裝甲紀事 【裝甲紀事】另一種T-90？蘇聯187工程小傳

自1993年首次亮相庫賓卡武器裝備展覽會以來 T-90主戰坦克一直是各國關注的焦點 不過 在研製T-90原型車的同時 夏塔基爾還提出了更為先進的187工程 不少網友都稱其為另一種更加先進的T-90坦克 並為187工程的落馬感到惋惜 187工程到底改了什麼 又是緣何落馬 本期視頻就來簡單聊聊187工程 在T-72系列的視頻中 我們已經提到 蘇共中央和部長會議在1981年下達了T-72A的改進命令 從而誕生了大家所熟知的T-72B坦克 工程代號為184 按常理判斷 在187工程誕生之前 應該還有兩個型號 事實也確實如此 185工程就是給T-72B安裝了新型125毫米2A66坦克炮 186工程則是測試了焊接炮塔 新型火炮 二維16系列X型柴油發動機和新型變速箱 雖然185和186工程都沒投產 卻為設計局積累了經驗 1987年 蘇聯部長會議正式下達了改進88項目 由夏塔基爾新任總設計師弗拉基米爾·波特金負責監督 實際領導人為副總設計師謝爾加·喬弗 雖然187工程遵循了經典的蘇式坦克佈局 但是不少設計與此前的T-64 T-72和T-80有較大區別 儘管夏塔基爾前前後後一共供錯了六輛區別不小的原型車 卻不妨礙先對其進行總體性介紹 之後再深入樣車的發展歷程 就底盤與車體而言 187工程的車體更長 戰鬥重量達到約50噸 部分原型車的正面防護結構有了較大變化 使用了傾角更小的防護設計 搭配更高強度的電閘重容缸與孔雀石抱反 使得車體正面防護水平有了較大提升 同時 駕駛員的座位更為靠後 艙門及光學設備被佈置在車體頂部 消除了車體正面的弱點三角區 進一步增強了防護性能 早期樣車依然使用鑄造炮塔 但是後期樣車已經換上了焊接炮塔 不僅厚度更厚 寬度也是同期最寬 使得炮塔內部空間有所增加 能夠更加合理地安放車內電子設備 就連大眼萌媚T90標誌性的窗簾光電對抗系統 也同樣安裝在187工程上 最後 原型車還配備了夏塔基爾 車輛賓斯克和兩家特殊設計局 共同研製的信息控制系統 能夠自動化部分駕駛操作 減少了駕駛員的工作量 在動力系統方面 187工程曾經測試過多種發動機 包括188工程所用過的V84MS柴油發動機 和T80系所使用過的燃氣輪機 但最終入了夏塔基爾法眼的 還是車裏亞賓斯克研製的2V162 或稱A852大功率柴油發動機 2V16系發動機的研製工作始於70年代初 是一種X型發動機 簡單來說就是兩個V型發動機相對方置 共用一個曲軸 因這一系列均為16缸發動機 因此2V16這個名稱可謂相當應景 2V系列發動機通用性高達70% 相對緊湊,尺寸也小 16缸版本的體積僅為1.06立方米 與之對比 12缸的V84體積則達到了1.2立方米 可惜2V162只是燃氣輪機GTD-1000T的備胎 後者得到了蘇聯高層的全力支持 自然也就沒車裏亞賓斯克什麼事 2V162發動機的另一個特點 便是採用了動力包設計 在蘇聯國內開創了先河 MTU-2動力包的體積為3.58立方米 可整體吊裝,能在一小時內完成更換 此外,坦克的懸掛系統也有一定改進 多了一對減震器 履帶更換為了RMSH 為了提升坦克的火力 187工程配備了125毫米2A66坦克炮 新型火炮的炮管長度與2A46相同 為48倍徑 但是鑰匙容積更大 且鍍鉻技術更為完善 所以能夠使用更為強力的彈藥 火炮口安裝有支推器 但在實際測試中,這一設計經常出現問題 設計局為火炮研製了新型3BM39平油穿甲彈 與9M125炮射導彈 旨在進一步提升坦克的火力 12.7毫米高射機槍 不需要再像T-72上那樣探出大半個身子 車長可直接在車內遙控操作 在火控系統方面 187工程採用了EA-45T火控系統 引入了微型插座設計 大大減少了電路體積和重量 總體而言 187工程的升級可謂方方面面都有 不過,這些改進並非一蹴而就 夏塔基爾前前後後生產了6輛原型車 每個批次的原型車都有較大改動 同一批次的原型車細節也有所不同 接下來,我們就來聊聊樣車的發展歷程 1988年,187工程1號原型車下線 於當年8月通過工廠測試 1號原型車主要用於行駛測試 當年一共行駛了3000多公里 由於測試中暴露的一系列問題 1號車之後被回爐重造 作為3號原型車再度出山 有設計而言 1號原型車與早期T-90較為接近 仍使用T-72B的鑄造炮塔 接觸5爆反和2A46M滑膛炮 發動機則更換為840馬力的V-84MAS 加裝了窗簾光電對抗系統 2號原型車與1號原型車的主要區別 在於更換了巴爾納爾研製的 1000馬力的KD34渦輪增壓柴油發動機 在土庫曼斯坦的高溫環境下 進行了近1800公里的行駛測試 