Die Zerstörung des Mythos BMW GS

Ja ist die GS wirklich diese eierlegende Wollmichsau wie alle behaupten und die neuen Startprobleme der neuen GS haben mich bewogen mir das mal genauer anzuschauen und beim Durchforsten der Rückrufdatenbank habe ich mir alle Haare ausgerissen, sprichwörtlich und ja es ist Zeit für so ein Video und herzlich willkommen. Ja bereits seit 1980 gibt es die GS oder so etwas ähnliches auf dem Markt 1983 folgte bereits der erste Sieg in der Rally Dakar das sind mittlerweile 43 Jahre Marktpräsenz und die GS hat sich immer wieder erfolgreich neu erfunden. War die erste in Anführungszeich echte GS die R1100 GS 1994 bis 99 noch als Gummikuh verschrien wegen diverser wabbliger Lagerung und Gummipuffern avancierte bereits die 1150 GS allmählich zum Leistungstreiber bei BMW. Aber spätestens mit der GS 1200 ab 2013 mit Wasserkühlung wurde das Motorrad zu DEM Motorrad das heute ist und die Zahlen sprechen für sich. Seit Jahren hält sich die GS auf Platz 1 der Neuzulassungsstatistik und hat mindestens zwei bis dreimal so viel Verkäufe wie der zweit platzierte oder anders ausgedrückt 6 bis 7% Marktanteil gehören nur diesen einen Motorrad Modell oder noch mal anders ausgedrückt jedes 15 bis 17 neu zugelassene Motorrad in Deutschland ist eine BMW GS und das Verrückte ist ja bei diesem Preis was dieses Motorrad kostet so viel Neuzulassung zu haben dann kann man natürlich sagen okay das liegt daran dass BMW deutscher Hersteller ist, dass man viele Werksbikes hat also wie sieht's im Ausland aus in Italien z.B war das meist verkaufte Motorrad in die Benelli TRK 502 mit 600.000 Einheiten die BMW folgte auf Platz 2 mit 3900 Einheiten in Frankreich stehen mt07 z650 und Z900 noch vor der GS die dort 3450 Mal verkauft wurde 2021 und somit auf Platz 4 also obwohl das Motorrad nicht bekannt ist für seine Schönheit kaufen auch die Nachbarn mit mehr Sinn für Form und Ästhetik dieses Motorrad undterstellt die Frage warum was macht dieses Bike zu so einem dermaßen erfolgreichen Motorrad ist dieses Motorrad wirklich unvermeidbar oder wie ein Bekannter Youtuber mal sagte die GS ist wie ein Altenheim keiner will dahin aber irgendwann landet jeder doch dort der Motor der GS ist sicher einer der tragenden Elemente sprichwörtlich für den Mythos dieses Motorrades und er hat auch wirklich einige Vorteile zum einen einen niedrigen Schwerpunkt durch den die GS im Stand oder bei langsamer Fahrt tendenziell weniger schnell kippt da weniger Masse im oberen Bereich des Motorrades ist wodurch der hebelar zum Boden ein geringeres Kippmoment auftritt und das heißt natürlich auch beim Kurvenfahren habt ihr m bei der Kurveneinfahrt viel mehr Stabilität mit die dieses Motorrad weil dieses Kippmoment was im oberen Bereich nicht so vorhanden ist die Linie sag ich mal nicht so versaut und jetzt somit ein schönes Einfahren in Kurven vollziehen können und man muss noch sagen er hat riesen Vorteile was Massenkräfte und oszillierende Kräfte und auch massenmomente angeht die wir jetzt einmal genauer angucken zum einen treten eben keine Massenkräfte erste oder zweite Ordnung auf jedoch massenmomente die erste Ordnung wird übrigens immer als das auffälligere wahrgenommen von uns als Fahrern als die Kräfte im momentente der zweiten Ordnung und sowohl die Kraft erster und zweiter Ordnung im Aufhängepunkt ist im Vergleich zu einem reinen 14er sehr gering oder kurz gesagt dieser Motor ist so konstruiert dass sie sehr viele Kräfte ausgleichen können und das drückt sich zum einen aus in der sehr ruhigen Art wenn man am cruisen ist oder lange Strecken fährt dass der Motor sehr ruhig und angenehm läuft zum anderen kann es auch sehr schonend sein für die verschiedenen Bauteile in diesem Motor außerdem muss man auch noch erwähnen dass natürlich bestimmte Servicearbeiten bei der GS sehr sehr einfach sind z.B ist es um an den Ventiltrieb zu kommen der ist nämlich direkt unter dieser Abdeckung das quasi das absolute Gegenteil von der Ducati desmodromic aber man muss auch sagen die GS ist kein servicewunder auch sie muss einmal jährlich oder alle 10 000 km zum Service was dennoch ein eher kürzeres Intervall ist