Mein erster Schnellladetest Von 8-80% mit manuellem Vorwärmen der Batterie mit dem Skoda ENYAQ RS

von 10 auf 80% haben sie gesagt in nur 28 Minuten haben Sie gesagt ja wenn das nur bei der Fitness und dem flachen Bauch genauso einfach wäre wie beim Laden des Skoda enjak und damit hallo Freunde des gepflegten ladespaßes und herzlich willkommen bei Speicher elektrisiert deinem Kanal rund um die Elektromobilität von Skoda mein Name ist Matthias und wenn man so ein neuen NJ hat wie ich dann macht man natürlich auch ziemlich bald den ersten schnelladetest und beim Modell ja 24 ist es ja so dass egal ob 85 85x oder RS oder die Sonderversion l& K die Ladezeit überall die gleiche sein soll von 10 auf 80% in 28 Minuten und bei dem X also Allradmodellen und dem RS soll das eine neue zellchemie möglich machen denn vormals waren das ja 36 Minuten während der 85er oder damals 80er schon immer schneller laden konnte und diese neue zellchemie gepaart mit einem neuen BMS die die möchte ich jetzt einfach das erste mal testen und dann schauen wir mal vor allem was auch die manuelle Vorkonditionierung also das Erwärmen der Batterie so mit sich bringt ich mache das bewusst mal manuell können wir auch automatisch machen nicht in diesem Video es ist ja noch kein richtiger ladurchtest mit xvianten sondern einfach mal das erste mal ran an die Säule und gucken was passiert und da erleben wir ein paar Überraschungen und wenn dich das interessiert dann ist dieses Video genau richtig für dich für diesen allerersten ladetest werden wir hier im Bereich optimieren manuell die batterieheizung starten ihr seht aktuell hatte ich 114 kW schnelladeefähigkeit bei einem SoC von 13 % und der sagt ich kann bis auf 140 kommen in 19 Minuten und genau das wollen wir jetzt manuell ausprobieren bevor ich dann an die Ladesäule fahre natürlich wieder mit dabei mein carsanner ihr seht ihn auch hier schon der OBD Adapter wie immer der Link ist unten in der Videobeschreibung Affiliate Link zu Amazon mit dabei und neu gibt es übrigens diesen Eintrag im carscanner in den Datenpunkten und zwar die Leistung von der batterieheizung bin mal gespannt ob wir da gleich ein Wert bekommen ihr seht die Batterie hat 16,5° aktuell und jetzt starte ich die batterieheizung die Zeit ist schon ein bisschen runtergegangen es sind noch 14 Minuten bis zur optimalt und du siehst ich stehe jetzt hier am Straßenrand und wir haben eine ordentliche Last auf der Batterie also die batterieheizung läuft definitiv eindeutige Zeichen auch hier unten da ist ein Strom der auf dem Heizelement anlgt mit 15,5 Ampere und die Flüssigkeit um die Batterie ist auf 31° und die Batterie schon bei 18,5° die Pumpe läuft auch mit 70% die diese Flüssigkeit eben um die Batterie pumpt damit die umspült ist aber leider ist der neue Datenpunkt nicht funktional ob das jetzt am carsanner liegt oder wo weiß ich nicht die Wahrscheinlichkeit ist hoch dass dieser Wert nicht geliefert wird vom Skoda njac und dass es diesen Datenpunkt nicht gibt wir haben die Optimale schnelladefähigkeit erreicht es sind 139 kW bei einem SoC von 8%. und hier seht ihr auch wann das erreicht ist er hat pünktlich bei 23° Batterietemperatur umgeschaltet und die Heizung ausgeschaltet also 23° sagt er ist das wo man hinkommen möchte und jetzt stehe ich hier am fast chararger und muss mal gucken ob ich hier lad weil nebenan steht ein LKW an der gleichen Säule und das könnte sich etwas unglücklich ausgehen wie ihr da sehen könnt der LKW lädt mit 274 kW an einer 300 kW Fastnet also ich wage zu bezweifeln dass ich hier wirklich Power bekomme aber ich probiere es aus 145 144 kW wir haben es gerade an der Säule gesehen Peak war 147 das kann jetzt durch die 8% SoC sein das kann aber natürlich auch sein weil nebenan der LKW ordentlich zieht nichtsdestotrotz erers schätzt eine Ladezeit von 25 Minuten von 8 auf 80 das hört sich schon mal ganz gut an gucken wir mal wie das ganze jetzt hier abläuft auch der Car Scanner bestätigt uns die Werte wir sind hier bei 145 146 kW 35% SoC haben wir schon wieder das heißt wir haben jetzt schon 27% nachgeladen und wir laufen immer noch mit 144 145 kW mittlerweile hat der LKW abgesteckt ändert natürlich hier nichts an dem ladeergebnis mehr aber ganz ehrlich 145 150 kW bei einem soocwdm ist wirklich richtig gut für den njac wir sind