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有史以來最好的 12 款馬自達汽車
馬自達可能以汽車製造商而聞名，但該公司的第一輛汽車實際上是三輪卡車，它於 1931 年開始生產。其第一輛乘用車於 1960 年生產，此後公司迅速擴張，在美國推出根據大英百科全書，1964 年。馬自達於 1967 年首次將 Wankel 轉子發動機用於量產車，該發動機是該公司在接下來的幾十年中取得商業成功的關鍵原因之一。
儘管它可能具有標誌性，但旋轉並不是該公司唯一的勝利。1989 年，馬自達推出了 MX-5 Miata，該車將繼續在全球銷售超過 100 萬輛，使其成為有史以來最暢銷的跑車之一。不僅如此，在整個 90 年代和 00 年代，它還將進一步發展其乘用車，頻繁使用尖端技術，但仍專注於可負擔性。隨著 MX-30 的到來，這一發展達到了高潮，這是一款全新的電動跨界車，預示著 該品牌新篇章的開始。隨著馬自達開始將其整個產品線轉換為電力的過程，現在是回顧其迄今為止一些最偉大的汽車的好時機。
馬自達 Cosmo Sport
Cosmo Sport 不僅是第一款配備轉子發動機的馬自達，也是第一款配備轉子發動機的量產跑車。該平台的開發始於 1961 年，但據馬自達稱，受到挫折和問題的困擾。六年後的 1967 年，Cosmo Sport 開始生產。據馬自達稱，其漫長的開發時間顯然是有效的，因為該車在發布後立即大賣，每月總產量約為 30 輛。
儘管以其轉子發動機而聞名，但發動機本身實際上並不是由馬自達開發的，而是從德國汽車製造商 NSU 獲得許可。兩年後，當NSU 與 Auto Union 合併成立奧迪時，新公司的重點從旋轉式轉向，讓馬自達繼續開發發動機。Cosmo Sport 成為馬自達歷史上的一個重要里程碑，它們的稀有性和可取性使它們今天的購買成本很高。根據古德伍德的說法，這款車的原始示例現在將價格標籤控制在六位數。
馬自達 RX-3
馬自達轉子發動機的生產可能是從 Cosmo Sport 開始的，但它在 RX-3 上看到了它的第一次大眾市場成功，RX-3 也作為 Savanna 出售。RX-3在推出後的第一個月就售出了 5,406 輛，這對於當時的日本汽車製造商來說是一個巨大的數字。這種商業成功將在汽車的整個生命週期內持續下去，無論是在國內還是在美國和英國等國際市場。
除了受到買家的歡迎，這款車在賽道上也非常成功。根據馬自達的說法，RX-3 在日本房車錦標賽中與日產 Skyline GT-R 相抗衡，並在 1972 年擊敗它，成為唯一能夠阻止日產之前的霸主地位的挑戰者。馬自達說，到 1976 年，這輛車已經在國內錦標賽中贏得了 100 多場比賽勝利，成為當時最成功的單一車型。RX-3 不僅在日本錦標賽中取得成功，而且在整個 70 年代中期的澳大利亞房車比賽中也取得了幾次高調的勝利。
馬自達 MX-5 Miata (ND)
最暢銷的馬自達跑車的最新和最偉大的版本，當前的 ND 一代 MX-5 Miata於 2016 年開始銷售。當它首次亮相時，Road & Track 稱它為“一款相當嚴肅的小型跑車”，與之前的車型相比，它具有更銳利、更具運動感的設置。SlashGear 自己的 Chris Davies 在對 2021 Miata RF 的評論中證實了這一觀點，稱其為“現代、可實現的跑車的縮影”。有了這樣的讚美，就很容易理解為什麼這款車會受到買家的歡迎，據報導，去年僅在美國的銷量就超過了 10,400 輛。
該車成功的最大原因之一可能是其低起價，因為 2022 年的汽車起價約為 28,000 美元。在那個價位上，市場上沒有什麼比 Miata 更好的了，特別是因為它的運行成本對於跑車來說也非常低。有了 ND，馬自達似乎真的將經濟性和性能完美地結合在一起，提供了一款多功能汽車，在賽道日和早上通勤時一樣快樂。
