Лада Веста: делаем шумоизоляцию - замер уровеня шума! / Lada тише, чем Polo, Rio и Rapid

[музыка] Привет друзья Кто у нас сейчас остался на российском рынке Лады УАЗы китайцы ну полу официально в какой-то степени ещё корейцы вот иранцы грядут что все эти машины объединяют то что у всех у них не самая лучшая шумоизоляция даже у сравнительно дорогих корейских и китайских машин есть проблема в основном шум проникает через косные арки поэтому мы решили сделать наглядно показывающий все плюсы и преимущества от шумоизоляции подопытной выбрали вот редакционную весту Отличный вариант бюджетная машина на бюджетных машинах результат от дополнительной шу изоляционной обработки он как раз будет наиболее заметен Ну какие у нас водные пробег 150.000 км то есть уже есть какие-то сверчки и дрес панелей салона да там по опоры двигателя уже не самые новые молодые силовой агрегат 1,6 шест клапани ВАЗовский с роботом на базе вазовской механики то есть тоже достаточно такой шумный агрегат плюс на весте по моим наблюдениям 7 с по лет я на ней езжу именно от мотора идёт основной шум пока вы не выходите на какие-то магистральные скорости когда аэродинамические шумы силовой агрегат уже би шины nok ha Green 2 достаточно породистые тихие подкрылки у нас штатные пластиковые то есть здесь всё стандартно и как раз в отличие от азиатских машин именно vesta особым шумом через колёсные арки не страдает чем будем обрабатывать выбрали мы материалы Отечественной компании Ну Отечественной естественно а как иначе называется шумов расположена она в Иваново компания использует полностью отечественное сырьё отечественно Так что здесь ВС импортозамещения производит материалы разного уровня в том числе премиального класса по достаточно разумным ценам и в ассортименте присутствует полный перечень материалов а это очень важно потому что ну забегая вперёд скажу что вот на нашу машину навес на полную обработку всего кузова шумоизоляции удт там десяток больше разных материалов То есть ассортимент у компании должен быть подходящий ну для начала несколько слов о том что кладётся так совсем В общих чертах первым слоем на металл всегда кладётся виброизоляция она гасит вибрации металлов и борется с шумами низких частот дальше идёт тепло и звукоизоляция она борется с среднечастотные быстрому уходу Тепла или прохлады из салона Ну и третьим слоем кладётся шумоизоляция она борется уже со средними и высокими частотами у каждого из этих материалов есть Разная толщина разные особенности всё покажем Когда будем собственно обрабатывать машину ну и сейчас поедем делать первый замер ещё до всей обработки до всякой шумоизоляции снимем профессиональным шумомера показания на холостом ходу и на ТХ скоростях 6080 и 100 км ВЧ это так сказать печка от которой будем плясать поехали замеры Мы производим профессиональным шумомера ква 110а много лет Он у нас в редакции уже трудится Ну что сделали Мы первые замеры как я уже сказал на голой машине до всякой дополнительной обработки на холостом ходу уровень шума оказался 45 нам на 874 и на 100 км в 75 дебе Если вы найдете где-то замеры уровня шума на этих же скоростях у весты Но другие показатели не удивляетесь эти цифры не абсолютные они относительно и зависят естественно от кучи всяких параметров Ну что-то я уже вам в самом нача расказа силовой аре с шный мотором и вариатором будет уже несколько тише весты более поздних выпусков у которых стоят ворсовые подкрылки в передних и задних арках с завода тоже будут чуточку Тише Ну и асфальт шершавость у него всегда разная Ну вот наш выдал вот такие вот параметры всё Сейчас мы едем в сервис на первый этап обработки что мы сделаем на первом этапе мы зашумим колёсные арки двери это базовая программа сравнительно недорогая Но эффект от неё Обещает быть достаточно серьёзным вот мы разобрали дверь вот как она выглядит с завода Ну на частично не прокрас не обращать внимание это в общем типично для машин не только бюджетных сейчас и Volkswagen и Audi этим грешат увы Итак смотрим смотрите внизу чистый метал никакого материала не наклеено здесь естно тоже голый металл и вот они две полоски шумоизоляции наклеены Вот одна вторая выше её вот за дверной панелью не видно Ну и вот посмотрите Вот это я ничего специально не отковырять вот этот Угол уже на нашей семилетней машине отходит Ну и посмотрите как прекрасно она была на заводе прокрасться красили уже приклеивший виброизоляцию а на любой машине на любом заводе сборочном производстве шум и виброизоляцию наносят