米格-3，難以駕馭而又備受爭議的二戰蘇聯戰鬥機

在衛國戰爭初期的所有蘇聯戰鬥機中 米格三是最具爭議的 普遍的觀點是 儘管速度很高 但這並不是一架成功的飛機 然而也有飛行員持相反的觀點 米高揚古列維奇米格三 是第二次世界大戰時期的 蘇聯高空攔截戰鬥機 它是米格一的改進型 米格一最初被設計為高空攔截機 而米格三也在這方面表現出色 全程轉彎時間 從26.5秒縮短至23秒 然而戰爭期間 對抗德國入侵的大部分戰鬥 都發生在極低的高度 飛機根本沒有任何突出表現 有人嘗試將其用作對地攻擊機 但很快就放棄了這一角色 從1942年春天開始 米格三從前線轉移到防空中隊 其中一些中隊在整個戰爭期間 都駕駛著它們直到戰爭結束 1939年11月 斯大林在一次會議上 決定從波利卡爾伯夫設計局中 分出一個設計師團隊 最終成為一個新的OK比伊設計局 由米高揚負責 OK比伊設計局在1940年 變更代號為米高揚設計局 以實現高空戰鬥機I-200項目X 該項目完成後 根據1940年5月31日 航空工業人民委員會的命令 飛機以米格一的代號 投入批量生產 米格一戰鬥機 是一種低翼混合結構飛機 其機身前部是硬殼式 由個木鋼管焊接而成 外附都拉鋁蒙皮 尾部是木質單顆結構 米格一的主要缺點是飛行距離短 武器裝備弱 以及由於重心靠後導致的 縱向穩定性不足 飛機容易進入尾旋 並且難以從中改出 飛行員的疲勞度比其他飛機要高 米格三戰鬥機是在米高揚的領導下 基於米格一的現代化改進而開發的 其中最重要的是將外翼上 反角增加一度 以增強橫向穩定性 為了確保長航程 飛機額外配備了250升油箱 發動機向前移動了100毫米 提高了戰鬥機的縱向穩定性 米格三是一種高速攔截戰鬥機 但也可以作為攻擊機 或輕型俯衝轟炸機使用 該機是單發單座高速彈引機 機翼位置較低 安裝有1350馬力的 葉冷是AM35A系列發動機 其落架為後三點式 尾輪在飛行中可收起 飛機結構為混合結構 機身前部和中翼為金屬製 機身尾部和翼樑為木製 垂尾為木製 方向舵有帆布覆蓋 米格三基本上解決了米格一的缺點 但有些負面特性卻未能克服 米格三的著陸速度很高 不低於144公里每小時 低空機動性不足 轉彎半徑大 該機的其他缺點包括發動機壽命短 僅有20至30飛行小時 以及存在發動機的起火風險 此外在高速飛行時 飛行員經常無法打開米格三的座艙蓋 這使得飛行員無法在被擊中後離開飛機 由於重心靠後 飛機操縱起來非常困難 有經驗的飛行員在這種飛機上 只能算是中等水平 而新手在大多數情況下 根本無法駕駛它 米格飛機機身的部分木質結構 使得這些飛機只能在乾燥的天氣中飛行 也禁止將它們停放在露天機場 因為下雨時 外層膠合板會從機身和機翼上脫落 使飛機無法用於戰鬥 但在戰爭期間 絕大多數飛機都是部署在露天機場 這導致它們經常性的停飛 1941年1月27日至2月26日 軍方對兩架生產型飛機 進行了國家驗輸測試 結果發現米格三比米格一重了250公斤 這降低了機動性和野外性能 升至5000米的時間減少了一分鐘多 實用升限也降低了500米 儘管米格三是作為高空攔截機設計的 但一些飛機的高空性能卻不盡如人意 氧氣供應經常不足 失速和旋轉特性非常危險 尤其是對沒有經驗的飛行員來說 1941年4月10日 三名防空第31戰鬥集團的飛行員 試圖攔截一架在立陶宛考納斯上空 9000米飛行的德國高空偵察機 就證明瞭這一點 三架飛機都陷入無法恢復的旋轉 飛行員被迫跳傘 其中一人死亡 事後調查 飛行員駕駛米格三飛行的時間很少 而且這是他們第一次高空飛行 其他問題包括 由於泵故障導致燃油和油壓不足 米格三在7200米高度的最大速度 為640公里每小時 高於1941年初服役的 德國梅塞施密特BF109F2的 