日本立川ki-77，創二戰最遠續航記錄！不著陸不加油飛行1.64萬公里，二戰工程學的奇蹟之作！富岳，日本最強轟炸機！_ ki-102 _ a-26 _ g10n

想不到一架二戰時期的飛機 可以在不著陸 也不中途加油的情況下 連續飛行1.64萬公里 最大續航力能達到1.8萬公里 即使按照今天的標準來看 K-77都算得上是一個工程學的奇蹟之作 日本以K-77為基礎研發的復月重型戰略轟炸機 甚至可以轟炸地球上的任意地點 只可惜到二戰結束 這架重型戰略轟炸機也沒能實現生產 飛行1.64萬公里 K-77究竟是如何實現的 以它的藍圖設計的轟炸機又為何沒有量產呢 今天咱們就來簡單的聊一聊 1927年5月 美國飛行員查爾斯·林白駕駛聖路易斯精神號飛機 完成單機不著陸不加油跨越大西洋飛行 日本之後也進行了四次跨太平洋飛行嘗試 但全部以失敗告終 直到1940年 昭日新聞社決定搞個大新聞 研製一架可以橫跨太平洋的飛機 直接從東京飛往紐約 甚至想一直飛到阿根廷的布宜諾斯艾利斯 為此 昭日新聞社贊助地川飛機公司生產兩架特種飛機 代號A26 全稱Asahi 2600 昭日新聞社對地川飛機公司提出了規格要求 全金屬機身 雙引擎單一機 最低航程1.5萬公里 巡航速度每小時300公里 有效升限6000米 A26的設計由東京大學航空研究所負責 其採用大展線筆的層流翼作為設計的核心 可以最大程度的減少阻力 A26的佈局在1940年秋季就已經確定 最初預計在1941年年底進行首飛 但是因為進度延遲 到太平洋戰爭開始時 A26仍然處於建造狀態 而美日戰爭爆發 隨之而來的就是優先事項的重新分配 這個時候最重要的是研製作戰飛機 而不是創造紀錄 於是A26計劃被取消 未完工的飛機也被封存了起來 直到1942年夏天 日本陸軍發現A26的超遠航程非常適合在日本與德國之間執行特別聯絡任務 於是要求地川重開A26的生產 同時呢 A26還獲得了日本陸軍的正式編號 也就是KI-77 KI-77的兩臺發動機和零戰一樣 都是1100馬力的中導容噬 最大速度可以達到每小時440公里 不過為了儘可能實現超遠航程 飛機巡航速度也就每小時300公里 1942年11月 第一架KI-77首飛 飛行特性完全滿足陸軍的需求 但機艙需要經過多次更改 才能保持正常的發動機冷卻 最終飛行推遲到1943年7月 在此期間 利川製造了第二架飛機 等到飛機的問題完全解決 飛行路線又成了一個難題 從日本到德國 最好的選擇就是沿著大圓圈路線飛行 但這也就意味著KI-77會侵犯蘇聯領空 當時日本沒有與蘇聯交戰 所以要儘可能的避免這種情況 最終日本決定以新加坡為中轉 之後再飛向德國 1943年6月30日 一架KI-77從東京附近的福生市起飛 計劃先往南飛到新加坡加油 然後經過印度洋中東 預定目的地就是薩布拉斯的德國機場 也就是現在的克里米亞赫瓦爾迪斯克 只是這架KI-77剛出發沒多久 就在印度洋上空失蹤 具體原因未知 有消息認為KI-77是被英國戰機擊落的 英國的情報部門通過截獲德國的通信證 得到了KI-77的飛行時間與路線 之後在印度洋上空將其擊落 這點是很有可能的 KI-77只是一架試驗機 速度慢 沒有武裝 沒有裝甲保護 飛機上只有燃料 即使沒有發生機械故障 也很容易被英軍擊落 不過 對於日本而言 KI-77的試飛成功就已經足夠了 此時的美軍憑藉著B-17 B-24這些遠程戰隊轟炸機頻繁轟炸日本與德國的本土 雖然二者也有轟炸美國的想法 但是實力不允許 