【中國古建築紀錄片】《天下趙州》全5集 揭秘天下第一橋—趙州橋背後的故事 第二集

2012年10月的一天 肇縣泛莊市政管道鋪設施工正在進行 工人們無意中碰觸到一個堅硬的實體 經過一期檢測 發現竟然是一座古代石橋 這座古代石橋距離肇州橋僅僅21公里 憑測量的弧度推測 可能比肇州橋還要大 這自然引起了當地文物部門的重視 2013年10月30日 文物部門的勘測現場圍滿了羣眾 經過對當地百姓的現場調查和走訪 深埋地下的古石橋面目逐漸清晰了起來 這座橋應該是一個多孔的石拱橋 我們首先測量它橋面的弧度 再一個我們就結合它出土的實物 就是腰鐵 剛才我們都看到了腰鐵 腰鐵的重量和長度 都比肇州橋要大一些 所以根據這些數據 我們認為它一是比肇州橋要大 二是比肇州橋要長 這個橋它這個長度至少在100米 正式的考古挖掘尚未開始 當地羣眾已經期待著這座古石橋早一天重見天日 學者們也開始揣測 中國古代石拱橋的記錄會不會被再次刷新 為什麼古代肇州的石橋如此密集 這是因為肇州曾經是一片水鄉澤谷 石家莊地獄水庫的鼻祖 唐代水庫碧虹的舊址就在這裡 水系發達富足了地方百姓 但如此縱橫交錯的河區水網 也阻隔了陸路交通 石橋的出現就成為了歷史的必然 那麼隋代的肇州橋為什麼要修建在這裡呢 如果僅僅是為了方便兩岸百姓出行 它為什麼要修建得如此巨大呢 這還要從肇縣的地理位置說起 肇縣位於華北平原中南部 交通便利地理位置十分重要 這是一片肥沃的土地 歷史上一直是重要的糧食產區 所以自古以來這裡都是兵家必爭之地 這條超過兩千年的古道 就是被稱為中國歷史上最早國道的秦池道 隋朝修建的肇州橋 就位於秦始皇時期的池道之上 公元六世紀末 隋朝結束了中國長達近三百年的分裂局面 重新建立起了大一統的強大王朝 但帝國的編土卻一直被飄旱的遊牧部落所覬覦 為了統治的需要 隋煬帝派兵出征一直未臣服於中原的北部邊境王朝 然而奔騰的硝河水阻擋住了將士們出征的腳步 隋煬帝第一次出征是在公元六百一十一年 但早在四年前即公元六百零七年 他就已經下令修築了從陝西到北方重鎮卓駿的池道 趙州橋最早可能的營建時間大約是在公元六百零五年 這與隋煬帝為了東徵積極備戰的時間恰好吻合 迫在眉睫的戰爭 讓隋朝的皇帝急需一條連通洛陽和北方邊境的大路 而硝河上的趙州橋將為這個威望日龍的帝國 鋪就一條通往巔峯的坦途 據史書記載 隋煬帝的軍隊各軍首尾相見 拂腳相聞 經其相連九百六十餘裏 僅僅隋煬帝的禦營就連連八十里 這樣的出師盛況 要求趙州橋的修建必須寬闊平坦 因為隋煬帝東徵的百萬戰車 要從趙州橋上開赴戰場 浩蕩北去 在古代中國 人們深信修橋築路是造福百姓 行善積德的好事 所以地方的鄉紳商賈通常會集資修橋 有錢出錢有力出力 趙州橋的修建也會是這樣的方式嗎 《水晶著》成書於公元六世紀 是中國古代一部記載河道水系為主的 綜合性地理著作 它裏面收錄的一篇文章 涉及到了修建一座單孔古橋的人力成本 太康三年十一月初動工 日用七萬五千人至四月末止 參考這座不大的石橋所耗費的人工 我們可以大略算出 趙州橋當時的工程人力消耗 趙州所轄十一個縣加起來 只有十四萬八千一百五十六戶 按每戶平均六人 結合青壯年平均比例計算 趙州橋僅僅在搭建階段的勞力資源 就是一個不可能完成的人物 而這還沒有涉及到 趙州橋石料的開採和運輸 趙州橋全部用石料建成 共用十塊一千多塊 每塊石料平均重達一噸 但趙縣本地並沒有山石可供開採 那麼趙州橋所遇的石料 又來自於哪裡呢 位於趙州橋八十公里以外的這個石料廠 地處太行山路東側 是我們能夠找到的最近的石料廠 即便真如專家推測 趙州橋的石料全部來自這裡 再只能依靠助力和尖挑手臺的古代 將數量和體積如此巨大的石料 運往八十公里以外的銷河邊 依然是一項無法想像的大工程 如此重要的軍事用途 如此龐大的資金支持和勞動力調配 都讓趙州橋的修建 變成了一項關乎帝國前途的骨甲工程 那麼如此重要的重點工程 它的修建者又是誰呢 迴盪在景區裡的這首民歌叫《小放牛》 它以兒歌、美術甚至戲曲的形式 在整個中國北部流傳甚廣 歌曲中的魯班 魯班被當作是趙州橋的修造者流傳了上千年 魯班是中國古代最著名的一位發明家 他的名字常常被用作對能工巧匠的讚許 