615公里每小時 和噴火戰鬥機的603公里每小時 在較低高度 米格的速度優勢就消失了 因為它在海平面的最大速度 只有505公里每小時 而BF109F2可以達到515公里每小時 不幸的是 對於米格三及其飛行員來說 東線空戰通常發生在低空和中空 在那裡它不具備速度優勢 米格三的滿載重量為3350公斤 高於BF109F2的2728公斤 而且由於翼載較大 其水平機動性不如BF109 米格三的爬升性能差 高速飛行不穩定以及火力不足 進一步加劇了其機動性不足的問題 米格三的標準武器裝備為 一挺12.7毫米別列金機槍 和兩挺7.62毫米神卡斯機槍 全部安裝在發動機罩內 相比之下 它遇到的大多數德國 梅塞施密特BF109型號 都配備一門20毫米機關炮 和兩挺7.92毫米機槍 它的缺點是 無法在發動機氣缸的缺口處安裝機炮 這是由於發動機的結構造成的 儘管如此 在大約三分之一的米格三飛機上 通過增加兩個別列金UB機翼機槍 增強了武器裝備 而在其52架飛機上 則移除了所有機槍 安裝了兩門神瓦克機炮 1940年至1941年期間 工廠生產了3300多架米格三飛機 從衛國戰爭的第一天到戰爭結束 米格三主要是用於目標防空的截擊機 在戰爭初期 它也用於空中偵察和進行轟炸突擊 雖然米格在超過5000米的高度上 速度超過所有其他戰鬥機 但在低空和中空時 它不如雅克、拉沃契金系列 以及德國的戰鬥機 加上武器裝備較弱 使得無法完全發揮 其作為前線戰鬥機的作用 然而由於其高空性能 升限高達12000米 和高空速度的優勢 它作為防空系統中的高空夜間戰鬥機 找到了用途 直到戰爭結束 它主要用作這種角色 特別是保衛莫斯科 1941年 儘管人們對其武器裝備的弱點有成見 米格三仍廣泛而成功地用作攔截轟炸機 機下安裝了6到8枚RS-82火箭 或兩枚FAB-50炸彈 米格三是唯一一種 在戰前就配備了炸彈掛架 和改進的投彈系統的新型戰鬥機 同時 米格三作為偵察機的應用也很成功 米格三於1941年春 開始交付給前線戰鬥機團 對於習慣於性能較低且溫順的 伯利卡伯夫一十六單一機的飛行員來說 駕駛它是一件非常困難的事情 即使在米格一的基礎上 進行了廣泛的改進 駕駛它仍然很棘手且具有挑戰性 許多戰鬥機團 在訓練飛行員駕駛米格方面跟不上步伐 而快速的交付速度 導致許多部隊在巴巴洛薩行動期間 擁有的米格三 比訓練有素的飛行員還多 到1941年6月1日 米格三共有1029架 但訓練有素的飛行員只有494名 東線戰場上高空戰鬥很少見 大多數空戰的高度都遠低於5000米 在這些高度 米格三在各方面都比不上BF-109 甚至比不上雅克一等其他新型蘇聯戰鬥機 1941年對地攻擊機的短缺 迫使它承擔了這一角色 但它完全不適合這個角色 它在1941年秋天也被用作戰鬥轟炸機 但同樣不適合 米格三在戰鬥中的損失非常高 佔所有蘇聯戰鬥機損失比例最高 共被擊落1432架 飛行員亞歷山大師瓦列夫回憶道 米格級在4000米級以上的高度表現完美 但在較低高度 正如人們所說 它就像一頭牛 這是它的第一個弱點 第二個弱點是武器 武器故障困擾著這架飛機 第三個弱點是它的瞄準距不準確 這就是為什麼我們盡可能靠近 並近距離射擊 即使米格三有諸多不足和限制 1941年7月22日 飛行員馬克加萊駕駛米格三 在莫斯科上空的首次戰鬥中 擊落了一架敵機 同樣在米格三上 蘇聯空軍的王牌飛行員 亞歷山大伊萬諾維奇·波克雷神經 在戰爭初期 也擊落了他的第一架德軍飛機 一架BF109E 他共獲得53場正式空戰勝利 他後來回憶道 其設計師很少能將戰鬥機的飛行特性 與火力相匹配 米格三的作戰優勢 似乎被其某些缺陷所掩蓋 然而 這些優勢無疑可以被能夠發現 他們的飛行員利用