馬自達 R360
1960 年，馬自達向世界展示了其首款量產車R360。據馬自達稱，它旨在吸引越來越多的日本人，他們夢想擁有自己的汽車，但買不起當時其他製造商的汽車。該公司利用新製造方法提高效率的優勢將價格保持在低於大多數競爭對手的水平，首次推出的汽車起價僅為 300,000 日元（約合 2,500 美元）。
R360 符合日本政府對 kei 汽車的定義，一種微型汽車，其道路稅比傳統汽車低 90%。這讓原本買不起車的家庭購買了 R360，開闢了全新的市場份額。由於這些 kei 汽車的要求，R360 非常小，根據 Classic 和 Sports Car 的測量結果只有 10 英尺長和 4 英尺 2 英寸寬。儘管它可能很小，但它的遺產將變得更大，標誌著馬自達乘用車生產和計數超過 60 年的開始。
馬自達 Autozam AZ-1
在 80 年代和 90 年代的日本經濟泡沫期間，馬自達嘗試創建幾個子品牌來生產其主要產品線範圍之外的汽車。其中一個品牌是 Autozam，它銷售各種小型和 kei 汽車，其中許多是與日本汽車製造商鈴木合作開發的。AZ-1 就是這樣一款汽車，它由鈴木製造，但由創建 MX-5 Miata 的同一內部馬自達工作室設計。
它配備了一個 657cc 發動機，可產生 63 馬力，以符合 kei 汽車法規，但儘管它缺乏動力，Top Gear 說，它的開發重點是運動處理。日本的 AZ-1 周圍很快就出現了熱烈的調整場景，但它未能吸引更廣泛的購買公眾，在被毫不客氣地砍掉之前僅售出 4,392 台。幾十年過去了，AZ-1 現在是一個擁有強大全球粉絲群的狂熱偶像，這提醒了日本公司可以僅僅因為他們想要製造汽車的時代，無論他們是否有意義。
馬自達 RX-8
馬自達 RX-7 總是很難追隨，當 RX-8 發佈時，關於它是否能與其前身和更現代的競爭對手相匹配存在一些爭論。對 RX-8 的許多批評性評論都集中在其高油耗和復雜的結構上，指出在許多方面，RX-8 的致命弱點實際上是其標誌性的轉子發動機。它一直受到低銷量的困擾，當它在 2010 年被砍掉時，就沒有繼任者了。
然而，回想起來，它已經成為一個非常有吸引力的二手貨，因為它的聲譽參差不齊，價格一直很低。看看它的效率，RX-8 是一款很棒的小型跑車，根據 Evo的說法，它具有令人上癮的高紅線、出色的底盤平衡和令人愉悅的銳利轉向。它可能不是最負盛名的馬自達，但它本身就是一個萬無一失的未來經典之作，它是傳奇 Wankel 轉子發動機的合適絕唱。
馬自達尤諾斯 Cosmo
除了 Autozam，80 年代日本經濟泡沫的另一個產品是Eunos，它是馬自達的子品牌，生產一系列高檔跑車和豪華旅行車。Eunos Cosmo 是兩者中的後者，特別注重融合尖端技術。它的特點是成為第一款配備內置 GPS 導航系統的量產車，並且在中控台上配備了彩色觸摸屏，這在當時幾乎是聞所未聞的。
它也是世界上第一款也是唯一一款配備三轉子轉子發動機的量產車，當它於 1990 年推出時，它是馬自達稱日本製造的最強大的發動機。根據 Pistonheads 的數據，儘管有所有這些技術第一和性能創新，但 Eunos Cosmo 的銷量並不好，僅生產了 8,853 台。這輛車的大多數例子都是在國內銷售的，在日本以外的地方很難找到。
馬自達 323 GTX
馬自達不像競爭對手斯巴魯和三菱那樣與拉力賽聯繫在一起，但在 80 年代後期，該品牌曾短暫參加過世界拉力錦標賽。323 GTX 進入 A 組，其 1.6L 發動機與 2.0L 競爭對手相比動力不足。但是，儘管處於劣勢，這輛車還是成功的，在 1987 年贏得了一場拉力賽，並在 1989 年贏得了另外兩場賽事。