точечно Ну во-первых потому что сделать полный объём на на конвейерной производстве с должным уровнем качества невозможно но и во-вторых это банальная экономия за счёт компьютерного моделирования имитаций производитель точно понимает Вот какие есть проблемные места как где их нужно погасить И за счёт этого достигается оптимальный эффект минимум затрат максимум эффекта ну и сейчас мы всё это будем исправлять вот первым слоем будет клеиться Вот такая вот виброизоляция внутрь первым слоем на металл двери она будет тщательно прикатывать валиком да естественно поверхность обезжиривает для лучшей от Гизи Вот такими валиками она прикатывание в труднодоступные места как например внутрь вот этой вот двери такие длинные валики правильная прикатка качественное приклеивание обеспечивает до 90% всего вообще положительного эффекта шумоизоляции не доработайте не дото выброшенные деньги Кроме того если материал приклеится не до конца образуются какие-то полости в них есть риск возникновения влаги А вот вентиляции уже ну либо будет совсем плохая либо не будет это потенциальные очаги коррозии Но если даже какие-то зачатки коррозии на двери уже есть у клею слоя виброизоляции в составе есть так называемые ингибиторы коррозии и они препятствуют её распространению Так что один из мифов о том что вот наклеил шумоизоляцию под ней всё будет ржаветь при качественной работе и качественном материале этого не будет Ну а если сделать спустя рукава и материал купить где-нибудь на алиэкспрессе то конечно всякое возможно ещё один нюанс про двери Вот посмотрите голая задняя дверь и здесь по всей площади свисает Ну такой прорезиненный материал назовём это некой пара влагоизоляция потому что через уплотнители сверху естественно внутрь двери попадает Ну определённое количество воды и чтобы она не оседала на всех Предусмотрено Вот такое вот направляющее для не чтобы она просто стекала к дренажным отверстием внизу двери Ну несколько напоминает конструкцию крыши в доме тоже образуется конденсат и он по пароизоляции стекает вот в задних дверях вы видите вот эта вот плёнка она сохранилась на своих местах с правой Роны тоже самое вот ВХ передних дверях этого ничего не было Вот такие вот в виде Вот таких вот тряпочек она валялась внизу когда отвалилась нашей машине 7 с по лет Бог его знает но знак признак в любом случае плохой потому что соответственно влага должным образом из двери не отводилось Ну насколько смог в во внутреннюю поверхность передних дверей заглянул надо отдать должное вестовский ржавчины там не было Ну это уже другая история не про шумо и виброизоляцию Ну вот с металлической частью двери Мы закончили Итак вы видели совсем голую дверь на её внутреннюю часть клеится шумо точнее виброизоляция толщиной 2,7 мм Так как двери регулярно открываются часто находятся в открытом состоянии петли рассчитаны на определённую нагрузку здесь важно использовать облегчённые материалы чтобы со временем У вас двери не просели Итак первым слоем виброизоляции толщиной 2,7 мм на неё клеится тепло и шумоизоляция Вот такая она волнистая толщина варьируется от сантиметра до двух от 10 до 20 мим это такая вот резина достаточно плотная этот материал не только отсекает шум но и способствует сохранению Тепла или прохлады в салоне так что печку будете включать на меньшие обороты Ну тоже плюс дальше во внешней панели дверной внешние комне сейчас да масса технологических отверстий чтобы монтировать механизмы чтобы разные тяги провода выходили так вот их закрывают ещё одним слоем виброизоляции она вот смотрите отличается по цвету чтобы визуально можно было эти материалы отличать здесь толщина 2 мм ещё виброизоляция То есть три слоя материала на металлической части двери ещё у нас остаётся дверная карта пластиковая обшивка который тоже нужно обработать на её внутреннюю часть клеится вот такой вот материал толщиной 15 мм вот с Тепло шумоизоляцией Да визуально они практически одинаковые Но вот здесь то что наклеено на металлическую часть это такая очень плотная резина А здесь буквально такой воздушный поролон и в мву будет Ну вот буквально вянуть Так что это ещ один слой защиты и если вы волнуетесь за то что например после разборки и сборки клипсы разболтались появится дополнительные шумы от бреча пластиковых панелей ничего страшного во-первых при качественной работе Если какие-то клипсы сломались или видно что Реж раз болтом Его заменяют и дополнительно проклева Тай вот не буду её совсем уж разбирать проклева такой вот лентой все