印尼史上最嚴重空難，神秘煙霧讓飛機瞬間解體爆炸，234人全部遇難，事故原因讓人心悸

潮溼悶熱的東南亞雨林中 空氣裏瀰漫着令人作嘔的灼燒氣味 只見飛機碎片和屍體殘骸四散遍地 猶如人間煉獄 這幅景象如果放在電影裏 那都是要打馬的恐怖畫面 然而這裏現在卻圍滿了許多村民 他們完全無視遇難者的屍體 三五成羣地搬走一切看起來值錢的物品 這裏究竟發生過什麼 又爲什麼會出現二百多具 已經無法辨認的屍體 事故背後的原因又是什麼 現在就讓我們回到1997年 去回看這場驚天動地的事故 1997年9月26日 一架空客A300型客機 正在蘇門達拉島上空飛行 這架飛機隸屬於 加魯達印尼航空編號152 負責駕駛它的機長 是42歲的拉赫默維約 這位正直壯年的機長 已經爲加魯達航空服務了將近20年 總飛行時長也達到了12000小時 與它搭檔的副駕駛是塔塔·朱瓦迪 最近剛從飛行工程師升級爲副駕駛 因此他對於這次飛行格外認真負責 當天他們駕駛的152航班 機上載有222名乘客 以及12名機組人員 當中大部分是來蘇門達拉島度假的遊客 截止到現在已經經過了90分鐘的飛行 很快他們就將平穩地飛到目的地 乘客們開始興奮地蠢蠢欲動 他們開始檢查自己的行李 準備開始自己的旅途 然而誰也沒能料到 危機正在無聲無息地悄然臨近 此時有幾位準備下飛機的乘客 探頭看了眼窗外 他們發現外面農物瀰漫能見度非常低 原來東南亞這裏的居民 大多數還都以務農爲生 而機械化尚不普及的他們 還在用原始的焚燒樹林手段開墾荒地 因此東南亞這一範圍 常年都有森林大火發生 森林大火產生的煙霧 又嚴重地污染了當地的天氣 在這裏你隨處可見 被煙塵刺激到咳嗽不止的居民 甚至世界各國的航班 都被這種天氣所影響 今天的這架152航班也沒能倖免 兩位機長髮現 自己眼前被煙霧籠罩後 他們立刻聯繫上了棉蘭機場的地勤 尋求當地空管員的幫助 以確認自己的方位 然而現在的空管員 已經忙得焦頭爛額 原來當天下午出現了短暫的飛行高峯 三架航空公司的飛機齊聚棉蘭機場 接到152航班申請的空管員無奈 只能讓他們先在空中盤旋減速 他想辦法趕緊讓跑道上的飛機 起飛讓出位置 現在152航班 距離機場只剩不到15分鐘的航程了 按照正常的飛行流程 機長此刻應該將飛機 下降到了3000米的空域 但是到這裏 機長也就不敢再下降了 畢竟他們的眼前只有一片濃霧 誰知道眼前會突然出現什麼 因此兩名機長 完全放棄了目視飛行 他們把所有的注意力 都放在了儀表板提供的數據上 就在這時 空管員終於傳來了消息降落之時 各航152座轉航向240度 從右攔截5號跑道信號 收到請重複 此時兩位機長互相對視了一眼 雙方都從對方臉上 看到了不解的神色 他們懷疑自己是不是聽錯了 正當他們想要詢問一下時 空管員修改了剛剛的指令 左轉航向235度 從右攔截5號跑道信號 請重複 塔塔夫機長此刻的心裏還是沒底 她猶豫地重複了一句 左轉航向235度 加魯達152收到 危機就從此刻正式啓動 隨着空管員的指示下達 機長開始輸入降落數據 此時的機場跑道已經清空 就等着152航班的降落了 在空管員的指揮下 152航班快速下降到了600米的空域 接着他們只要向右轉向46度對準跑道 就可以安穩地降落 然而正當兩位機長盼着脖子 試圖第一時間 看到迷霧中突然出現的跑道時 一片樹林卻突然衝到了眼前 兩位機長頓時心中大駭 下面應該是平整的機場跑道 爲什麼變成了森林 更麻煩的是他們爲了降落 現在的高度已經快要接近地面 有些高聳的樹木已經 刮蹭到他們的飛機底部了 緊急之下 機長立刻開始拉昇飛機 然而現在已經晚了 這架重達140多噸的民航客機 怎麼可能像軍用戰鬥機一樣 做出這麼極限的機動動作 就這樣這架152航班 毫不猶豫地俯衝進了東南亞的樹林中 只見飛機帶着巨大的衝擊力 開始斬斷這些樹木 然而在大自然面前 縱使全身鋼鐵的飛機也難以爲敵 僅僅過了數秒 這架A300飛機就發生瞭解體爆炸 墜毀在了棉蘭機場27公里外的地方 瞬間燃起的大火 讓本就潮熱的森林更增添了一份膠着 整個現場一片狼藉 高達234人的乘客屍體 粉碎四散的飛機殘骸 構成了一幅足以讓所有目睹者 也不能昧的恐怖畫面 這場空難也成了 印尼航空史上最慘重的空難 印度尼西亞國家安全運輸委員會 得到這個信息後大爲震驚 他們立刻成立的事故調查委員會 前往事故現場 雖然幾個小時後 調查員就趕到了現場 但是當地的居民顯然比他們更快一步 除去事故現場帶給他們的震驚 眼前成羣結隊如同螞蟻搬家一般 正在不斷肢解飛機殘骸的村民 更讓他們頭皮發麻 調查員的首要工作 從檢查救援變成了現場維護 萬一這些村民把黑匣子抬走 並且破壞裏面的內容 