德國黑科技，世界首架噴氣式轟炸機！ar-234，自由出入盟軍佔領區！炸燬魯登道夫大橋，二戰最強轟炸機！_ 二戰 _ 盟軍 _ 渦噴發動機 _ me-262 _

二戰黑科技 世界首架實用化的噴氣式轟炸機 在二戰期間 德國貢獻了不少黑科技 拋開那些百羅皇女戰神飛碟 別龍彩圓盤 太陽炮等沒有造出來的武器 還有一些實戰化的武器 比如噴氣式戰機M1262 噴氣式轟炸機AR-234 而這期視頻的主角就是AR-234 藉由性能而言 AR-234完全不在乎盟軍的防空系統與火散式戰機 可以自由出入盟軍戰艇區 執行偵察任務時 盟軍戰機的飛行員只能看著AR-234在己方空域飛行 唯一能做的就是祈禱它出現一些機械故障 問題來了 AR-234的性能到底有多強 實際作戰時又取得了哪些戰果 二戰爆發之後 為了保證空中優勢 戰爭雙方都加緊研製噴氣式或者火箭發動機飛機 在航空領域 德國屬於當之無愧的王者 雖然英國人弗蘭克·惠特爾屬於公認的航空渦噴發動機之父 但卻是德國最先將這項技術實用化 1937年9月 德國第一臺渦噴發動機誕生 由馮·奧海因設計 1939年8月 世界上第一架噴氣式戰機H-178首飛成功 也是ME-262的原型機 除了ME-262之外 德國還研製了世界首架實用化的噴氣式轟炸機AR-234閃電 最大飛行速度每小時950公里 航程超越1400公里 單論這個數字 大家或許沒什麼感覺 畢竟當下的轟炸機無論是航程還是速度都要遠超這個數據 但是在二戰期間 AR-234憑藉以上性能 可以自由出入盟軍佔領區的上空 對目標進行轟炸或者偵察盟軍的動向 其最有名的戰機就是炸毀魯登道夫大橋 不過在最初的時候 AR-234是作為純粹的偵察機設計的 1940年秋季 ME-262的原型機已經實現首飛 為了獲得更好的空中優勢 加強偵察能力 德國航空部提出研發噴氣式高速偵察機項目 要求研發一款航程超過2200公里 時速超過800公里的偵察機 這個放到現在簡單到不能再簡單的指標 在當時屬於一個大坑 德國航空部要求 這個偵察機需要採用最新的渦噴發動機技術 但是在這個時候 這款新發動機 也就是之後的 GY-MO-004還沒有研製成功 所以發動機的性能 推力 重量 甚至是最基礎的尺寸都是問號 這就相當於吃方便麵沒有條條包 做飯時發現鍋沒了 也正因如此 包括榮克斯在內的飛機企業都選擇放棄 就只有一家公司 也就是阿拉多公司選擇了競標 並提出了E370計劃 也不知道阿拉多公司是怎麼設計的 硬是在沒有發動機的情況下提交了一個設計方案 據說 在設計過程中 榮克斯公司階段性地向阿拉多公司提供了各種發動機數據 這或許是航空史上第一次 也是唯一一次 發動機的供應商對飛機設計者提要求 真是倒反天綱 但不管怎麼樣 設計方案已經出來了 阿拉多公司估計這款飛機的最大速度為每小時830公里 航程可以達到2000公里 雖然航程沒有達到德國航空部的要求 但是這個數據也相當不錯了 可以擊敗盟軍所有的戰機 並肆意飛越鷹法上空進行偵察 於是航空部訂購了兩架原型機 並定名為AR234 原型機的建造在1941年年底就基本完成了 但榮克斯的GMO004發動機還沒有準備好 一直等到1943年2月 發動機才準備就緒 同年7月30日 AR234V1原型機首飛 採用上單翼雙發吊艙設計 這些還算正常 其最大的問題就是沒有起落架 起飛靠小車 降落靠滑橋 AR234的起飛主要依靠機腹下方的可拋式三輪小車 降落則是依靠機腹與機翼下方的三條滑橋 這種方式可以減少飛機的重量 並增加飛機的載油量 就是用起來比較麻煩 在進行首次飛行時 AR234計劃在高度600米時拋下三輪小車 但是小車降落傘沒能打開 最終被摔壞 第二次試飛時也是如此 之後設計人員又改為AR234升空時立刻拖地小車 改成這種降落方式後 距離變短 小車頂多磕磕碰碰 但問題是滑橋式降落不行 成功率不是很高 在第三次試飛時 AR234V1就因為降落失敗而嚴重受損 被迫告別藍天 在V2 V3試飛時 也因為各種各樣的事情出現了不少意外 不過起降方式雖然奇葩 但AR234的飛行性能卻很強 