Трасса Колыма: добраться вопреки и несмотря ни на что | Discovery

Россия, север Якутии. Край холода и безмолвия. Самый большой регион России и самый безлюдный. На 3 миллиона квадратных километров здесь всего 1 миллион населения. Зимой морозы опускаются до минус 70. Но именно в это время года открывается одна из самых опасных дорог мира. Трасса Колыма. Дорога проходит по высокогорным перевалам и замерзшим рекам. Местами это вовсе не дорога. Ехать приходится по занесенной снегом безлюдной ледяной пустыне. Любая ошибка может обернуться трагедией. Видите, машина перевернулась, там уже все мятку, ну трупы уже. Пальнобойщики, рискуя жизнью, обеспечивают жителей Крайнего Севера всем необходимым. Каждый рейс – это тысячи километров по непроходимому рельефу в изнуряющих условиях. В пути водители остаются один на один со стихией на самой холодной трассе мира. Якутия – северо-восточный регион России с тяжелыми условиями для жизни. Летом здесь изнурительная жара, а зимой – лютые морозы. Неудивительно, что население в Якутии малочисленное и работу найти непросто. Людям приходится принимать непростые решения, чтобы выжить в таких условиях. Василий Дьячковский сделал свой выбор – работать на трассе Колыма. Пока Василию везло, на трассах Севера он работает уже 15 лет и пережил множество аварий. Он на личном опыте знает, что удача далеко не всегда сопутствует дальнобойщикам. Для Василия дальние рейсы на Колыму – единственный способ заработать на жизнь своей семьи. За каждую поездку он получает до 10 тысяч долларов. Сегодня он в очередной раз собирается в дорогу. Ему предстоит преодолеть 1600 километров по самой холодной трассе на земле. Его задача – доставить 25 тонн груза из столицы Якутии в шахтерский поселок Зырянка. Арматуры везем для строительства жилого дома. Четыре пачки арматуры и вот три тюка. Ну, чтоб главное – груз не поломать. Основное правило это заключается. И чтоб надо, чтоб не выпало. Обычный грузовик не справится с подобной задачей. Водители дорабатывают машины специально для езды по бездорожью при крайне низких температурах. Важно обеспечить себя топливом на всю дистанцию. На заправке в пути лучше не рассчитывать. Этот бак из завода не ставится. Из завода маленькие баки бывают по 200 литров, а этот бак по 500 литров. С той стороны по 600 литров большие баки. И этого даже нам не хватает. Поэтому приходится самим делать такие большие баки. Баки большегруза вмещают 1900 литров солярки, что позволяет преодолеть расстояние в 3000 километров. Это в три раза больше, чем обычный грузовик. Резервный бак с топливом расположен прямо за кабиной водителя. В случае столкновения это может привести к взрыву. Без этого никак не обойдемся по северным краям. Вот поэтому приходится нарушать заход и вставлять их. Без них я никуда не поеду, лучше ездить не буду. Без солярок куда поедешь-то? Водители также пытаются защитить себя и свой грузовик от суровых морозов. Стекло двойное вставляем. Никак не поедешь. Все замерзает внутри. Градусов же от 60 бывает. Исправная механика грузовика жизненно необходима в пути. Перед каждым выездом Василий осматривает машину. Обнаружил, что в шланге замерзло топливо. Поступление дизеля в двигатель затруднено. Единственный способ растопить топливо крайне рискованный. Василий прогревает обледеневшие зоны шланга газовой горелкой. Одно неверное движение может привести к возгоранию и взрыву. Пошла. На этот раз огонь не затронул бак из горючего. Василий отправляется в рейс. Его машина готова к опасностям и испытаниям впереди. Такие рейсы на крайний север возможны только зимой. На территории Якутии расположено 700 тысяч рек и 800 тысяч озер. Преодолеть на грузовике их можно только по льду. Путь Василия начинается в Якутске. Отсюда дорога будет пролегать через замерзшую реку Лена и обледенелый Верхоянский хребет. К Василию предстоит пройти район Аймекония, самый холодный край на Земле, и преодолеть Зимник, участок дороги, проложенный по руслам замерзших рек. Обледенелые перевалы хребта Черского — последнее испытание на пути в Зырянку. Метели