh không có đối tượng nào khác ngoài Scorpion, những quả ngư lôi đã quay lại phản chủ vào tấn công chính tàu mẹ. Ngoài ra, một giả thuyết khác được xem xét là con tàu bị hải quân Soviet đánh chìm. Xét trên thực tế là nó bị đắm khi làm nhiệm vụ theo dõi một đội tàu Liên Xô. Những người tin vào điều này cho rằng vào thời kỳ chiến tranh lạnh, tình hình dưới mặt nước là vô cùng căng thẳng và các cuộc giao tranh nhỏ lẻ diễn ra thường xuyên như cơm bữa. Thêm vào đó, trong cùng năm, Scorpion gặp tai nạn. Thế giới đã chứng kiến số lượng tàu ngầm bị đắm cao bất thừa. Khi ngoài con tàu của Hoa Kỳ, còn có một tàu của Israel, một tàu của Pháp, và một của Liên Xô. Mặc dù rất nhiều giả thuyết được đưa ra, cũng như không ít các cuộc điều tra, cả do chính phủ Mỹ và các đơn vị độc lập tiến hành. Nhưng cho đến nay, chuyện gì đã thực sự xảy ra với EODS Scorpion vẫn là một điều bí ẩn. Trong một kỷ nguyên được đánh dấu bởi căng thẳng địa chính trị và phổ biến vũ khí hạt nhân, yêu cầu bảo vệ những vũ khí hủy diệt hàng loạt này đã trở nên cấp bách hơn bao giờ hết. Trong khi những tiến bộ công nghệ và các biện pháp an ninh nâng cao đã giảm thiểu một số rủi ro này, thì khả năng vũ khí hạt nhân rơi vào tay kẻ xấu hoặc vô tình phát nổ vẫn là rất đáng lo ngại. Chỉ thông qua sự giám sát chặt chẽ, hợp tác quốc tế và cam kết kiên định về giải trừ hạt nhân, thế giới mới có thể hy vọng ngăn chặn được hậu quả thảm khốc của khó vũ khí hạt nhân bị mất. Như lịch sử đã chỉ ra, cái giá của việc xem nhẹ vấn đề an ninh hạt nhân đơn giản là quá cao Quý vị và các bạn có suy nghĩ thế nào về những lần người Mỹ bị mất vũ khí hạt nhân? Bên cạnh đó, các sự cố nào khác mà chúng tôi chưa nhắc đến trong video ngày hôm nay hay không? Người sau Hoa Kỳ nói riêng và thế giới nói chung, cần làm gì để hạn chế những vụ tài nạn tương tự? Hãy đừng ngân ngại để lại ý kiến bên dưới phần bình luận. Còn bây giờ, đừng vội thoát khỏi video, vì phần hài hò vẫn còn ở phía sau.