места контакта дверной карты с металлом или с другим пластиком Так что если у Вас например сильно бэушная машина как например наша Веста где уже какие-то лёгкие сверчки появились то после полной шумоизоляции если она сделана качественно с душой и профессионально вы е и избавитесь от дополнительных Сверчков потому что креп всяких дей у вас будет фактически новый Ну вот нам сделали вторую часть минимального комплекса шумоизоляции двери дополнили обработкой колёсных арок Итак Что нам сделали здесь у нас изначально на машине стоят обычные пластиковые подкрылки на них прямо снаружи не снимая наклеили двухминутный не напыление не размазывания ничего именно вот приклеивающийся мастика толщиной 1,7 мм она так называемой постоянной липкости То есть она не затвердеет не станет Дубовой она вот постоянно будет такой клейкой Ну разумеется какой-то слой песка и пыли на неё сразу налипшая реагенты влагу и прочее этот материал для этого создан Какие ещё есть варианты Ну например если подкрылки ворсовые у вас на ворс естественно ничего не наклеишь тогда их в любом случае снимать и клеить например аналогичный набор материала уже непосредственно на металл колёсной арки можно наклеить вместо Если вы не доверяете Ну как это так здесь всё будет воду соль собирать Если вы такому те можно снять пластиковые подкрылок и опять-таки те же материалы наклеить с обратной стороны но смотрите вот здесь камешки всякие и песок уже до гулко пластика не достают они будут вязнут в этой мастике то есть звука не будет если же оставить здесь пластик а материалы приклеить с обратной стороны то что будет получа у вас в рано будет пому плать [музыка] будут это звук приглушать поэтому оптимальнее конечно сделать вот такой вариант как нас заверил производитель все необходимые тесты на устойчивость на износостойкость проводились Ну как минимум лет пять вот в таком виде материал проходит Ну естественно Нет предела совершенству Если речь идёт например о задних колёсных арках их можно обработать ещё покрыть материалами со стороны салона это тоже даст дополнительную защиту в любом случае ЕС вы лете какой-то материал на металл первым слоем в любом случае должна идти виброизоляция У компании шумов она обработана специальным то есть клеевая сторона обработана специальным составом который предотвращает коррозию это защищает То есть если вам например предлагают наклеить сразу шумоизоляцию на металл бегите оттуда это в корне неправильно начинать нужно с виброизоляции Ну и Если уж вы хотите совсем топово всё сделать можно не удивляйтесь сделать шумоизоляцию шин Да колесо разбирается и на внутреннюю сторону протектора наклеивается шумозащитный материал лёгкий поролоновый никакого дисбаланса от него не будет но Разумеется при соблюдении технологии нанесения дать время набрать силу приклеится И вот тоже весь срок службы одного комплекта шин у вас на внутренней стороне протектора этот материал продержится То есть даже в плане колёсных арок вариантов стадий защиты очень много но вот мы останавливаемся повторюсь на двухминутный может статься что не досмотришь и какой-то замер будет на четвёртой передаче естественно обороты выше уровень шума больше замер некорректный Поэтому всегда пятая передача и вентилятор печки выключен на холостом ходу остались те же 45 ДБ Тут всё понятно моторный щит мы не трогали поэтому шум идёт тот же самый на скорости 60 км ВЧ удалось снять 1 децибел было 72 стало 71 А вот на 8 и 100 мину с по децибела весьма существенная разница Это больше чем в полтора раза означает что шум снизился для ухо действительно ощутима разница шум от дверных карт ушёл полностью машина стала как новая плюс колонки у нас Где расположены аудиосистемы в дверях там стало меньше Эхо музыка стала звучать более качественно как будто акустику поменял Короче говоря эффект Я почувствовал но есть и негатив от частичной шумоизоляции хорошо двери вы сделали но вы же не трогали другие элементы салона и если вот сверчки из других источников Раньше у вас терялись на общем фоне то теперь они более заметны у меня например стали более явно проступать сверчки что-то вот тут живёт в панели приборов Но это мы устраним на втором этапе Когда будем делать уже полную шумоизоляцию кстати говоря колс арок тоже будет польза Ну как польза вы позднее будете слышать разбитую подвеску подвеска уже сейчас стала работать тише всё понятно меньше шумов от неё идёт поэтому Когда пойдёт износ какие-то детали начнут поскрипывать постукивать вы это услышите позже есть