пурга могут в считанные часы занести дорогу. На переправах грузовик может легко провалиться под лед, а на горных перевалах в любой момент сползти в пропасть. Впереди 1600 километров по самой холодной в мире трассе. Это непредсказуемый, опасный и рискованный рейс. Отважиться на него могут только опытные водители. Василий отправляется в путь. Кабина грузовика хорошо защищает от холода. Люди, которые когда-то строили эту дорогу, работали в других условиях. В самый разгар сталинских репрессий в лагеря были брошены миллионы. На Колыме заключенные с помощью одних лишь тачек и лопат строили дорогу для транспортировки угля и золота с местных родников. Заключенным ГУЛАГа приходилось прокладывать эту трассу в нечеловеческих условиях. Во время строительства здесь погибли десятки тысяч людей. Работа, начатая тогда, так и не была завершена. Большие участки пути проходят по бездорожью. Из-за сложности трассы Василий никогда не знает точное время прибытия в пункт назначения. Дорога непредсказуема. Перед рейсом Василий заезжает домой попрощаться с семьей. У нас такой работящий, все время работает. Работа трудная, ночами и днями не спать. У нас дороги весьма сложные, плохие у нас дороги. Ну вот, многие теряют здоровье там, по дороге у нас. Условия такие. Ну, прежде всего, о семье думаешь, чтобы вернуться обратно живым и здоровым. Василий видится с семьей нечасто. Зимой он старается проводить все время в дороге. Ну, конечно, трудно бывает одной. С детьми. И дети скучают без папы, без отца. Бывают и наледи, которые не проходят. Бывают и пурги, метели там. Но это зависит от всего, как тебе везет. Василий выезжает из дома в ночь, чтобы добраться до первого опасного участка на рассвете. На прощание Василий не целует, а нюхает своих детей и жену. Так принято у якутов. На рассвете Василий добирается до первого опасного участка – ледовой переправы через реку Лену. Это 15 километров по льду, одной из крупнейших рек мира. Всегда опасно по этому по речке ездить. И речка же постоянно течет, бывают трещины такие большие появляются. Эта ледовая переправа открылась где-то уже в конце января. Два грузовика утонуло. Может повезет, может нет. Общий вес фуры Василия – 32 тонны. Быстро ехать по льду опасно. Грузовик может потерять управление. Остановки запрещены. Своим весом фура продавит лед. Но через три километра грузовик Василия начинает буксовать и останавливается. Колеса потеряли сцепление и прокручиваются. Вероятно здесь треснул лед. На поверхность просачивается вода. Под хрупким льдом – многометровая толща ледяной воды. Сейчас для Василия важна каждая секунда. Необходимо максимально быстро сдвинуть фуру с места. Василий Дьячковский едет по самой холодной трассе мира. Его путь начался в Якутске. Впереди 1600 километров через замерзшие реки и озера, по горам и бездорожью. Василию предстоит добраться до поселка Зыренка. На ледовой переправе его грузовик забуксовал. Вес больше груза может продавить лед. Что такое провалиться под лед в лютый мороз, служба спасения Якутии знает не понаслышке. Машины проваливаются, бывает такое. Казалось бы, тиховод. Толщина льда, как Вы видите, порядка полутора метров. Но тем не менее, видимо, или перегруз, или что, проваливается. Неделю назад здесь под лед провалился грузовик. Водителю удалось спастись, но машина вместе с грузом осталась под водой. Водолазам предстоит обследовать место затопления и выяснить, можно ли поднять фуру на поверхность. В первую очередь бензопилами делают широкую прорубь. Затем замеряют глубину. Опускаем груз на дно, в данном случае Пингири. Ну вот, пять метров. Андрей Дорошенко – один из самых опытных водолазов в Якутской службе спасения. Каждую зиму Андрей совершает по несколько десятков погружений. Этот водолазный костюм называется «трехболтовка». Таким снаряжением водолазы пользуются больше 150 лет. Красавчик! Водолазы во всем мире используют такие скафандры при работе в экстремальных условиях. Костюм надевается на термобелье. Он полностью герметичен и не только не пропускает воду, но и сохраняет тепло