裝甲紀事 【裝甲紀事】猛虎破柙：虎王重型坦克發展史（上）（22）

開始虎王的故事前 我們有必要梳理一下 間戰期間德國重型坦克的發展閹割 第一次世界大戰的經驗告訴德國人 輕型坦克需要重型裝甲戰鬥車輛提供火力支援或自行突破防禦 儘管凡爾賽條約在明面上捆住了魏瑪共和國的手腳 但並沒有捆住德國人研製坦克的夢想 陸軍武器局在20年代初就對未來20噸級坦克提出過祕密要求 希望依靠冶金領域的最新技術 在發動機 傳動 懸掛和無線電領域開展新的突破 他們在1928年以大型拖拉機的名義開展坦克試製工作 克魯伯 萊茵金屬和戴姆勒奔馳 均參與到這個項目之中 這幾輛大型拖拉機在1929年6月完工後 依據祕密條約被運往蘇聯喀山附近的機器 進行了爲期四年的長期測試 最後因爲政治局勢變化 於1933年9月被送回德國 作爲一型實驗項目 大型拖拉機只是用於測試的半成品 從未打算進入量產 但它的存在卻很好地爲德國坦克的發展指明瞭方向 1932年 陸軍武器局在借鑑了英國的獨立號坦克後發佈了新型多炮塔坦克的招標案 中大型拖拉機 最終結果即日後的你不負責 但這個設計也存在諸如發動機扭矩不足 動力艙體積過大 履帶容易掉鏈子以及傳統易能重量超標等一系列問題 1934年1月11日 阿道夫希特勒決定將陸軍擴建至63個師 並在4月公然撕毀凡爾賽合約 在這風雲際會之中 屬於德國重型坦克的故事也邁入正軌 轉機始於1937年11月 武器局要求亨舍爾公司研製一款30-33噸級的突破戰車 用於支援三號和四號坦克作戰 並在築壘地區承擔突破任務 最終鼓搗出來的方案被稱爲大王一 但此時還沒磕腰上頭的武器局立馬就回味過來 這東西基本就是輛重型化的四號坦克 於是緊急派人喊停 在1939年初 將重型底盤的相關研製工作轉到新的VK6501項目上 但這個VK6501項目又是基於1934年的你不負責延伸出的多炮塔坦克方案 在幾次沒有最差只有更差的方案比爛論證後 這個多炮塔貴物也於1940年2月被放棄 此時拍定而起的武器局終於發現 手頭上唯一能稱得上有點可用性的 也就只有前不久才被批判爲廢物的大王一 於是在1940年3月 武器局受命亨舍爾基於大王一搞點廢物利用 最終誕生的成果被稱爲大王二 雖然大王二的性能依舊不忍直視 但恰巧國防軍的現有裝備在波蘭虐菜表現良好 武器局因此就撲下驢的選擇在大王二上做些技術儲備性的研發工作 隨着五月法國戰役開打 武器局突然發現老對手法國人和英國人給他們準備了一點小小的驚喜 這份驚喜叫做B1和馬蒂爾達 這兩款裝甲後用的坦克成爲德軍裝甲部隊南坎的硬骨頭 意識到火力裝甲差距的德國人迅速的將重型坦克的研發轉入快車島 失去價值的突破戰車大王二也在1940年8月被一腳踢進的固制堆 1941年3月 亨舍爾在之前的突破戰車基礎上完成了精神續作 VK3001H的底盤試製 保時捷博士也憑藉個人手段在1941年3月拿到了合約 開始了VK3001P的樣車試製 而出於對盟軍手中其他重裝甲車輛的顧慮 以及1941年夏與蘇聯代表們的接洽 武器局在1941年5月26日的會議上再次修訂了新一代重型坦克的設計標準 要求車體正面裝甲厚度不低於80毫米 側面不低於60毫米 搭載8 80米坦克炮 評估之下 新一代重型坦克的重量上限也從30噸級放寬至45噸級 虎王的誕生則源於1941年5月26日武器局會議上的一個小插曲 