такая особенность в премиальных машинах Знаете вы слышите стуки от подвески в салоне Когда уже вообще там всё умерло ничего живого нету Ну вот будет у вас также на любой бюджетной машине ещё раз оговорюсь изоляция колёсных арок для азиатских машин японских корейских китайских будет особенно полезна вот у нас Веста не страдало ими и то результат очень и очень хороший а на азиата будет ещё лучше так что Настоятельно рекомендую Ну и если вы пересмотрите наши другие ролики с ци тестов машин вы без труда Найдете что как раз на шум от колёсных арок мы регулярно жалуемся и это правда уже первый этап шумоизоляции дверей и колёсных арок показал очень неплохие результаты в части снижения звукового фона в салоне но мы пошли дальше и перешли ко второму этапу это уже полная шумоизоляция салона вот я даже говорю сейчас в ещё разобранном интерьере и такое ощущение что Эхо здесь стало гораздо меньшем сверху понятно что много тяжелого материала на него не наклеишь всё-таки машина в процессе эксплуатации трясётся и слишком что-то тяжёлое Есть риск что будет отходить Ну вот если брать материалы компании шумов которые мы используем на них даётся пожизненная гарантия то есть не только на сам материал но и в том числе на его клеевой состав поэтому здесь у нас на потолке наклеено в качестве первого слоя двухметровая вибро больше конечно не стоит уже использовать и затем Она обычно очень жёсткая и чтобы её размягчить для приклеивания для нанесения её разогревают в специальной печи до 60° так вот если вдруг вам предложат такую наклеить на потолок Ну Подумайте несколько раз потому что металл может разогреваться больше чем до 60° и получается что материал может обратно прийти в своё как бы пластичное в пластичную форму в общем не стоит Да и тяжеловато эти материалы для потолка переходим к полу разобрали салон сняли штатный ковёр под ним войлочные маты отдельные это тоже такой элемент штатный заводской шумоизоляции его естественно удалять не нужно их положат обратно если есть Пускай будут на пол наклеенные прямоугольными фрагментами виброизоляция опять-таки Заводская с ней нужно поступать следующим образом Если вы видите что она хорошо прилегает тщательно повторяет форму пола её не нужно удалять потому что ну если вы этим заморочиться то после не удаление скорее всего останется голый или почти голый металл это очень плохо но если же м материал Вы видите что отстаёт прилегает плохо лучше его малой кровью он скорее всего легко отстанет удалить первым слоем ложится виброизоляции здесь мы взяли достаточно толстый материал толщиной 3,6 мм это самый толстый из облегчённый материалов есть материалы на основе битума с таким серьёзным слоем битума их нужно разогревать здесь есть другой нюанс застывает битум набирает жёсткость и в какой-то степени делает кузов силовую структуру машины даже несколько жёстче и вот здесь здесь может быть негативный момент мастера по установке рассказывали случаи когда особенно на дизель Маши после обработки битумным материалами жёсткость увеличивалась и дрож от дизеля в полной мере шла в салон становилась дискомфортно хотели как лучше а получилось со знаком минус Так что такие вот битумные материалы они ну имеют и свои недостатки к ним нужно подходить осторожнее и Кроме того при температурах при хотя бы малейшем минусе -1 -2° температура воздуха Бим становится слишком СТМ и уже не работает лучше использовать материалы на основе мастики ещё один нюанс вы видите виброизоляции у неё такие ромбовидные профиль так вот в процессе качественной прикатки приклеивания эти ромбики практи Ну не целиком но в значительной степени разглаживаются и если вы следите за всеми этапами Как делают шумоизоляцию на вашей машине это вот качественного нанесения качественной прикатки что профиль материала практически разгладит это виброизоляция переходим к следующему этапу вторым слоем ложится шумопоглотитель толщиной 7 мм он такой мягкий в нём звуки вот буквально тонут Ну и третий слой с которым общая толщина покрытия на полу у нас почти 13,5 мм достигает это звукоизоляция толщиной 2,7 мм берёшь лист в руки и чувствуешь что он очень тяжёлый всё потому что мастика здесь очень плотная и вот этот вот трёхслойный пирог обеспечивает очень эффективную защиту от шумов Ну и что с салоном на этом этапе у нас всё отдельно я вам покажу Позже Мы замочим по полной программе будет снята приборная панель и сдела обработку ещ и моторного щита А теперь посмотрим на багажник сейчас основную массу новых машин Да и вообще