тела водолаза. Температура воды – плюс два градуса. Так, подравнивай потихоньку. Я здесь пришел на счастье, все нормально. Максимальное время, которое водолаз может провести под водой – 30 минут. Андрей! Красавчик! Трехболтовка позволяет поддерживать радиосвязь с поверхностью. Воздух внутрь поступает через шланг. Вной воде Андрей провел 20 минут. По левому бурту, под бампером, там есть такой здоровый крюк, вниз смотрят. Вот если на него трос садить, спокойно можно. Такие вызовы для местной службы спасения – рутины. Кризисный центр МЧС расположен в Якутске. В год сюда поступают тысячи обращений. Круглые сутки, по первому вызову, на автомобилях или вертолетах, 180 спасателей готовы отправиться на помощь тем, кто попал в беду. Операция – это постоянный риск и опасность. Действовать практически всегда приходится в суровых погодных условиях, рискуя жизнью. Служба спасения держит личный состав в постоянной готовности и каждый год проводит учения. Но смогут ли спасатели прийти на помощь Василию и вытащить его грузовик, если случится непоправимое? Грузовик Василия продолжает буксовать на льду. На поверхность просачивается вода. Вес его грузовика может продавить лед. Машину необходимо как можно скорее сдвинуть с места. У Василия не остается выбора. Приходится использовать запасы драгоценного топлива. Если он подключит передний мост, колеса перестанут буксовать. Наконец сцепление со скользкой поверхностью восстановлено. Машина медленно набирает скорость. Василий прошел испытания Колымской трассой. Кто же хочет рисковать жизнью? Но все равно как-то заходится всем рисковать. Следующий участок Василий преодолевает в дневное время. Он знает каждый метр дороги. Ведь за зиму он совершает минимум 8 рейсов. Этого хватает, чтобы заработать достаточно денег для семьи на летний период. Летом грузы по Якутии доставляются по воде. Через 16 часов после старта Василий останавливается у Шаманского ручья. Это особое место для дальнобойщиков на Колымской трассе. Здесь останавливаются отдать дань духам. Жертвуют сигареты, деньги, еду, чтобы в пути не случилась беды. Вот зелена приготовлена специально для дороги мне. Я специально каждый раз беру, чтобы оставить тут. Василий оставляет духам Аладии. Специально дома не берем воду, чтобы отсюда набрать. Такая традиция. Спокойно в океан. Отсюда мы берем воду и замену этого оставляем Аладии. И просим, чтобы нормально доехали. Василий отправляется в путь. Но до ночи ему надо сделать еще одну остановку. Эта заправка – последняя возможность пополнить запасы топлива. Дальше солярку взять будет негде. Василий заливает все баки под завязку. Дальнобойщики нередко застревают в пути из-за пурги, поломок и травм. Около получаса уходит на то, чтобы заправить грузовик арктической соляркой. Она не замерзает даже при самых низких температурах. Тонны-две заправляю я за один раз. Нигде больше заправлять не буду. Все заливаюсь тут. Такая заправка стоит около двух с половиной тысяч долларов. Эти деньги Василий выплачивает из своего гонорара. Любой ремонт машины или компенсация за поврежденный груз выплачиваются также из прибыли Василия. На следующее утро грузовик подъезжает к перевалу через Верхоянский хребет. Горный серпантин и леденящий кровь обрыв. Вот самый опасный участок начнется сейчас. Желтый прижим, черный прижим. Сниматься и спешкаться. Высота обрыва – до 500 метров. Черный прижим стоил жизни десяткам людей. Надо справа убедиться, что на встречку нет машин. Потом только поехать. Есть кто по прижиму? Переходим к прижиму. Ответьте, есть кто напротив? Перед началом движения Василий по рации выясняет, есть ли грузовики на перевале. Разъехаться двум встречным машинам на прижиме невозможно. Вставать задом нагруженной фурой длиною около 15 метров здесь смертельно опасно. Василий вначале пропускает встречные машины. И только после этого начинает движение по перевалу. Длина черного прижима не более двух километров. Но на этом коротком участке дороги 15 крутых поворотов. Фура Василия зажата между скалами и пропастью. Здесь двигателем работаешь