雖然會上已經就新一代重型坦克搭載8 80米56倍鏡坦克炮一事達成了共識 但袁碩本人還是希望未來的重型坦克要擁有在1500米上擊穿100毫米及更厚重裝甲的能力 然而放眼當時能滿足這一要求 並有可能迅速上車的就只有flak41 8 80米71倍鏡高射炮了 與元首四交甚獨的斐迪南保時捷博士拍胸脯的保證能把flak41安裝到他的重型坦克項目中 炮塔的設計工作將由克魯國負責 應要求可以同時安裝在保時捷和亨舍爾的輛車上 但由於此時克魯波正忙於自己的65噸級項目vk7001 資源和人力的傾斜使得這個新炮塔進展十分緩慢 到了1941年11月 武器局臺香克魯波訂購了第一門基於flak41設計的8 80米71背鏡躺着炮樣炮 8 80米71背鏡躺着炮和新炮塔的進展緩慢 也導致趕考的vk4501p和vk4501h在最終測試時只能搭載8 80米56背鏡躺着炮 1942年1月30日保時捷博士在武器局進行最終評比前就和克魯波簽訂了100輛vk4501p的生產合同 並計劃從第101輛vk4501p開始 採用搭載8 80米71背鏡躺着炮的新炮塔 並將手上的垂直裝甲改爲60度傾斜佈置 2月4日武器局第四科將這個項目命名爲101增強型 也被稱爲vk4502p2 其中p2代表保時捷 保時捷將一些黑豹坦克的設計細節融入了vk4502p2之中 例如將手上裝甲從60度輕腳調整爲55度輕腳 調整了車體機箱口和駕駛員觀察窗位置 安裝新設計的駕駛員強望鏡 減少車輛上不必要的開口 並增強上車體防禦等 這個底盤設計在1942年3月23日被命名爲180 並引入了遲到許久搭載8 80米71背鏡躺着炮的新炮塔 整個1942年春天 預估體重達到64噸的180都處於進一步的細節輪正階段 該方案依舊採用保時捷博士起號的艦船動 沿用vk4501p炮塔前置的整體佈局 車體裝甲四面均爲80毫米 側面傾角爲15度 尾部上裝甲傾角60度 尾部下裝甲爲25度 駕駛室頂部爲40毫米 其他部位則爲25毫米和40毫米不等 炮塔座圈周圍設置跳彈筋 發動機艙擴大以容納排氣系統 直接從發動機艙頂部排出廢氣 動力系統方面180採用了兩臺310馬力的1013空冷汽油發動機 帶動兩臺位於車尾的西門子agv27524發電機爲全車提供電力 最高功率爲250千瓦 其產生的電量驅動車尾的兩臺最大功率爲230千瓦的第1495a直流電動機工作 根據計算 這套動力系統可以讓64噸的180跑出35公里的最高時速 但是除了這個相對穩健的方案外 保時捷其實還預留了180b181這兩個亞中 其中180b是把發動機換成空冷的1014汽油機 181則採用液力變速箱 並細分爲使用空冷1014汽油機的181a 使用兩臺370馬力1801柴油發動機的181b和一臺78馬力1802柴油發動機的181c與vk4501p情況類似 180也是早早的在一輛車測試前就簽訂了量產合同 1942年2月24日武器局與克魯波簽訂了生產協議 要求克魯波擔負起100輛180底盤和100個芯炮塔的生產工作 最早的八個底盤被要求從1942年8月起開始交付 並1 12月開始進行每月15輛的量產工作 但隨着1942年5月庫斯麥多夫試驗場的彩票開獎 保時捷的vk4501p在競標中落敗 已經下線的100輛vk4501p底盤都在這個瞬間變成了燙手山芋 