доминируют на рынке разного рода кроссоверы и внедорожники ну сюда же относятся универсалы хэтчбеки так вот для них обработка багажного отсека тоже важна потому что это единый объём с салоном это создаёт дополнительный резонанс у нас здесь седан Ну в меньшей степени здесь критичен багажник но тоже обработать его стоит на полу у нас тот же пирог из трёх материалов из виброизоляции шумопоглотитель и звукоизоляции почти 13,5 мм в сумме получается нюанс в задних колёсных арках Это самый вибро нагруженный элемент кузова Наряду с моторным щитом поэтому здесь при двух внешних слоях таких же как и на полу базовый слой виброизоляции здесь самый толстый 4,5 мм это два слоя мастики с тонким слоем битума между ними этот материал всё равно не нужно нагревать он остаётся эластичным Ну и для полноты картины для полного эффекта также полости задних крыльев и полость в крышке багажника тоже обработаны шумозащитный материалами здесь достаточно двух слоёв это виброизоляции толщиной 22,2 мм и поверх неё шумопоглотитель толщиной 15 мм Ну вот такой А да и ещё ещё для седанов важно обработать полку Потому что никакой дополнительной шума звука и виброизоляции там нет А причём там проходит голая металлическая поперечина и опять-таки простая Ну практически картонная полка в салоне поэтому дополнительная обработка чтобы предотвратить проникновение вот этих шумов в салон тоже необходимо В общем по багажнику прошлись по полной программе самая долгая и трудоёмкая часть работ - это если вы заказываете ещё и шумоизоляцию моторного щита потому что разобрать снять и поставить обратно всю приборную панель это занимает в разы больше времени чем обклеить всё что за ней расположено Итак в зависимости от модели конкретный будет отличаться и объём работ ну вот например у нас здесь в Вест то что расположено вот вертикально в ногах водителя и правого пассажира ничего дорабатывать не стали там лежит достаточно толстая штатная войлочная шумоизоляция её можно убрать освободившееся место пустить на нашу Вот нештатную шумку но Тогда придётся избавиться от родной не факт что станет лучше или что станет заметно лучше поэтому здесь мы решили всё оставить как есть но опять-таки это зависит от модели Вполне возможно что на вашей машине будет не то что возможно но и даже нужно обработать нижнюю часть металла поэтому здесь мы сконцентрировались исключительно на верхней части как я уже говорил моторный щит - это вторая вместе с задними колёсные арками по вибрана деталь кузова поэтому здесь первым слоем ложится самая толстая виброизоляция толщиной 4,5 мм с битумной прослойкой между мастичные слоями поверх неё ложится теплозвукоизоляция шести миллиметровой толщины Ну а сверху это пятнадцати ллир пирамидки Как говорится для Верности помимо собственно металлической части моторного щита обрабатывается Как вы видите вся уже даже и пластмассовая часть обматывают естественно по возможности воздуховоды это тоже снижает и уровень вибраций и за вихрей Так что уж Если вы проделали такую трудом работу по съёму всей приборной панели всей вот этой вот Шуры включая руль Ну уж не останавливайтесь на полпути обработайте здесь всё по полной программе это же кстати вот эти все меры если на пожилой машине вот как наша Веста 7 с по лет ей 150.000 км пробега уже какие-то скрипы сверчки пошли и я жду вот после сборки потому что скажу честно после того как сделали первый этап обработали колёсные арки и двери из дверей весь шум ушёл все скрипы заново их собрали всё стало как новенькое и я стал лучше слышать те скрипы те сверчки которые идут из приборной панели и вот э Вот её полная обработка призвана убрать ещё и их салон должен стать как новый Ну по крайней мере я на это рассчитываю ну и наконец саму приборную панель Мы тоже не обошли вниманием у неё слишком сложная форма чтобы качественно прикатать виброизоляцию по всей её площади поэтому виброизоляция наклеивается фрагментами это тоже поможет Ну а поверх неё уже практически сплошным слоем идёт шумопоглотитель тоже максимальной толщины 15 мм здесь как и вообще в любом другом фрагменте кузова Где вы делаете шумоизоляцию всё подбор материалов зависит от того Какое пространство вам оставляет конструкция машины сколько Какую толщину Она позволяет набрать всё очень индивидуально потому что например мастера нам рассказывали что в некоторых премиальных машинах особенно немецких разберёшь А туда Ну в лучшем случае 3-5 мм можно загнать а то и вообще ничего Ну а с машинами массового сегмента откровенно