сам. Сверху горы. Снизу неизвестно, что там. Ручей по 500 метров. И перед ней невнимательным быть. Из десяток напрягаюсь. Опытные и смелые водители осмеливаются проехать по черному прижиму. Но даже для них удача как никогда важна, чтобы добраться до другой стороны перевала. Василий надеется, что удача не подведет его сегодня на черном прижиме. Василий Дьячковский едет по самой холодной трассе на земле. Отъехав 600 километров от города Якутск, он движется по одному из самых опасных участков. Обледенелому перевалу через Верхоянских хребет. Время особо нескользкое, поэтому приходится основным двигателем тормозить. Не занесло. Использование тормозов может привести к трагедии. Заблокированные колеса на льду могут потерять сцепление с дорогой и машина просто соскользнет в пропасть. Из-за этого Василий тормозит только коробкой передач. Два километра пути уходит больше часа. Но скорость здесь не самая важная. Каждый год черный прижим становится последним участком дороги для водителей, которым не повезло. Опыт и концентрация Василия помогает ему преодолеть зловещий перевал. И он выбирается на другую сторону живым и невредимым. Следующая остановка после черного прижима – одно из любимых мест водителей – кафе Куба. В радиусе сотен километров нет ни скорой помощи, ни полиции, ни магазинов. Кафе Куба видно издалека. Это единственное место, где водители могут найти помощь в случае беды. Хозяин кафе – Сергей, бывший военный. Он живет здесь с семьей. Отдаленное расположение кафе означает, что зимой Сергей и его семья практически не покидают это место. Но именно зима становится самым прибыльным сезоном и приносит ему хороший доход. У кафе Куба нет конкурентов. Это единственное место для отдыха дальнобойщиков. Если ты ломаешься, что-то у тебя серьезное случилось, то по-любому сюда надо идти, чтобы остаться живым, хотя бы тепло будет. Согреться все равно может. Ну, часто бывает, да, люди приходят. На стоянке у Кубы – свидетельство многочисленных аварий, закончившихся трагедией. Водители вынуждены бросать свои машины. Эвакуировать их в город стоит слишком дорого. Тут люди друг другу помогают. По-другому просто нельзя, иначе не выживешь здесь. Милиция быстрее работает, чем скорая, скажем так. Скорая… Ну, говорить не буду. Такое ощущение, что они с носилками в руках таскают, и они на машинах ездят. Каждый человек в этих местах сталкивался с тем, что из-за огромных расстояний скорая помощь не приходит вовремя. В подобной ситуации два года назад оказался и Василий. Его сыну срочно была нужна помощь врача. Ну, сын-то с детства болел сердцем. Медсестра пришла, сказала, что надо везти район. У нас в поселке есть скорая помощь. Ну, одна машина на больнице. Но машины этой не оказалось в поселке. Так как она по нуждам больницы, поехала в райцентр. Пришлось везти самому. Василий опять отправляется в путь. Ему предстоит добраться до города Уснера, конечного пункта сегодняшнего маршрута. Медпункты на трассе Колыма есть только в крупных поселках. Ближайшие находятся почти в 300 километрах, в городе Уснера. Местная бригада скорой помощи обслуживает все окрестности на сотни километров вдоль трассы Колыма. Населенный пункт у нас где-то в пределах 250-400 километров. Бывают, не по нашей вине, уже, ну, трупы уже. Их к этому тоже вызывают. Но мы всегда едем, потому что кто его знает. Вдруг там люди сказали труп, а может он жив уделается. Елизавета не работает здесь фельдшером всю свою жизнь. И многое может рассказать об авариях на трассе. Если машина перевернулась, там уже всмятку, конечно, ничего не спасешь. А если столкновение, то в зимнее время еще особенно плохо, потому что отморожение может быть. Они долго лежат под давлением. У них сосуды не работают, и быстрое отморожение. Вот это тоже очень опасно. Езда к пациенту проходит три часа. К счастью, он не в критическом состоянии. Елизавета обследует больного и выписывает ему рецепты. А как больше помощи в дороге ждать неоткуда, водители всегда приходят друг другу на выручку. По рации Василий узнал, что другой водитель попал в