時速一度達到895公里 在二戰期間 可以秒釋所有的盟軍飛機 而且這種奇葩的起飛方式也只是暫時的 在AR234原型機試飛之前 德國航空部技術處就不看好這種獨特的起降方式 除了成功率不高之外 AR234在著陸之後還需要花費20分鐘的時間 才能重新被放到三輪小車上 在此期間 飛機沒有移動能力 一旦遭遇敵方攻擊 AR234就是一個靶子 只有捱打的份 於是航空部在1943年1月的時候 就要求阿拉多公司在AR234上裝備常規起落架 最終也成功了 阿拉多公司將AR234的機身擴大以安裝主起落架艙 機身中部的油箱也被取消 載油量的減少則通過加大機身前後油箱的容量來彌補 1943年2月9日 待起落架的AR234開始建造 也就是AR234-V9與AR234-V10 與此同時 德國轟炸機機隊也對AR234很感興趣 於是阿拉多公司又對設計進行了修改 使其可以在機腹中央和發動機吊艙下掛載炸彈 後期發展成了AR234-B 按照阿拉多公司原本的計劃 打算生產兩種型號的飛機 B1偵察機與B2轟炸機 但最終只有後者量產 所有的偵察機機型都是在轟炸機的機身上加裝套件而成 就性能而言 AR234-B2既可以像俯衝式轟炸機那樣進行俯衝投彈 瞬間速度可以達到每小時980公里 也可以像普通轟炸機那樣進行水平投彈 實際作戰時 偵察型號的AR236可以無視盟軍的防空系統 所以進入佔領區 在1944年下半年 肆無忌憚地在諾曼底與英國飛行 1944年春季 AR234進行多次試飛後 已經初步具備作戰能力 德國空軍開始考慮使用AR234 對準備登陸法國的盟軍實施偵察 在這個時期 傳統的活塞式偵察機速度很慢 很難在英國上空全身而退 M1262的航程又太短 只有1000公里 無法承擔偵察任務 於是AR234就派上用場了 開始對盟軍進行試驗性質的偵察行動 事實證明 AR234的確很強 進行偵察測試時 飛行速度達到每小時950公里 飛行距離達到1430公里 相比盟軍同時期的活塞式發動機 AR234的巡航速度要比他們高出100公里以上 很容易利用速度優勢逃脫 裝備AR234的偵察機作戰單位 分別被命名為 麻雀特遣隊與長毛特遣隊 1944年8月2日 AR234完成首次偵察行動 1944年11月底 飛越馬斯河對盟軍進行偵察 為即將到來的阿登戰役蒐集情報 就實際情況而言 如果只是單純的用於偵察 負責攔截AR234的盟軍戰機 只能妄自心狠 除了期待AR234出現機械故障外 什麼都做不了 負責進行轟炸的AR234 則隸屬於德國第76轟炸機聯隊 這是德國最老的轟炸機作戰單位之一 成立於1935年 曾參與波蘭戰役 法國戰役 不列顛之戰 以及巴巴羅薩行動 1944年6月7日 第76轟炸機聯隊第三大隊 前往阿爾特納的阿拉多工廠 等待接受噴氣式轟炸機 換裝訓練也很簡單 飛行員先在FW190戰機上 進行一些常規飛行 之後駕駛幾次BF110與HE111後 直接改飛AR234 很明顯 這些簡單的訓練 無法滿足飛行員 換裝AR234的需求 由於飛行員已經習慣 駕駛速度較慢的火柴式戰機 很難適應AR234這種噴氣式轟炸機 在降落階段 飛機經常衝出跑道 按照原計劃 訓練階段僅需持續12程 但由於訓練出現的意外 第三大隊到12月21日 纔出居戰地 1944年12月24日 AR234首次執行轟炸任務 但是在次日 就遭到英國風暴戰機的攔截 轟炸機被重創 在荷蘭緊急迫降 1945年初 第76轟炸機聯隊 逐漸完成AR234的換裝 主要作戰目標 就是列日與安特衛普周圍的盟軍部隊 主要戰術就是小角度俯衝轟炸 相比較偵察型號 轟炸機型號的AR234 巡航速度降低到了每小時700公里左右 相對來說更容易對付 加上俯衝轟炸的戰術 為AR234造成了一定的損失 1945年2月24日 一架AR234作戰時 被美軍的P-47戰機擊落 德國飛行員成功逃生 但飛機被盟軍繳獲 這是第一架落在盟軍手裡的AR234 不過這些小缺陷 並不能掩蓋AR234的戰績 其最大的成果 就是摧毀魯登道夫鐵路橋 1945年3月 蘭陰河上的魯登道夫鐵路橋 被美軍佔領 此時的德國陸軍 