那這場空難可能就真的成爲懸案了 與此同時 另一組調查員開始從雷達上 復原最後階段152號航班的飛行路線 經過分析後 大家意外的發現 152號航班墜毀的位置完全沒有道理 這根本不是正常的降落路線 它甚至直接飛返了方向 調查員找到當日的空管員來了解情況 空管員拿出了飛行通訊記錄 記錄上清晰地寫着 空管給出的指令是向右轉 而機組也確認了右轉指令 但是爲什麼飛機卻向相反的方向轉了 這中間到底發生了什麼 此刻僅僅靠猜試的不出有效結論了 一切都只能從黑匣子中找到答案 而印尼方面則開始不斷地增添人手 最終有數百名相關工作人員 進駐了調查現場 終於在空難發生後的第26天 黑匣子被找到了 相關飛行數據被悉數提取出來 根據黑匣子提供的內容 調查員首先排除了機械故障的可能 飛機一路飛行的都很平穩 最後的降落速度也很平均 甚至在臨近墜毀階段 機長還讓飛機爬升了一點角度 由此可見152號航班 是在可控狀態下墜毀的 接着調查員開始分析機艙內的錄音 剛開始錄音的對話一切正常 但是很快空管員的一句 鴿航152 讓調查員們皺起了眉頭 很顯然這裏是空管員口誤了 把加魯達航空錯讀成了鴿記航空 這也解釋了爲什麼第一遍指令 機組成員不做應答 因爲機長以爲這不是在叫他們 而空管員並沒有意識到自己的錯誤 他再次重複了一遍指令 這次空管員面對了航班信息 失事機組也正常回應了他 誤會到這裏也就消除了 在做完這次交流之後 飛機就進入到了第二個要轉彎的節點 也就是開始出錯的節點 本來應該右轉的飛機開始了左轉 也就是這個時候調查員注意到 飛機打開機翼減速 而只有處在降落階段的飛機 纔會打開機翼 這就說明了一個問題 那就是機長是要準備降落了 但他不知道自己身下的森林不是跑道 這也是一個大膽的猜想 從衆人的腦海中構成 一架正常進進的航班如果在跑道左邊 那他就要右轉對準跑道 反之亦然 而這架152航班應該是 本身就已經在跑道左邊了 但是他卻以爲自己是在右邊 因此他便繼續左轉試圖對準跑道 接着他因爲持續左轉並降低高度 直直寡散到樹木墜毀 當時一名擁有20多年 飛行年限並且已經在這條航線 飛了不知道多少次的老機長 怎麼可能犯這麼低級的錯誤呢 調查員再次開始回聽黑匣子裏的錄音 這次他們終於在空管員的話語中 聽出了巨大的紕漏 那就是兩次空管員兩次給出的指令中 雖然說了一句 要求加魯達的機場從跑道的右側進進 但是這並不是常規的降落路線 按照正常的航班降落 飛機應該從跑道的左邊進進 空管員沒說明今天機場情況特殊 這就導致了機長按照慣例 進行左轉從跑道左邊進進 也就是從這個時候開始 地形和機組出現了巨大的誤差 空管員忘了說 但他以爲機組已經照他說的做了 於是他開始繼續示意機組左轉 空管員以爲機組在跑道右邊 好巧不巧的是 原本要進行交叉檢查的塔塔副機長 在這個時候 被機長要求把空調溫度調低一點 於是思路被打斷的副機長 開始抬頭開始調整空調溫度 也就是這麼一瞬間 機長聽從了空管員的指揮 開始進行左轉下降 而當副機長調整完空調後 重新進行檢查時 他發現飛機已經進行了兩次左轉 於是他連忙提醒機長 剛剛空管員說的是右轉 機長這時也有些懵了 但是他還是聽從了副機長的建議 調整了方向 就在這時 空管員再次發來了訊息 詢問他們是不是在進行左轉 機長一臉驚訝地反問 不 我們在右轉 就這樣空管員還是沒有反應過來 他甚至迎合着說了一句 好的152你們繼續左轉 機長有些慌了 他大聲地吼道 左轉 不應該是右轉嗎 這回終於輪到空管員茫然了 兩名機長和空管員全部忙了 他們此刻都不知道該左轉還是右轉了 但是這個問題 不會給他們多久的時間思考 此時的飛機已經離地面不足400米 那片摧毀他們的森林 馬上就將出現在他們的面前 截止到這裏整場空難 發生的原因已經基本理清 然而還有一個問題急待解決 那就是飛機都配有近地警告功能 可按照黑匣子裏提取的數據 調查員發現近地警告居然沒有啓動 這個問題的答案 很快由空殼公司的工程師給出瞭解答 那就是空殼飛機的近地警告系統 在連綿起伏的特定山區裏 確實會有概率不發出警報 這也就是152航班 失去了最後一道屏障 進而導致了事故的發生 就這樣印尼事故安全委員會 發佈了最終報告 報告裏要求各機場升級雷達導航系統 以實時監視飛機的動向 並且各航空公司要加強對飛行員的培訓 提高他們的溝通能力 防止此類事故的再次發生 這場空難到這裏就算結束了 不知道看完的觀衆老印尼作何感想 工作生活中我們經常會遇到 因爲溝通不暢導致的一些事故 那麼你都遇到過什麼樣的麻煩 最後又是怎麼解決的 請在評論區寫下你的留言 讓其他看到的觀衆有所警惕 以杜絕類似事故的發生 想看更多離奇空難 記得訂閱我的頻道