為了滿足認證規則，還開發了汽車的生產版本。它使用了許多與競賽車相同的組件，儘管它的發動機僅提供 132 馬力，比競賽車中的發動機少了大約 120 馬力。根據哈格蒂的說法，與其賽車的同類產品一樣，生產的 323 GTX 具有帶可鎖定差速器的全輪驅動系統，與五速手動變速箱配合使用。這輛車不僅在世界拉力錦標賽上取得了成功，而且在 1988 年，Rod Millen 憑藉 323 GTX 贏得了 SCCA Pro Rally 錦標賽，據報導，該車 90% 的庫存都售罄。
馬自達 RX-7 (FD)
RX-7 FD 作為當時最知名的 JDM 汽車之一，通過在《速度與激情》系列電影和 Gran Turismo 視頻遊戲中的突出表現鞏固了其在流行文化中的地位。由於其頂級的操控性和極快的加速性能，它在發布後立即受到了轟動，這得益於創新的雙渦輪增壓轉子發動機。
根據 Top Gear，功率輸出因每個市場而異，日本市場的汽車受益於比出口車型略有增加的馬力。1978 年至 2002 年間，FD 一代 RX-7 的銷量超過 70,000 輛， RX-7 的總銷量超過 800,000 輛。這使得 RX-7 在一定程度上成為有史以來最暢銷的旋轉動力汽車，而 FD 擁有成為這個標誌性銘牌的終極迭代的區別。結果，使用的示例變得非常昂貴，FD RX-7 遭受高昂的維護成本這一事實加速了這一趨勢，許多年前被送往廢品堆。
馬自達風井
2008 年，馬自達在北美國際車展上向世界展示了全新的 Furai原型車。根據其最初的新聞稿，它旨在展示該公司對其 Nagare 設計語言的下一次演變，同時展示馬自達燃燒技術的未來可能是什麼樣子。馬自達聲稱，其流暢的設計基於美國勒芒系列賽 (ALMS) 賽車，並且該車使用了幾年前馬自達在該系列賽中使用的相同底盤。
其獨特的外觀和乙醇驅動的三轉子發動機在當時引起了很多媒體的關注，其中一次高調亮相成為 Top Gear 雜誌的特色。然而，在那之後，這輛車神秘地消失了，馬自達拒絕確認這輛車的下落，也拒絕就其狀態發表任何官方聲明。在它失踪五年後，Top Gear 自己透露，原型機在接受他們的一名記者測試時著火了，在救援人員到達之前燃燒到酥脆。燒焦的汽車殘骸由馬自達收集，此後發生了什麼仍不得而知。
馬自達 MX-5 Miata (NA)
一輛Miata 最初的構想是為了讓馬自達從競爭對手中脫穎而出，因為當時沒有其他日本製造商提供價格實惠的輕型跑車。由於日本經濟泡沫，馬自達現金充裕，因此委託一小群工程師開始開發全新的跑車。馬自達報告稱，為這款車提出了許多不同的佈局建議，包括前輪驅動，甚至是中置發動機佈局。但最終，馬自達表示，該車決定採用傳統的前置發動機、後輪驅動佈局，NA Miata 誕生了。
它於 1989 年春天在美國推出，幾個月後的同年 9 月在日本上市銷售。它近乎立竿見影的銷售成功讓高管們感到驚訝，並且在首次推出幾十年後繼續保持流行。四代以來已經生產了超過900,000 輛 Miata，但正是 NA 一代最初形成了馬自達從那時起幾乎沒有偏離的汽車藍圖。
馬自達 787B
當馬自達在 1991 年將 787B 帶入勒芒 24 小時耐力賽時，並沒有期待取得好成績。該團隊的預算僅為大多數競爭對手的一小部分，而即將發生的規則變更意味著 1991 年是馬自達被允許進入其轉子發動機汽車的最後一年。但是，車隊車手的出色表現和慷慨的運氣讓 787B 最終贏得了總冠軍，成為第一輛贏得比賽的日本汽車，也是唯一一款獲得此殊榮的轉子發動機汽車。
這輛車在整個比賽中完美無瑕地運行，因為它的競爭對手都在苦苦掙扎，以 127.62 英里/小時的平均速度完成了 362 圈。據 Top Gear 報導，當駕駛索伯梅賽德斯賽車的邁克爾•舒馬赫因變速箱問題被迫提前退休時，這有所幫助。然後，另一位在 1989 年奪冠的冠軍爭奪者斯坦利•狄更斯（Stanley Dickens）衝過賽道碎片，損壞了他的梅賽德斯並迫使他退役。在排除了兩個最大的競爭對手之後，馬自達車隊可以自由地挑戰勝利，他們確實取得了勝利，在此過程中創造了歷史，並鞏固了 787B 作為有史以來最具標誌性的勒芒賽車之一。