而已經簽訂了生產協議的180也受到了波及 整個方案被緊急叫停 並重新開始進行細節論證 10月初重新論證後的180設計被武器局與車體成員難以出入 炮塔過分前置影響越障 無法在車頂佈置觀察設備 動力系統過於類似vk4501p可靠性不足且難以維護等理由拒絕批准進行量產 同樣是在10月保時捷在保留細節設計的基礎上 參考同期的205方案重新提交了一款炮塔後置方案的180設計案 這種改變有很多好處 首先主炮的車體外暴露的長度減少 有利於提升越障能力 其次 全車的重量分佈更均勻 有利於提升懸掛可靠性 第三 有足夠的空間在車體上佈置成員艙門和觀測設備 但在1942年11月3日 武器局還是出於政治上的妥協和技術上的考量 正式告知保時捷要求停止VK4502P項目的研製工作 喜咔喜 如果保時捷肯乖乖聽話 那他就不會被21世紀的傻鳥網友們調侃爲康德齊俠了 被官方拒絕後的保時捷依然在我行我素的搞小動作 雖然在武器局堅持不懈的人事運作下 最終沒有再鬧出虎屁趕飛機男那種老母雞變鴨的狗血共情劇 但依然有證據表明 在1943年2月 保時捷還是成功利誘了克魯波 爲其生產了三個VK4502P底盤 只是這些底盤的後續命運和最終下落目前仍不得而知 至此 保時捷的45頓機項目歷經兩次鋪騰終於徹底鋪接 雖然底盤沒有最終開化結果 但當初遲到的炮塔卻因此時較高的設計完成度和量產構建已經基本被齊 而被批准繼續進行修改和生產 由此開始了自己的故事 與保時捷賺上克魯波一起古老VK0RP的情況截然不同 亨舍爾一直都在獨挑大樑搞乾乾 最初亨舍爾是不想摻和給45頓機坦克安裝8 80米71倍鏡坦克炮這檔子破事的 一直在以VK3001H和VK3601H爲基礎 按部就班的完成自己的VK4501H方案 在相當一段時間內 亨舍爾與VK4502項目都沒有任何交集 直到1942年3月5日 武器局正式告知亨舍爾 要求VK4501H也要能夠安裝搭載8 80米71倍鏡坦克炮的新炮塔 但此時亨舍爾自己預備給VK4501H的第二個火力方式是KWK42 7.5釐米70倍鏡 也因如此 直到1942年4月 克魯波纔開始設計工作 最終鼓搗出來了一個毫無誠意的臨時設計 被稱爲VK4502H 這個臨時設計在繪書版上待了很久 最初就是個換了炮塔和主炮的VK4501H 直到在6月份 亨舍爾開始應武器局要求引入傾斜天裝甲設計 8月又被要求能夠通用黑豹的發動機和散熱系統 在9-10月的多次論證後 這個過於湊合的設計於1942年10月被推倒重來 二次設計後的方案被稱爲VK4503H 這個新設計大量使用了傾斜裝甲方案 並吸收了保時捷的遺產 搭載KWK43 8.8釐米71倍鏡坦克炮的全新炮塔 不過將炮塔旋轉機構從電動改爲了液壓驅動 最終的裝甲可體設計圖NRG3104在1942年11月23日完成繪製 很明顯 修改後的設計受到了慢研發中的黑豹的很大影響 100毫米後的裝甲板傾角爲50度 手上裝甲上設置有類似黑豹的可開合駕駛員觀察窗和條狀機箱口 手下也爲50度傾角100毫米後 側裝甲分爲垂直的下部和傾角25度的上部 厚度皆爲80毫米 車尾也分爲兩塊 主體爲60度傾角80毫米後 底部有一塊22度傾角60毫米後的折角 車體底部和頂部爲25毫米後 但爲了給成員更好的保護 駕駛艙底部則加厚到40毫米 