已經無法奪回該橋 只能將其摧毀 為此 德國空軍派遣了大量飛機 對其進行轟炸 德國第76轟炸機聯隊的AR234 全員出動 此外 德國還動用了卡爾舊炮 以及V2火箭 但美軍已經部署了大量戰機 與高炮部隊 掩護魯登道夫鐵路橋 9天內 美軍宣稱打下145架德國戰機 卡爾舊炮與V2火箭 都因為輕度問題而武功而反 最終在AR234自殺式攻擊下 德國以損失4架AR234為代價 摧毀了魯登道夫鐵路橋 在此之後 AR234僅執行了一些小型戰術轟炸任務 就戰機而言 在二戰期間 閃電這個詞被很多國家 來命名不同類型的飛機 但是很明顯 在盟軍佔領區 肆無忌憚飛行的AR234 更符合這個詞 直到1945年春季 AR234B2在生產210架後停產 被更先進的AR234C取代 就性能而言 AR234也有一定的缺點 比如機身狹小 只能容納一名飛行員 如果是執行偵察任務 那還可以接受 但是執行轟炸任務時 就有些力不從心了 不僅要操控飛機 還要完成投彈 在被敵方戰機攻擊時 還要完成自衛 這一系列的操作 導致飛行員投彈的準度較差 至於載彈量 大家看看就好 AR234只能攜帶1.5噸的炸彈 對於一款轟炸機而言 著實有點低了 但是呢 這也沒辦法 畢竟AR234本來就是一款偵察機 不能對其提太高的要求 此外在自衛方面 AR234有一定的缺點 完全沒有向後的視野 於是德國工程師再次腦洞大開 安裝了一個後視潛望鏡 就是那種類似於坦克的潛望鏡 還在機身後面加裝了兩門 MG51型機炮 用於向後射擊 只是實際情況證明 這種自衛系統的效能並不好 前線部隊在使用時 都會將其拆除 以減輕重量 對於AR234而言 速度就是最好的防禦手段 還有就是 GYMO-004發動機的可靠性太低 在運行10小時後 就要進行維護或者更換 無法適應二戰這種大規模槍號戰 發動機的缺陷加上GYMO-004 需要全力供應M1262 德國又推出了AR234C3 用來替代AR234B 該機屬於一款四發重型轟炸機 並於1944年首飛 發動機則換成了BMW-003 總推力增加 性能也有所改變 空速快了20% 載彈量比B型提高一倍 只是BMW發動機的可靠性也不行 在進行試飛時 甚至出現了四臺發動機 同時熄火的情況 雖然後期更換了BMW-003A 但具體情況如何 我們不得而知 二戰結束前 一共有14架不同版本的AR234C 完成了原型機 其中包括轟炸機 武裝偵察機 夜間戰鬥機 以及重型轟炸機 但最終都沒能量產 德國空軍一共訂購了 3810架不同型號的AR234C 但一直到戰爭結束 只有19架AR234C完工 其中大部分被蘇聯繳獲 只有很少一部分 在戰爭結束前被補充到 第一補充轟炸機聯隊第一大隊 與第76轟炸機聯隊 除了AR234C之外 德國還計劃研究 雙座轟炸機AR234D 重型戰鬥機AR2341 以及代號夜鷹的夜間戰鬥機 AR234P 還計劃將AR234 改裝為火箭動力高空偵察機 AR234R 但是都停留在構想 其中最有意思的就是AR234R 按照德國的想法 AR234R最開始先用一架 H1177的潛引升空 二者在8000米的高度上分離 然後AR234R依靠自身動力 爬升至17000米的高空 最後再進入無動力的滑翔階段 最離譜的是 AR234R的降落方式 與原型機類似 滑翔式降落 如果飛行員對自己的 著陸技術沒有信心 也可以用AR234R 自帶的降落傘著陸 看上去還可以 但是AR234R在被釋放出來之前 飛行員是沒辦法出來的 它是趴在飛機裡面 如果出現意外情況 飛行員就只能自求多福了 總的來說 由於服役時間較晚 數量較少 AR234與ME262一樣 都沒能對戰局產生重大影響 加上由於後勤保障 燃油供給 以及制空權喪失等原因 在有限的作戰記錄中 AR234有數架 被火塞式戰鬥機擊落 不過在二戰之後 AR234被盟軍瓜分 作為一個航空史上的先驅者 AR234為後來的噴氣式轟炸機 提供了大量的實驗數據 這也算是另一種成就 好了 這期視頻到這就結束了 各位覺得AR234的性能如何 可以在視頻下方留言 大家一起討論 我是火雷君 下期見