аварию. Его занесло на трассе. Машина улетела в сугроб, и он не может выбраться. Неизвестно, сколько бы этот водитель ждал помощи, если бы Василий не проезжал рядом. Но даже грузовик не справляется с задачей сразу. Наконец Василий добирается до Уснеры. Здесь он делает остановку на ночь. Несколько часов сна в кабине, небольшой, но необходимый отдых перед завтрашней дорогой. Василий подъезжает к самой холодной части своего маршрута. Дальнобойщики не осмеливаются преодолевать этот участок дороги в одиночку. Здесь к Василию присоединяется вторая фора, водитель Иван. Он тоже едет в Зырянку. Дальнобойщикам предстоит преодолеть 600 километров бездорожье между Уснерой и Зырянкой. Здесь дорога пролегает по руслам замерзших рек и перевалам между ними. Этот участок называется Зимник. Проехать по нему можно только 4 месяца в году. Населенный пункт в начале Зимника – город Уснера, центр Аймеконского района. Эта местность со всех сторон окружена заснеженными горными хребтами, из-за чего здесь концентрируется ледяной воздух. Это одно из самых холодных мест на планете. Водители стараются не останавливаться на Зимнике ни на минуту. Грузовик может замерзнуть. А внезапная метель и пурга могут стать непреодолимым препятствием. Практически весь день – это тяжелые спуски и подъемы по каменистым перевалам и заснеженному бездорожью. Теперь подъезжаем к озеру Аквариум. Так прозвали местные жители, потому что нальди тут и не растаивают летом. Постоянно здесь лед лежит. Подъемчик. Подъем крутой будет. Баба Яга называется по-народному. Ламата. Такие крутые врежи. Грузовики Василия и Ивана готовятся к подъему на перевал Баба Яга. Из-за сильно подтаявшего снега колеса с трудом цепляются за поверхность и пробуксовывают. Тем не менее большегрузы начинают преодолевать склон. Если забуксует машина, невозможно там... Василий забирается наверх. Но машина Ивана застревает в рыхлом снегу. Наверху же бугорок был. Там застревает. Уже третий раз пробуют и никак не могут подняться. Иван сдает назад и вперед, пытаясь раскатать снег под колесами. В конце концов ему удается вернуть сцепление, и 37-тонная фура выбирается из снежной ловушки. Рейс продолжается. После 15 часов по ледяному Амиконью был преодолен лишь небольшой участок. Василий и Иван встают на ночевку. Побывать им придется всего 4-5 часов, иначе двигатель может переохладиться и просто не завестись. Но сначала ужин. Довольщики собираются вместе в кабине Василия. Продукты достают из ящика за кабиной. Так как на улице низкая температура, он заменяет холодильник. Готовит еду прямо в кабине на переносной газовой плите. Сегодня на ужин похлебка из говядины. Это согревающее блюдо – настоящее угощение в ледяной пустыне. Утро началось с плохих новостей. При осмотре машины оказалось, что одно колесо пробито. Готов? Доснул, в утром встал, и одно колесо спустило. Вот пришлось маркировать, ремонтировать. На улице минус 50. Чтобы не замерзнуть, все делают быстро. Каждое движение отработано. Водители на Колыме всегда помогают друг другу. В одиночку в таких экстремальных условиях не справятся. Вот проблема в чем, оказывается. Он замутил нас. Все дальнобойщики Севера – профессиональные механики. И знают свое дело на зубок. По-другому здесь не выжить. Монту шло около часа драгоценного времени. Василий, торопись. Впереди сложнейший перевал. Его необходимо преодолеть до наступления темноты. Василий Дьячковский преодолевает последний участок трассы, чтобы доставить груз в поселок Зырянка на Крайнем Севере. Эту часть дороги можно проехать только 4 месяца в году. И с приближением весны сделать это все сложнее. Многие дальнобойщики уже не осмеливаются здесь проехать. Но Василий идет на риск. Он хочет совершить как можно больше рейсов, пока дорога полностью не растаяла. Василий торопится. До наступления сумерек ему надо пройти сложнейший хребет Черского и перевал Свеча. Стараемся поменьше спать. У нас же морозы крепкие такие. И если останешься на 6 часов, машина реально замерзнет. Не может двигаться с места. Вот из-за этого проблемы мы стараемся не