德國與美國之間隔了一個大西洋 日本與美國之間隔了一個太平洋 於是德國以美洲轟炸機計劃研製出M1264 最大起飛重量56噸 最大航程1.5萬公里 可惜二戰後期的德國實力已經不行了 M1264原型機被炸毀在地面 而日本在KI-77試飛成功之後 決定以此為基礎研製轟炸機 1943年 中導公司在日本的命令下開始研製洲際轟炸機 代號J10N 也就是赴約轟炸機 等到1943年年底 赴約轟炸機完成圖紙設計 只是此時的戰局已經不受日本控制 隨著馬裏亞納海戰 塞班島戰役接連失利 赴約轟炸機的研發懸告結束 並且沒有研製出一架原型機 只有一架擺在中導公司裡面的木質模型 沒辦法 花銷太大了 光研發就耗費了430萬日元 生產成本更是達到了最初預算的50倍 兩年才能生產出來一架 此外 日本在太平洋戰區以及亞洲戰區的損失越來越大 其國內戰爭資源的壓力日益俱增 日本只能將重點放在防禦型戰機的設計和生產上 建造赴約轟炸機的項目就被砍了 有意思的是 到1944年中旬 美國海軍陸戰隊登陸塞班島 並使用B29開始轟炸日本本土的時候 日本開始藉助KI-77挑戰世界最遠航程記錄 目的大概就是來一場宣傳 增強幾方軍隊的信心 就結果而言的確成功了 KI-77成功飛行1.6萬公里 成功創下當時的飛機最遠續航記錄 按照當時的戰況 如果日本繼續選擇從東京飛到紐約 或者布宜諾斯愛里斯航線的話 KI-77就等同於自殺 於是日本選擇了在遠離戰區的上空持續盤旋飛行 1944年7月2日 試飛挑戰開始 如果接下來一切正常 KI-77將不停的飛行1.77萬公里 就飛行過程來看 這簡直就是酷刑 由於KI-77不是使用轟炸機 並沒有安裝自動駕駛儀等輔助設備 兩名飛行員只能輪流手動駕駛飛機 此外 KI-77的機場雖然被密封 但是並未加壓 一般情況下 對於3000米以上高度飛行的飛機來說 需要設計一個增壓艙以保持內部壓力恆定 目的就是讓機組人員更舒適 但是KI-77沒有 日本不是不想裝 而是裝不了 1943年4月 川崎工廠在接手KI-102計劃的時候 日本就打算安裝加壓座艙 但是在測試時出現了燃油蒸氣洩漏到座艙內部的情況 導致測試員呼吸困難 KI-102裝不了 那同時期的KI-77自然也沒有了 這也就意味著飛行員需要帶著氧氣面罩飛行24小時以上 在這次測試中 因為KI-77機上的燃油太重 重量超過9噸 一開始只能勉強爬升到3000米的高度 所以機組人員還能接受 但是隨著燃油慢慢消耗 KI-77逐漸爬升到6000米的高度 為了保持清醒狀態 只能帶上氧氣面罩 進一步增加了不適感 等到第三天 KI-77成功完成任務 以每小時288.2公里的平均速度成功飛行了16435公里 創下當時的世界最遠續航記錄 而且在降落之後 KI-77原本12200升的油箱裡還剩下800升 所以其最大續航可以達到18000公里 只可惜這個記錄並沒有被認證 當時正處戰時 國際航空聯合會的工作人員不在現場 日本戰敗之後 KI-77就被美國海軍從橫須賀運往美國 在1946年1月報廢 再也沒有機會證明這件事了 直到1946年10月洛克希德的PRV-1海王星 在從澳大利亞飛往美國中西部俄亥俄州哥倫布的飛行中 首次打破了KI-77的續航記錄 飛行距離超過1.8萬公里 總的來說 日本製造KI-77並創下世界最遠的續航記錄 即使按照今天的標準也是一個工程奇蹟 好了 這期視頻到這就結束了 各位認為日本如果將復越轟炸機建造出來 有沒有機會挽回太平洋戰場的劣勢 可以在視頻下方留言 大家一起討論 我們下期見