趙州橋的建造者被訛傳為魯班 對於真正的修建者來說不是一種辱沒 更像是一種發自內心的讚美 對 趙州橋的修建者 真實與傳說糾纏了一千四百年 關於趙州橋最早最重要的歷史記錄 是唐中樞令張家臻在《唐文翠》一書中的記載 趙州小河石橋隨降李春之技也 製造奇特 人不知其所以為 對於這段文獻梁思成如此解讀 正可表明這橋的造法及式樣 乃是一個天才的獨創 並不是普通匠人 演戲一個時代固有的規矩的作品 這真正作者問題 自當格外嚴重些 當時據隋王僅百年 紀書隨降李春 當書可靠 僅憑這片紙之字 今天的學者已經無法拼湊出李春的完整形象 但這並不妨礙 我們對他的身世做一些合理的猜測 這個李春他肯定不是一個一般的工匠 一般的工匠得成千上萬 不會留下這樣的名號 另外他也不是一個官員 如果他是官員的話 他在證實和憲制當中就應該有記載 所以李春最有可能的 就是趙州橋工程的設計者和組織建造者 金枝匠 亂空竹 長上匠和洗料 都料匠也許是李春最為接近史詩的身份 他類似於今天的工程監理 被羣工尊為師父或長老 是工程營造的具體設計者和組織者 能參與修建如此的曠世之作 是李春的幸運 更是趙州橋的幸運 面對奔騰的硝河水 李春首先要解決怎樣的難題呢 什麼樣的橋形既可以滿足隋煬帝東徵車隊的通過 又能抵禦硝河夏季暴漲的洪水沖刷呢 中國古代的橋樑根據其結構 主要分為三大類型 索橋 樑橋 宮橋 索橋穩定性差 搖搖晃晃 不利於古代戰車的通過 樑橋平直 雖然利於行車 但單條施樑過於沉重 施工和運輸都比較困難 抗震性不佳 在科技館的一次模擬試驗中 我們可以輕易看出 樑橋在強烈的震動中是多麼的脆弱 同樣條件下 拱橋的穩定性具有明顯的優勢 石拱橋是中國古代比較常見的一種橋樑形式 但李春時代的石拱橋更多的是什麼樣子呢 在北京北海公園和頤和園裡 就各有一座魚帶橋 他們採用的都是常見的半圓弧拱 這樣的石橋雖然優美完整 但大跨度的橋樑選用半圓弧拱 就會使拱頂很高 造成橋高坡陡 所以這種大弧度的拱橋更適合於步行 而不利於行車 一直以來他們被作為風雅的裝飾 更多的是出現在古代皇家的大型園林裡 因此便於通行 相對平滑的圓弧行拱 成為了李春對趙州橋橋形的唯一選擇 趙州橋它是圈 一個大圈 28道圈組成的 那麼它也是盡量的減緩了這個坡度 就我們說的實際上 比如說我們從圓的頂端取一段 不是那麼大的弧線 不是那麼大陡的坡 那麼這樣的便於車輛通行 決定建造如此大跨度低橋面的石拱橋 李春解決的還只是一個橋形的問題 但隨著趙州橋從土址落實到地面 更多的技術難題還在等待著他 趙州橋全長64.40米 幾乎可以橫跨一座足球場 竹孔淨跨度為37.02米 比籃球場還要窄 還要長出近一半 而拱高只有7.25米 拱高和跨度之比為1比5左右 完美地實現了低橋面和大跨度的雙重目的 梁思成如此評價 這樣大的單孔圈 在以煤石為主要建築方法的中國 尤其是在1300餘年以前 實在是一樁值得敬意的事情 通過與歐洲空圈橋的比較 梁思成得出結論 真正的空狀圈橋 是19世紀中葉以後才盛行於歐洲 難怪面對李春的設計理念 梁思成會發出這樣的讚歎 真是可敬意地表現出 一種極近代的進步的工程精神 幾乎所有去過趙州橋的人 對橋身上的雕刻圖案都會印象深刻 籃板上的雕龍刀法細膩圓潤 極富動感 畫面裡雖然沒有雕刻一個波浪和水面 卻給人以水濤蕩漾的感覺 讓人覺得局部被水淹沒的蛟龍 是在碧波中自由遊蕩 今天在這些雕刻精美的隨帶原物上 我們依然可以清晰地感受到 古代工匠們專注的目光 感受到那個時代不羈的浪漫 中國文化的特色 在不少程度上是一個合理與浪漫的巧妙結合 從而在建築工程上產生了良好的效果 中國的橋樑沒有不美觀的 而且不少是非常美觀的 隋朝的工匠們用石塊在大河之上 記住了一道美麗的彩虹 一千四百年過去了 李春們在歷史的迷霧中離我們漸行漸遠 但趙州橋卻在無數中國人的夢中越走越近 走進宏偉雄起的趙州橋 我們似乎也走到了一千四百多年前 這個叫李春的人沿著河岸仔細勘察著地面的沙土 查驗著橋質 監督橋工們的勞作 描繪著設計的圖紙 他兼具著科學家的嚴謹和藝術家的狂熱 用石塊把精妙的數字推演凝聚成一曲 超越時代的千年絕響 歷經千年,窺然不動 究竟如何解開趙州橋不倒之謎?