бюджетными какими-нибудь японскими корейскими китайскими всё гораздо лучше бывает что и по 15 материала ложится Так что здесь тоже нужно либо заранее примери либо поискать по интернету Если вы собираетесь всё делать самостоятельно Ну либо отдаться в руки профессионалов они вам толщину подберут оптимальную и подходящую наилучшим образом Ну теперь всё Мы собираем и едем на финальные замеры в ожидании предвкушая очень весомое снижение уровня шума поехали е один миф связаны с шумоизоляцией о том что материалы могут быть небезопасны но действительно химия какие-то битумы фольга мастика Ну наверное если купить какой-нибудь Ной с алиэкспреса может оказаться что у вас и машина пропах нет и это действительно не безопасно для здоровья но у качественных материалов у солидного производителя все сертификаты в наличии материалы используются безопасные Да И вот я сел сразу после проведения всех работ никакого запаха дополнительного не появилось ещё один нюанс Не забывайте выбирать влагостойкие материалы для тех зон кузова где может быть влага на пол салона и багажника обязательно влагостойкий в двери тоже Разумеется в колёсное арки материалы которые вот эту вот агрессивную среду переносят А вот на моторный щит и на потолок сть обычные материалы там в общем-то сухо на холостом ходу с 45 дебе до 42 с по уменьшился шум то о чём я уже говорил то что силовой агрегат ВАЗовский он достаточно шумный поэтому отсекли эти шумы и уже весомый выигрыш получили А вот на ходу от одного до полутора децибел в зависимости от скорости наша Выгода наом это так состави это чувствуется но видите снижение уже в меньшей степени идёт Почему Потому что мы едем на ровный скорости на сравнительно небольших и ровных оборотах силовой агрегат будет меньше слышно когда он работает на высоких оборотах на разгоне на колостому ходу на ровной скорости уже нет и Кроме того арки и двери откуда проникает основной шум мы уже за изолировали на первом этапе Вот ещё один плюс от полной шумоизоляции о котором я гово то что мастера прошлись по всем остальным пластиковым элементам интерьера всё все сверчки ушли салон нашей весты с пробегом 150.000 км как новенький и пускай шумомер вот эти вот отдельные скрипы наверное не улавливает но поверьте для уха это просто блаженство польза и эффект колоссальный Так что вот ну теперь о деньгах и Да ещ один миф что многие думают ой полной шумоизоляция Это очень тяжело нет Если рассматривать только арки и двери это в зависимости от класса машин и выбранных материалов от 15 до 20 кг прибавка согласитесь несущественно полная шумоизоляция это где-то 60-80 кг для машины среднего класса Ну и там для большого внедорожника может до сотни килограмов опять-таки тоже не те величины Ну вот Представьте что вы как будто постоянно ездите не один а с пассажиром Только эта масса пассажира равномерно по всему кузову распределена критично Нет ну какие-то там 200 мл к расходу топлива д секунды к разгону но никакого критического влияния на динамику или на торможение Вот такая прибавка она не окажет что это стоит опять-таки минимальная шумоизоляция дверей колёсных арок если обращаться к мастерам по московским ценам ну 30 35.000 руб если самому купить все материалы и расходники Ну в 20.000 уложите может быть около 18ти это будет стоить полный комплекс стоит Ну где-то 65-80 ся руб что интересно по сравнению даже с ковидными и до ковидными временами цены выросли не так сильно но по крайней мере несравнимый с тем насколько подорожали машины Да если сейчас вот условно vesta новая будет стоить Ну ми 400 по милна то потратить на дополнительную шумоизоляцию 1060 65 Ну не такая уж большая сумма и повторю При желании сэкономить всё это можно сделать и самому Итак финальные замеры показали что на холостом ходу и на скорости 6 уровень шума снизился на 2,5 децибела А на 80 на 100 км ВЧ на 3,54 я ещё раз напомню что не нужно думать Да что там с 74 до 71 Ну небольшой процент снижения нет 3 децибела - это снижение уровня шума в два раза 4 децибела - это в 2 с по то есть эффект очень и очень серьёзный это не только пож но и своим собственным ухом вы это тоже слышите Ну а как вы наверное уже поняли из нашего ролика в принципе При должном желании минимальной сноровки всё это такую обработку можно исполнить и самому на даче или в гараже друзья у меня на этом всё не забывайте подписываться на наш YouTube канал Напоминаю Вам что журнал За рулём представлен во всех социальных сетях счастливо будьте [музыка] здоровы A [музыка] [музыка]