蘇俄空軍 【安-225詳解】世界上存在過最大的運輸機 蘇維埃工業結晶

這是架N225夢幻 是人類有史以來造出過的最大飛機 其建造初衷是用來運輸蘇聯的暴風雪航天飛機 蘇聯解體後 飛機落到了烏克蘭手裡 安東諾夫設計局耗資2000萬美元 將其改裝為商業運輸機 N225在航空領域創造了240多項世界紀錄 可以用恐怖如斯來形容 其尺寸龐大 長84米 翼展88米 高18米 相當於6層樓高 搭載的6臺ZMKB Progress D-18T渦扇發動機 這是蘇聯造出過的最強引擎 一個發動機的馬力 就相當於400輛轎車的總和 總共可以提供140噸的推力 最大起飛重量高達640噸 載貨量達到創紀錄的253.82噸 貨艙高4.4米 寬6.4米 長達43.35米 甚至比萊特兄弟的首次飛行還要長 可以輕鬆塞進80輛轎車 甚至一架沒翅膀的波音737 如此恐怖的性能怪獸 只被造出來過一架 讓其變得更加珍貴 吸引了大量航空愛好者 滿世界追隨N225的步伐 只為能目睹它的真容 可惜 唯一的一架 在俄烏衝突的安東諾夫機場戰役中被摧毀 讓N225停留在了歷史的長河中 不過安東諾夫設計局於去年的11月 宣佈了重建N225的計劃 所以未來我們還是有機會看到這龐然大物 翱翔於天空中的 歡迎來到克里斯的軍事基地 今天我們來說說 N225 夢幻 二戰結束後 蘇聯決定在烏克蘭建立其主要的戰略運輸產業 於1946年 梅拉·奧康·安東諾夫設計師 在基輔成立了安東諾夫設計局 主要負責為蘇聯迫切的長距離運輸部隊和武器的需求 提出解決方案 1956年 美國洛克希德的C-130開始裝備部隊 為了和美國人保持相同的步調 安東諾夫設計局開始了N22的研製 並一舉將N22打造成了人類有史以來最大的握槳飛機 可N22剛交付沒幾年 頭把交椅還沒坐熱 美國老那邊就開始裝備C-5戰略運輸機了 這讓蘇聯人十分緊張 因為一旦爆發大規模戰爭 他們現在的運輸能力還是不能與美國人匹敵的 於是 1972年 蘇聯政府要求安東諾夫設計局 設計一款比C-5還大的飛機 並且要求各方面的性能都要強過C-5 耗時十年研製 安伊爾斯文式 憑藉其高達150噸的最大載重量 一舉成為了當時世界上最大的飛機 將第一的寶座又帶回了蘇聯 在冷戰的頂峯時期 兩大陣營的競爭 可不僅僅侷限於空中 在外太空的競爭同樣激烈 蘇聯第一次把人類送上了太空 美國老子第一次把人類送上了月球 上世紀60年代 蘇聯得知了美國計劃研發可重複使用的航天飛機 起初他們並沒有在意 因為蘇聯人也正忙於建設空間站 甚至提出了建造月球基地的計劃 但到了1975年 蘇聯當局認為美國的航天飛機 很有可能被用作軍事用途 可以搭載激光武器進入近地軌道 使美國佬可以更快地研發太空武器 於是蘇聯人也開始祕密研發自己的航天飛機 暴風雪號 隨著1981年 美國哥倫比亞航天飛機的發射成功 再加上里根總統 於1983年發表的星球大戰計劃 我的美國同胞 感謝你們今天與我分享時間 我想與你們討論的題目 和國家安全是重要的 在這場電視演說中 里根總統提出了最新的 應對蘇聯核武器的方案 美國人要在太空打造激光攔截系統 以降低蘇聯的核威懾能力 這讓蘇聯人非常惱火 並要求火速加急暴風雪航天飛機計劃 美國人改裝了波音747 用於運輸航天飛機 同時過大的部件 可以通過水運 運往肯尼迪航天中心 蘇聯人則沒有這樣的條件 發射地點位於內陸 不能水運 而暴風雪航天飛機的組件太大 走地面也不行 只能空運 當時的蘇聯已經火速改裝了一批轟炸機 用於運輸組件 但暴風雪航天飛機 和美國的航天飛機不同 