останавливаться. Лучше ехать на медленной скорости, чем стоять в одном месте. К 4 часам дня Василий добирается до перевала Свеча. Из-за крутых подъемов и спусков она называется Свеча. Такая прямая, что по народному названию Свечой прозвали. Впереди 10 километров подъемов и спусков по чистому льду. Василий надевает цепи на колеса грузовика перед началом движения. Цепи замедляют скорость и сильно изнашивают шины, но без них машина не пройдет. Если не получается в горку заехать или налед пройти, но обычно перед наледом мы надеваем цепи, чтобы вернее выехать там. У нас-то горки вот какие. Надеюсь, будет все удачно. Сцепление со склоном нельзя потерять, поэтому большегруз Василий двигается со скоростью не более 20 километров в час. Для многотонного грузовика опасно не только подниматься, но и спускаться по поверхности из чистого льда. Необходима предельная концентрация. Деревня Аймекон. Самое холодное место, где живут люди. Температура здесь опускается до минус 71 градуса по Цельсию. Анна Винокурова живет в соседнем поселке Тамтор. Она собирается в деревню Аймекон на праздник весны. Я хочу в Аймекон съездить, на дорогу это себе возьму. Общественного пассажирского транспорта на Колымской дороге практически нет. Здесь не ходят ни автобусы, ни поезда. Ульяна и ее подруги наняли частное маршрутное такси. Основной транспорт для перевозки пассажиров здесь УАЗик. Эти микроавтобусы выпускаются с 1965 года. В Якутии УАЗик считается идеальным для местных условий и температур. Никакой электроники. Двигатель находится прямо в салоне. В случае поломки водителю не надо выходить на мороз. Поездка в Аймекон занимает несколько часов, но это не может отразиться на праздничном настроении пассажиров. В самом холодном месте на земле постоянно живет около 500 человек. Рекордно низкая температура для них особая гордость. На улице минус 40. Праздник прихода весны в самом разгаре. Все, кто собирается здесь, хранители якутских обрядов и обычаев. На празднике обсуждают последние новости. Главные связаны с недавней трагедией на мосту через реку Терех. Одиннадцать человек умер. Остальные все травмы брали. Кто без ног, кто без рук. Сопертово все без головы. Василий медленно преодолевает ледяной перевал Свеча. Это 40 километров по ненадежной скользкой поверхности. Василию понадобилось два часа, чтобы перебраться на другую сторону без происшествия. Вот я и спуск удавался удачным. Это уже последняя часть пути. До Зырянки 200 километров. Но что-то случилось с грузовиком Василия. И он глохнет. На одном из подъемов в основном баке кончается солянка. Соляр кончился. Из-за крутого подъема в одном баке мало соляр осталось. Поэтому там воздух высосался. Опасно штукованно. Никогда не надо заканчивать баки. Заранее надо приключать. Василий боится, что попавший в бак воздух может повредить двигатель. Сейчас прикручен на другой бак. И покатал топливо на аппаратуру. Слава богу, взорвался автомобиль. Наконец Василий въезжает в пункт назначения. Поселок Зырянка. На дорогу ушло 120 часов. Это на 10 часов больше, чем в предыдущем рейсе. Но главное для дальнобойщика не то, сколько времени заняла дорога. А то, что он добрался до цели вместе с грузом. Здоровым и невредимым. Наконец приехали в Зырянку. Пуль на разгрузке. Шахтерский поселок Зырянка на реке Колыма. Население 3000 человек. Зимой поселок живет только благодаря таким отчаянным дальнобойщикам, как Василий. Трасса Колыма – это дорога жизни, по которой доставляют на крайний север продовольствие, лекарства, топливо и строительные материалы. Но для Василия это не конец работы. Впереди еще 1600 километров обратной дороги домой. Ему снова предстоит ехать по замерзшим рекам и заснеженным перевалам, по пустынным дорогам и безлюдной тайге. Ну и такое облегчение и есть, конечно, что груз доставлен из охранности. Сядешь и вздыхаешь, конечно. Атмосфера уже не полностью. Еще не доехал до дома обратно. Вернувшись домой, он опять соберется в путь. В путь по самой холодной трассе мира. Трассе, на которой без таких, как Василий, было бы невозможно жить.