kurz vor 50% und laden immer noch mit 135 kW wir sind jetzt 15 Minuten angesteckt das heißt von 8 auf 50% in 15 Minuten oder von 30 km hoch auf 213 da ist es wir sind jetzt bei 64% SoC und zum ersten Mal sehen wir zahlen leicht unter 100 kW das ist ordentlich von 8 bis 64% alle Ladeleistung über 100 kW überrascht am Ende haben wir 30inhb Minuten gebraucht wobei ich fairerweise sagen muss dass ich glaube es wäre auch 2 3 Minuten schneller gegangen wenn nebenan nicht der LKW gestanden hätte weil ich glaube schon dass die Säule am Anfang wirklich 150 150 ist eine 300 zu beiden Seiten aufgeteilt hat und der njak hätte insgesamt etwas bessere Ladekurve gehabt wenn er mehr Energie gekriegt hätte und was vielleicht auch noch dazu kommt wenn die Säule so lang mit maximaler Leistung läuft muss ich vielleicht ich weiß es nicht aber ist eine Vermutung runter regul eren und konnte dementsprechend auch nicht immer die volle Leistung abgeben im Endeffekt werden wir das nicht erfahren aber das ist E-Auto live das ist E-Mobilität da klappt's halt nicht immer perfekt und so war es halt auch jetzt mit diesem Test werten wir das Ergebnis jetzt noch etwas detailerter aus ich habe dafür entsprechend die Daten aus dem carscanner exportiert und dann in Excel aufbereitet gucken wir uns als erstes mal das entladediagramm an weil das ist an sich auch noch spannend da ist ja das Aufwärmen der Batterie mit drin und das seht ihr jetzt hier in dieser Grafik ihr seht in grün die Belastung der Batterie mit Strom also die Beaufschlagung mit Strom einfach durch das fahren und dann seht ihr in orange die Batterietemperatur und in violett die Temperatur der Flüssigkeit um die Batterie die zum Kühlen und zum Erwärmen benutzt wird und da sieht man relativ schön wie nach Einschalten der manuellen Heizung die Temperatur dieses der Flüssigkeit ganz langsam aber gemächlich zunimmt und somit auch die Batterietemperatur was natürlich durch das Fahren auf der Autobahn entsprechend unterstützt ist ihr seht da drin no ein paar schöne Beschleunigungen und ein paar schöne Bremsmanöver aber richtig auffällig wird's wenn wir uns diesen blau markierten Bereich mal anschauen da haben wir ein plötzlichen ansprung in der Temperatur von der Flüssigkeit der sich mir so nicht erklärt weil die Flüssigkeit selber erwärmt sich durch dieses starke Rekuperieren was ihr da seht da fahre ich übrigens von der Autobahn zum schnellader ab nicht also wo dieser spontane Sprung herkommt das kann ich euch so nicht sagen hat auch gar keine Auswirkung auf die Batterie weil wenn ihr euch das anguckt dann seht ihr dass die Linie einfach ganz langsam und gemächlich weitersteigt und zwar bis 23° bei 23° schaltet die preheating die Vorkonditionierung der Batterie ab für den Skoda sind 23° die Temperatur die die Batterie mindestens haben soll für ein optimales ladeergebnis habe ich ja schon gesagt sollte die Temperatur jedoch etwas höher sein und jetzt gucken wir uns in Ruhe die Ladekurve an wenn wir uns jetzt in Ruhe die Ladekurve angucken dann sehen wir da vor allem zwei Auffälligkeiten auf die Geschichte mit dem LKW gehe ich noch mal gleich separat ein das erste was wir in diesem Graf sehen auch hier wieder die Leistung selber in grün die Batterietemperatur in Orange und die Temperatur der batterielüssigkeit drumherum in violett dann sehen wir einerseits wie die Temp Temperatur der Flüssigkeit nach unten genommen ist oder anders ausgedrückt der njak fängt über den über die Zeit die er lädt an die Flüssigkeit aktiv zu kühlen weil die batter Batterietemperatur immer weiter ansteigt und sie sollte halt irgendwo 50° auch nicht übersteigen was wir auch sehr schön in dem Graf sehen was aber besonders auffällig ist und das ist er hält sein Plateau mit der Ladegeschwindigkeit von fast 150 eher 145 kW bis fast 60 pro SoC das konnten die vorherigen Batterien im X und RS nicht da war bei 35% spätestens Schluss da fiel die Ladeleistung ab könnt ihr hier auf dem Kanal sehen gibt Videos dazu also das ist schon mal deutlich besser geworden da sehen wir die Auswirkung der veränderten batteriechemie sehr deutlich und auch der Anpassung im BMS und dann fängt's langsam an abzunehmen und jetzt wird's richtig kurios wenn wir uns da mal in dem blauen Kasten angucken da pulsiert die Ladung richtig hin und her so ab 60% bis