車體前部主動輪的末端減速器保護罩也有80毫米 11月30日駕駛員的席位也被設計爲可調高度的樣式 以便駕駛員探頭駕駛 駕駛艙頂部切削有760毫米乘1700毫米的大型艙口 用於更換變速箱 12月12日又在駕駛員頂部增設了一套可旋轉的前望鏡 以完善駕駛員的視野 1943年1月3日 亨舍爾又應元首要求開始整體駕車防護 手上的駕駛員觀察窗被廢棄 調裝機箱口被替換爲球形機槍座 同時將手上裝甲增厚至150毫米 末端減速器保護罩增厚至100毫米 經過計算 這些改動致使裝甲科體增重1.7噸 這時的VK4503H在設計上依舊從虎式上借鑑了許多部件 例如類似虎式的掛膠附用輪和四組三層嵌套的交錯附用輪結構 但在1943年2月17日軍需部長施佩爾主持的帝國軍需會議上 武器局出於裝備通用化的考慮 同時知會了亨舍爾和曼 要求兩家公司重新修改VK4503H和黑豹二的細節設計 以便實現零部件的通用化 武器局的具體要求是VK4503H和黑豹二使用同樣的內外層嵌套交錯式佈局和800毫米鋼圓內掛膠附用輪 ZF公司的AK7200機械式靜軸變速箱和相同的末端減速器 HL230P30發動機及配套的散熱組件 同時黑豹二的640毫米履帶也被要求能夠作爲VK4503H的運輸履帶來使用 與之對應的VK4503H的戰鬥履帶也從760毫米被放大到了800毫米 這些決議大多被保留到了後面的VK4503H樣車 唯獨變速箱在1943年4月被換成了擁有雙半徑轉向能力的8檔22瓦40變速箱 1943年3月23日 亨舍爾提出在座圈周圍卯結一圈80毫米厚的炮塔跳彈環 以防護裸露的炮塔環弱點 3月24日 亨舍爾調整了發動機艙頂的佈局 並將車尾簡化爲一整塊60度傾角80毫米厚的雙加板 最終歷經幾次細節修正後的VK4503H 在1943年6月3日通過了陸軍武器局的最終審覈 被命名爲Panzerkampfwagentiger Ausf.B 收穫各方軍特種車輛知識代號隧道開發組182 該系統性的聊聊日後虎王安裝的這兩款炮塔了 雖然這兩款炮塔被分別叫做保時捷炮塔和亨舍爾炮塔 但本質上這倆都是冤大頭克魯伯的靠譜出品 爲了後續行文方便 接下來還是使用熟悉的保時捷炮塔和亨舍爾炮塔這一稱呼 保時捷炮塔是1941年5月克魯伯被拉下水後 應保時捷的要求開始進行早期研製的 這個設計直到1941年10月21日才被送交給武器局 並迅速展現出了設計上的與衆不同 先前的德國炮塔設計幾乎只有無尾艙的方形結構這一種設計思路 而在這個搭載8.8釐米271坦克炮的電驅星炮塔上 德國人第一次使用了尾艙佈局 這款側面坡度更大 整體高度更高的炮塔設計與1941年型的T3476炮塔非常類似 新炮塔的坐圈直徑1850毫米 炮塔正面爲弧形100毫米厚 兩塊80毫米側裝甲層30度傾角放置 使得炮塔正面投影面積變小 頂部則爲三段式 前部和後部爲25毫米 中間爲40毫米 8.8釐米71主炮並沒有中軸佈置 而是向右偏移了30毫米 而軸前置整體使用外裝的鑄造式防盾 炮塔尾艙內可以放置16枚炮彈 尾部則是用螺栓固定帶開口的80毫米裝甲板 並佈置一扇尾門 平常用於補充彈藥 需要時也可以卸下尾門進行主炮的維修和更換 炮塔左側設計有設計孔和車長聯絡艙門 爲了容納車長指揮塔還留有過渡的鼓包 指揮塔成爲這個設計中的一個亮點 這款帶有七個可拆卸潛望鏡的半球形鑄造指揮塔 