其自身並沒有引擎 動力都由能源號火箭提供 但火箭的主推器就有60多米 要想運載火箭核心的話 蘇聯人還需要一架更大的飛機 他們將目光瞄準上了 當時世界上最大的飛機 安一二四 但即便是安一二四 也無法完成此任務 工程師們只能著手開始改造 他們加長了安一二四的機身 延伸了機翼 還額外又加了兩臺發動機 以提升動力 在飛機背部 加裝了數個固定點 改進後的飛機 可以輕鬆搭載暴風雪航 但背扛如此龐大的重物 會影響飛機的空氣動力學 在分洞測試中 發現尾翼不能正常工作 飛機變得無法操作 於是 設計人員給飛機重新設計了垂直安定面 並加上了兩個巨大的尾翼 讓湍流從兩個尾翼之間通過 為了確保兩個尾翼在操控時 可以保持連動 工作人員安裝了兩套強大的 由電子連接的液壓系統 傳感器會檢測尾翼的相對位置 確保液壓系統 可以同時使兩個水平尾翼 或者垂直尾翼協調一致的工作 起落架系統也重新改裝 由雙支柱 每個支柱兩個輪子的前起落架 和兩列七個支柱 14個輪子的後起落架構成 將飛機的重量平均分攤到了32個輪子上 還搭載了先進的油氣懸架 以緩衝著陸式的衝擊力 後起落架的後四排輪子 安裝了旋轉架 讓這龐然大物擁有更小的轉彎半徑 便於操作 可以在60米寬的跑道上完成掉頭 N225的尺寸令人震驚 把波音747 C5 N124 和N225放在一起 你就能感受到它的長達88米的 離譜巨型翅膀有多大 為了確保如此長的機翼 在飛行過程中可以保持穩定 不發生斷裂 設計師們加固了機翼內的結構 在鋁製門皮下 有著規則排布的構成機翼主體的類材 和橫向排布貫穿機翼的四根加強大樑 四根大樑從機翼兩側延伸至機翼中間 以減少機翼與機身連接處的負載 將巨大的升力 盡可能均分到機翼的每一處上 1988年11月30日 第一架樣機在基輔航空廠組裝完畢 12月21日 N225首次亮相 正好趕上下雪天 全白塗裝的N225 就像冰上憨厚的北極熊一樣 開始滑行 準備起飛 但場下的設計師們都憂心忡忡 害怕它飛不起來 順利的是 N225平穩中 帶著一絲優雅的緩緩升空 向雲中駛去 光是那天的首飛 就創造了106項世界紀錄 一年後 N225搭載著暴風雪航天飛機 出現在巴黎航展上 讓西方世界一睹著大白熊的傲人姿態 它的出現 讓其他所有飛機都顯得黯然失色 N225甚至帶著暴風雪航天飛機 從暴雨中穿行而過 讓西方媒體都感到震驚 雖然在航展上出盡了風頭 而在航展外 此時的蘇聯已經岌岌可危 處在解體的邊緣 政府也沒有心思再管什麼航天飛機計劃了 暴風雪航天飛機也就此荒廢 1991年蘇聯解體 N225被分配回了它誕生的地方 停在了烏克蘭吉普的郊區 在這裡荒廢了整整7年 飛機也作為N124的替換部件 被拆得面目全非了 在這7年裡 安德諾夫設計局 一直在用其旗下的N124機隊 執行商業運輸任務 補貼點家用 但總有N124也接不了的單子 於是其決定復活N225 耗資2000萬美元 重新整修了N225 換裝了發動機 加裝了新的航天設備 加固了其貨倉地板 以便運輸重物 2001年 在基輔鮑里斯波爾機場的 新跑道啟用儀式上 N225再次亮相 讓世界重新看到這架沉睡的巨人 9月11號 在法國布爾西航空展上 N225一口氣創造了 124項新的世界紀錄 但那天發生的另一件事 永遠地搶走了N225的分頭 那便是發生在美國的 911恐怖襲擊 沒人會關注N225 裝載了5輛烏克蘭的T-80坦克 總重253噸 飛到了11000米的高空 並以800公里每小時的速度巡航 911事件後 爆發了阿富汗戰爭和伊拉克戰爭 N225 則接到了它復飛以來的 