ungefähr 73% schwankt die Ladeleistung in ganz schnellen Zyklen um 10 kW wie so eine pulsladung was genau das wiederum ist und ob das immer so ist das werden weitere ladetests rausfinden aber es hat fast so ein bisschen den Anschein als würde der enjak hier versuchen mit einer pulsladung noch irgendwie schneller zu sein oder war es vielleicht einfach die Ladesäule die am Glühen war weil da der LKW und ich parallel dran hing das war weiß ich nicht aber alles in allem das ist die Ladekurve der am Ende sind wir dann auch wieder bei diesen 65 68 kW aber in Summe ist das ein gutes Ergebnis obwohl es 2 Minuten länger gedauert hat als vom Hersteller angegeben dabei muss aber auch dazu gesagt werden den Effekt von dem LKW kann ich nicht ganz aus der Gleichung rausnehmen ganz kurz zu diesem LKW der neben mir stand ihr habt ja am Anfang gesehen der zog mit fast der Maximalleistung der Säule die Säule kann 300 kW die teilt sich auf auf die beiden Anschlüsse also nicht beide Anschlüsse haben 300 kW und der war ja schon bei 274 und was dann passiert ist ist ja dass wir quasi beide mit ungefähr der Hälfte der Leistung Laden konnten ich habe 147 bekommen er den Rest an der Säule und ich gehe davon aus der enjak hätte wahrscheinlich noch mehr Energie ziehen können hätte wahrscheinlich eher mit 160 geladen und das sieht man halt hier einfach vielleicht sogar mit 165 ja jetzt könnst du dich fragen warum hast du denn überhaupt da angesteckt warum steckst du da an wo der LKW ist das ist ja einerseits dem LKW-Fahrer gegenüber unfair weil der hat sicher keine Freude wenn er plötzlich mit 120 kW weniger lädt und andererseits ja auch für dich doof nur der Grund ist wenn ihr euch jetzt mal kurz hier das Layout dieses ladeplatzes anguckt hatte ich keine Wahl der LKW das also da sind zwei Ladesäulen hintereinander wo vier Autos dran passen der Lkw auf der rechten Spur vorne steht er zum Laden und sein Anhänger hinten blockiert die zweite Ladesäule da kann keiner mehr hin und auf der anderen Seite stand hinten an der zweiten Ladesäule ein MG4 die war also blockiert und der Loot ich bin an den einzigfien Platz gefahren an dieser Ladesäule und ja ich hatte auch keine große Wahl bei 9% SoC hätte ich noch weiter fahren können mein Glück woanders probieren können bei einem ionity der in der Nähe ist aber da weiß ich um um die Zeit und in der Ferienzeit ist der immer rappel voll also darum habe ich da angesteckt sonst hätte ich dem Lkwfahrer das wahrscheinlich nicht angetan und er wird das auch nicht lustig gefunden haben aber hey er hätte ja auch seinen Trailer ich weiß es ist nervig und kompliziert und kostet Zeit aber hätte ja auch seinen Trailer abstellen können so dass die Säule nicht blockiert wird aber das dazu ich denke den Effekt müssen wir mit berücksichtigen das kann tatsächlich dazu geführt haben dass es dann im Endeffekt nicht gereicht hat und es war ja nur ein erster ein allererster Test den ich unbedingt einfach mal machen wollte um zu sehen was passiert und da werden noch richtig viele ladetests kommen natürlich auch im Winter sonst ist es ja langweilig ja im som kann jeder Laden spannend wird's im Winter natürlich testen wir auch das automatische Erwärmen der Batterie wenn man das einstellt dass man wenn man ladesäollen mit in der Planung hat das kommt dann übrigens in unseren Dänemark Ferien da geht es nämlich dann jetzt auch für uns hin drei Wochen Dänemark mit dem Skoda enjak und wir fahren hoch bis nach Skagen und dann wieder zurück also jede Menge Langstrecke da kann ich euch sicherlich auch ein paar richtig schöne Erfahrung mitbringen was sagst du über den Test und auch über die Phänomene was denkst du über dieses schnelladen von LKWs an solchen Säulen oder wie machst du das wenn du hinten meinetwgen einen riesen Karavan dran hast schreib mir das doch mal unten in die Kommentare insbesondere falls du mal wirklich mit einem Wohnanhänger mit einem wohnkaraavan in die Ferien gefahren bist das wird mich besonders interessieren weil da habe ich auch noch was vor aber das kommt zu einem anderen Zeitpunkt und genau darum solltest du den Kanal abonnieren damit du kein Video mehr hier verpasst wenn dir dieses Video gefallen hat Daumen nach oben und natürlich auch ein Abo daassen und dann sehen wir uns im nächsten Video und bis dahin bleib energiegeladen