豐田的油電混合不能充電，但卻非常省油，你知道是為什么嗎？ #汽車知識 #油電混合 #省油

爲什麼豐田的油電混合不充電也非常省油 豐田的油電混合有別於國內的插電混動車型 國內的插電混動一般都是以電爲主 以油爲輔 但豐田的油電混合技術雖然不能充電 但油耗那也是非常低 綜合工況下油耗只有百公里四升左右 每公里覈算下來差不多也就三毛錢 比純電車還省錢 最主要是它的電池大約也就在一度電左右 就算換電池也花不了多少錢 而且不用充電 完全依靠加油 也沒有里程焦慮 到底是什麼原因讓豐田的油電混合如此省油呢 我總結了兩個原因 老闆先幫忙點個贊 我們繼續往下講 老司機也可以幫忙分析我說的對不對 首先 豐田的油電混合使用的都是阿特金森循環發動機 無論是卡羅拉 凱美瑞 雷靈等油電混合車型都是如此 阿特金森循環發動機的特點是讓發動機的膨脹比大於壓縮比 少喫飯多幹活 發動機的熱效率要遠高於普通燃油車上的奧托循環發動機 簡單點說 也就是同樣的燃油量能轉化出來更多的動力 唯一的缺點就是動力比較弱 第二點 豐田油電混合使用的ECVT變速箱別看名字跟CVT差不多 但它結構跟CVT完全不同 沒有鋼帶 也不怕大扭舉 油電混合車型省油的一半原因都在ECVT變速箱上 它最大的特點是能支持兩種動力同時驅動車輪 而且能支持無級變速 最近換了新手機刷視頻果然更清晰 大家換新後舊的都是怎麼處理的 像我每次換下來的舊手機 平板 筆記本 都會叫轉轉免費上門回收 價格滿意現場打錢 我那臺小米14還賣了3200多 躺在家裏就把手機給賣了 特別省心 要說趁着就機還之前趕緊叫轉轉上門回收就對了 我們繼續說油電混合省油的原因 阿特金森循環發動機本來就比較省油 但唯一的缺點就是動力比較弱 但對於混動車型來講沒任何影響 電機可以作爲輔助動力 只要啓動發動機 它就儘量讓發動機在最佳的熱效率區間運行 如果發動機產生的動力大於車輛需要的驅動力 多餘的動能就被衝到電池存儲 如果遇到極加速或大功率路況 它就不用增加發動機的負荷 還是讓發動機最佳熱效率運行 而電機又作爲驅動電機給車輛提供輔助動力 這樣做的目的就是能實現能量利用率最高 如果路況一直都很理想 電池被充滿的情況下 它還可以直接關閉發動機 只依靠電機驅動車輛行駛 等電池電量被消耗一定數值 再次啓動發動機 能量完全不浪費 而且它還有電車纔有的動能回收功能 下坡路段一樣能給電池充電 相信很多人看到這裏已經看懂了 油電混合的省油祕訣就是能量利用率高 我們以一臺燃油車爲例 純油車在市區行駛 發動機熱效率不足20%能產生100個能量的燃油 轉化出來的能量不足20 再加上剎車消耗 紅綠燈怠速等原因 實際被利用到的能量可能不足15% 而豐田的油電混合車型發動機啓動直接就是最佳熱效率 一般情況下能達到43%左右 車子不需要那麼多動能的時候就把動能轉化成電能存儲 就算動能在轉化成電能時有消耗 消耗的能量也只有10%左右 那能被車子利用的能量最低也有30%以上 再加上下坡的動能回收 那肯定也就省油了 有人說油電混合在高速時不省油 其實那只是因爲純油車在高速時的燃油利用率高了 油車在跑高速時熱效率基本也能達到30%以上 被利用的能量比例高了 所以燃油車高速時才省油 而油電混合車型在高速與在市區的能量利用率其實並沒有太大變化 所以在高速時油耗表現跟傳統燃油車相差不多 不得不說豐田的油電混合真的是有技術的 有沒有豐田雙勤的車主來說說香不香