最後被送至靶場進行打靶測試 成果被用於改進防護設計 這輛飽經炮彈洗禮的樣車肯定是不好繼續用了 只能報廢處理 3號原型車雖然使用了1號車的底子 但其各方面的改進不可為不多 由於3號車需要進行各種測試 車體結構可能在此過程中損壞 因此實際生產的3號原型車並不完整 坦克的炮塔設計由鑄造改為焊接 且第五對負重輪額外加裝了液壓減震器 但是3號原型車最大的特點 是下線後換裝了燃氣輪機與輔助動力系統 一說為GTD1250 一說則為GTD1500 下塔基爾給187工程上燃氣輪機的原因也很簡單 首先想證明一下自己有這個實力戳燃氣輪機坦克 其次則是想藉著燃氣輪機展示大功率柴油發動機更好用 3號車在完成工廠測試後 前往莫斯科附近的庫賓卡測試場進行了行駛測試 最後到阿爾扎馬斯進行了三房綜合測試 4號原型車的設計與前三輛又有了較大變化 坦克的車體與換裝燃氣輪機前的3號原型車類似 但是發動機更換為了A852柴油發動機 最高功率為1200馬力 焊接炮塔的外形也有所改變 中部及後部更寬 主炮更換為了2A66 坦克的行走系統也有所改進 使用了新的誘導輪和履帶 車體上的接觸物則被新的孔雀石爆反替代 且4號車大量使用了可快速更換的高硬度鈦合金板 以至於後來4號車轉移到庫賓卡時 所有的鈦合金板都換成了30毫米鋼板 用四枚螺栓固定在車體正面 4號車於1990年7月進行了首次測試 於1991年12月完成 行駛里程超過12000公里 進行了180次實彈射擊 187工程的5號原型車也與4號車區別較大 在車體設計方面 5號車進一步加長了車體長度 裸車長度達到7.2米 原先的大傾角手上變為了小傾角大厚度結構 去除了正面的三角軀弱點區域 5號車的炮塔被進一步拓寬 可以說是當時最寬的蘇聯焊接炮塔設計 側面防護得到了增強 後部有一個大型鋁製工具箱 火控系統升級為了EA-45M 為炮仗配備了龍舌蘭2熱成橡葉式設備 動力系統使用與4號車相同的A85-2柴油發動機 適配機械傳動 車體後部的冷卻系統也有所改動 4號車的四個排氣窗口合併成了5號車上的兩個大窗口 5號車於1992年4月到1993年1月間 進行了370小時的測試 行駛里程達到6400公里 6號原型車與5號車總體區別不大 主要特徵是使用了液力機械傳動 因此兩者的車尾略有不同 由於2A66火炮的測試並不成功 6號車換回了2A46M火炮 相關測試工作1992年6月開始 一直進行了1993年7月底 6號車總計完成了超過500小時的測試 行駛里程超過1萬公里 此外,還有名為187A工程的7號方案和8號方案 前者使用7對輪底盤 後者進一步安裝了152毫米LP83火炮和自動裝彈機 這門152就是各位戰雷玩家所熟知的292工程上的同一門炮 算是進一步增強187工程火力的一個設想 1990年,裝甲兵總局在庫賓卡召開會議 評估第四代坦克的技術方案 蘇聯的三大坦克廠紛紛掏出自己的得意之作 旨在贏得新一代坦克的寶座 夏塔基爾的寶劍便是187工程 雖然其性能確實比T-72B和T-90E優秀 不少設計也很創新 但在另外兩家的科幻產品面前 屬實是有點不夠看了 與哈爾科夫的477工程以及列寧格勒的299工程相比 187工程這個魔改三代還是太保守了 實際上,蘇聯軍方也偏向於採用477工程 由此也可以看出 187工程其實並非188工程的直接競爭者 兩者只是同一時期的平行設計 根據赫勒波託弗的說法 裝甲兵總局還在1990年讓夏塔基爾和哈爾科夫搞合作 給187工程裝上6TD2柴油發動機 不過這一項目在1991年蘇聯解體後即告結束 1992年6月8日 俄羅斯總統葉利欽參觀夏塔基爾工廠 在此期間 工廠領導人與葉利欽談妥了188工程的正式定型問題 當年10月5日被正式定型為T-90坦克 工程師米哈耶爾·史帕克在日記中記錄了相關事宜 其中並沒有提到187工程 夏塔基爾是想繼續搞187工程的 但是軍方更想要哈爾科夫的477工程 就在1993年制定了新的繼戰術指標丟給夏塔基爾 順帶燒上了477工程的技術文件 總設計師波特金也不想依葫蘆畫瓢 總不能讓哈爾科夫跑了我還接他的盤吧 就拿著187工程和477工程合成出了195工程 但整個項目在2009到2010年間被叫停 之後俄羅斯在其基礎上發展出了148工程 也就是今日的T-14阿瑪塔 目前一共有4輛187工程的原型車倖存 即3、4、5和6號車 不僅秀技斑斑 不少零部件也被人順走 工廠和博物館曾申請修復並展出187工程的原型車 最後也沒有得到回應 過去被夏塔基爾寄予厚望的下一代坦克 如今被拆得七零八落 慢慢腐朽 不免令人唏噓 本期裝甲記事到此為止 喜歡的觀眾朋友們不要忘記 一鍵三連哦