相較於舊型號有着更好的隱蔽性和抗彈性 艙門的開啓可以依靠炮塔內的手輪完成 不必像舊型號那樣探出身子去關艙 這種設計後來被廣泛應用 並在德軍重型裝甲戰鬥車輛上迅速鋪開 完成基礎設計的保時捷炮塔自1941年11月起就開始了進一步細節設計 直到1942年4月 亨舍爾在下場蹚渾水的同時也開始和克魯伯接洽 希望克魯伯能設計一款造型簡化但防禦力不減的新炮塔 以搭載8.8釐米L71坦克炮 在1942年4月15日至16日 武器局和克魯伯公司就新炮塔的設計問題舉行了會議 會議上 克魯伯和武器局達成共識 決定同時進行保時捷炮塔和亨舍爾炮塔這兩款做圈直徑一致的新炮塔的研發工作 武器局也提出了一些修改意見 例如要求兩款炮塔的側面後部都要開設逃生門 併爲裝填手和炮手設置前向和側向觀察設備等 但這些意見大部分都沒有被克魯伯採用 到了8月19日 武器局重新審查了克魯伯提交的炮塔設計 由於此時保時捷炮塔已經基本完成 並開始應先前的生產合同 開始進行生產準備 因此考察的重點放在了亨舍爾炮塔上 這個設計在審查後被武器局評價爲做圈結構不適合大規模量產 裝甲板之間的安裝定位不準確 且組合焊接過於好實 零部件的切削工作量過多 尾部艙門設計不合理 且加工過於複雜 火炮防盾需要重新設計以減少鑽孔和機加工工時 總而言之 武器局認爲亨舍爾炮塔的設計還是過於複雜 要求克魯伯對設計進行簡化以適應大規模量產 雖然保時捷的VK4502P項目在1942年11月3日停擺 但配套的保時捷炮塔此時已經完成了100套裝甲構建的生產 還有四個炮塔進入了總裝 在12月8日的會議上 克魯伯表示現有構建足夠完成100個保時捷炮塔的組裝 並且由於座圈直徑一致 這些炮塔只需要很小的改動就可以安裝在亨舍爾的VK4503H上 一番扯皮後 武器局決定允許克魯伯完成這些炮塔 並使用於VK4503H方案之中 12月10日武器局和克魯伯對設計中的亨舍爾炮塔進行了進一步討論 首先 計劃中的70度傾角的100毫米正面裝甲會干擾車體成員艙門的開啓 因此 炮塔正面被修改爲80度傾角的150毫米 並在炮塔下緣做出切角 其次 炮塔內要佈置行軍鎖 可以將火炮鎖死在14度 並保證此時的炮塔密封性 炮圍頂部需要佈置換氣扇以最大限度的減少火藥燃氣對車組成員的影響 最後 炮塔尾艙中設置固定彈藥架 並將儲存彈藥從保時捷炮塔的16發提升至22發 1月15日 武器局又告知克魯伯 要求在2月1日前交付一具裝有火炮和完整觀瞄設備的保時捷炮塔用於測試 但可以使用8.8釐米L56主炮 同時 亨舍爾的炮塔設計也迎來了最後一次較大的變化 炮塔正面從150毫米加厚至180毫米 車掌指揮塔基座向炮塔中軸移動50毫米 側裝甲傾角從60度變成69度 並維持在80毫米 此舉意在消除車掌指揮塔鼓包 雖然增強了炮塔整體防護力 但代價是炮塔增重將近一噸 此時的克魯伯即將完成20個保時捷炮塔的生產 短時間內還將完成20至40個 而庫存的構建還支持再完成50個炮塔的組裝 此時的當務之急就是決定繼續量產保時捷炮塔 還是轉產結構更簡單 耗時更短的亨舍爾炮塔 2月17日武器局通知克魯伯 要求其在完成50個保時捷炮塔的生產工作後開始轉產亨舍爾炮塔 最終完成的亨舍爾炮塔設計也在1943年6月3日通過了陸軍武器局的最終審覈 被批准進入量產