第一個商業訂單 2002年1月 N225為美國駐阿曼的軍事基地 運送口糧 一次性裝載了375個軍糧託盤 相當於21.6萬份士兵口糧 總重約為188噸 在伊拉克戰爭中 其還冒著巨大風險 將燃氣輪機 運往伊拉克的拜吉發電廠 2009年 N225換裝成了經典的 烏克蘭國旗藍黃塗裝 成為了烏克蘭在國際上的一張名片 N225運輸過很多驚人的物品 長達40米的分機葉片 各種海運集裝箱 甚至還裝載過軌道列車 這種其他飛機不可能完成的任務 但每次運輸中 最考驗機組人員的 就是如何把這些龐然大物 裝載到飛機上 當N225準備開始裝貨時 其機頭直徑6米半的鼻錐體 會緩慢抬起 露出貨倉 前起羅架會慢慢向前縮短 讓飛機變為跪姿 方便裝卸 起羅架後的兩個支撐桿 會伸出來 用於穩定飛機 降低到最低高度後 前起羅架會處於懸浮狀態 不承受飛機的重量 隨後 貨倉內巨大的折疊坡道 便會展開 延伸到飛機外部 坡道下方 得要安置數個支撐柱 用來分攤重量 穩定坡道 安裝支撐柱是個體力活 工作人員要爬到坡道下方 挨個安裝 坡道放好後 則要搬出軌道系統 這一部分也很麻煩 要人工一節一節地安裝軌道 且必須保證軌道的水平 裝完軌道後 再在其上方安裝橙色的滑鞘 這些滑鞘連接在飛機內部的腳車上 負責拉貨物進入機艙 全部安裝完畢後 貨物就該出場了 N225一般都是拉其他飛機拉不了的活 所以其貨物都無比龐大 這次的貨物是重達150多噸的鍋爐 這樣的大傢伙 需要兩臺起重機才吊得起來 而且兩個起重機的駕駛員 必須保持高度同步 才能確保貨物平穩移動 將這150噸的集裝箱 輕輕放在滑軌上 然後開始固定 連接好鋼繩 開動腳車 一釐米一釐米地將貨物拉進貨艙 為了確保鋼繩可以均勻地纏到卷軸上 兩名工作人員要站在木板上 壓著鋼繩以控制它的方向 隨著貨物被完全拉入 工作人員就要開始拆除軌道系統 並用鋼鏈緊緊固定住集裝箱 全部完成後 就可以收起坡道 關閉艙門了 整個裝載過程 一般要耗費數個小時 略顯繁瑣 不過這並不影響大家來找N225拉貨 在其商飛的二十餘年裏 N225拉過電車 拉過葉片 拉過發電機 拉過口罩 不過其最後一次任務 停留在了2022年2月 從天津拉新冠試劑盒前往丹麥 完成該任務後 N225返回了烏克蘭的安東諾夫機場基地 根據北約的建議 他們準備於2月24號上午進行撤離 但當天俄羅斯入侵 機場是他們的首要目標之一 烏克蘭當局很快便頒發了民用航班禁令 在隨後的安東諾夫機場之戰中 跑道無法使用 N225被摧毀於戰火當中 讓無數航空愛好者為之嘆息 全球有且僅有過一架的N225 變成了一堆廢銅爛鐵 但其實在蘇聯建造N225時 一共訂購了兩架 只是其中的一架只完成了30% 蘇聯就解體了 好消息是去年5月 烏克蘭總統澤迦斯基 宣佈計劃完成第二架N225 以替換被損毀的飛機 安東諾夫設計局 則於2022年11月 宣佈了重建被毀飛機的計劃 所以未來我們還是有機會 再次看到這龐然大物 翱翔於天空中的 縱觀現代航空史 可以說N225是獨一無二的 它獨特在一個型號的飛機 只有一架被造出來過 它獨特在可以讓人們無關國界 無關政治 只是純粹地欣賞 這機械巨獸所散發出來的魅力 欣賞它每一次起飛所帶來的震撼 現代航空越來越講究經濟性 和實用性 所以未來的航空史上 大概率不會出現如此巨大的飛機了 也許以後 N225會永遠地停留在教科書的一角中 讓它代表了人類所造出過的最大飛機 代表了那個年代 機械之美的巔峯之作 這就是本期視頻的全部內容了 希望大家可以多多點贊 多多三連 我們下期視頻再見