Wettbewerber haben hier 12 bis 15 000 km Zyklen oder eben einmal jährlich alle 20.000 km das Ventilspiel ist jetzt auch nicht so wenig bei der GS wobei wie gesagt man kommt sehr gut dran die multistradaer v V4 muss hier nur alle 60.000 km erscheinen gut so viel zum Thema motortheorie stellt die Frage wie fährt sich denn dieser Motor und hier muss ich schon zugeben der Boxer packt untenrum sehr sauber und richtig kräftig zu und schiebt schön raus bei den Modellen ab 2019 mit shiftcam wie diese hier also einer doppeltbümten Nockenwelle drücken hier auch 143 newtonm bei 6250 Umdrehung an im Vergleich Z superyuk 3.0 die drückt 140 newm bei 8000 und bei den Modellen davor vor 2019 war das immerhin auch noch respektable 25 newm bei 65000 im Vergleich eine multirader V4 druckt 125 newm bei 8750 Umdrehung womit man jedoch klar kommmen muss die Kolben bewegen sich 90° zur Fahrtrichtung das heißt beim Gasgeben bewegt sich die Maschine von links nach rechts das ist gelinde ausgedrückt eigenartig wobei es bei älteren Modellen noch deutlich schlimmer war aber der Motor hat noch zwei ja nenn wir mal Besonderheiten er hat Drehmoment ja aber es bedarf tatsächlich ausgeküter Technologie wie shiffcam und diese Motorenkonzepte konkurrenzfähig zu halten und auch wenn dreh den Überfluss da ist diese Dellen im Verlauf sind schon signifikant und wenn man den Vergleich zum KTM LC8 weiterhin ziehen möchte der LC8 hämert auch ab 150 km/h besleunigungswert in den Asphalt wo die GS sehr müde abreißen lassen muss und selbst die neue GS 1300 die motoreitig deutlich optimiert wurde kann an dem Fakt nichts ändern F sie zum Motor er ist scvo gesehen ein wirklich bärenstarker Motor der sehr rund läuft der sehr gut zupackt ab unten der erst weit oben müde wird ich würde jetzt nicht als Schönheit bezeichnen er hat interessante Eigenschaften die Vorteile und auch Nachteile mit sich bringen er ist kein servicewunder aber mit Sicherheit einer der großen Faktoren die zum Mythos dieses Motorrades beitragen oder wie sieht mit dir aus lass mir in den Kommentaren wissen ob du dir jetzt schon Urteil zuraust ob wir den Mythos BMW GS zerstören oder nicht im Dauertest von ad wurde die testdistanz von der GS von 50.000 auf 100.000 km erweitert weil 50.000 für eine GS einfach nicht ausreichen und gerade diese Zuverlässigkeit ist eines dieser Hauptargumente von GS Fahrern oder potentiellen Käufern von der GS weil die sagen es ist eines der zuverlässigsten Motorräder die es gibt was sicherlich auch dazu führt dass die gebrauchpreis von diesem Motorrad unverschämt hoch sind wenn ihr mal auf mobile schaut findet die Angebote die haben fast einen Neuwert vom Preis her bei 30 000 km gefahrene Leistung Laufleistung da steht dann dabei gerade erst eingefahren und dieses Motorrad ist tatsächlich wirklich sehr sehr wertstabil und es gibt noch andere Gründe warum dieses Motorrad gebraucht so viel wert ist eine GS kauft jetzt eher kein 18-Jähriger Raudi der damit ballern will oder jemand der damit auf die Rennstrecke gehen möchte das hier ist ein Reisemotorrad zum einen das heißt die Nutzung des Motorrads ist meistens nicht immer ein bisschen schonender weiterhin kommt noch dazu dass natürlich das Käufer Client von so einem Motorrad keine 18-Jährigen sind das sind Menschen oder hauptsälich Männer Ü40 Ü50 die sehr viel Geld für so ein Motorrad hinlegen über 20.000 € oder an 20 000 € Grundpreis die pflegen und behandeln so ein Motorrad auch sehr sehr gut auch das trägt natürlich zu sehr hohen Gebrauchtpreisen bei und wie gesagt vor allem die Nutzung dieses Motorrades wird jemand der eine GS fährt der Sucht nicht wie ein 80jähriger 40° Öltemperatur den Begrenzer denn wie gesagt die haben auch einen gewissen Wert so eine voll ausgestattet GS Adventure die knackt dein Bankkonto schneller als die Grünen die Staatskasse und deshalb werden in der Regel sehr sehr pfleglich behandelt also das alles führt natürlich dazu dass das Motorrad sehr hohe Laufleistung im Vergleich zu anderen Bikes hat aber das sagt noch nicht um die Zuverlässigkeit aus denn wenn wir uns mal durch die rückrufdatenbank durchquellen sieht es bei das ist nicht nur diese GS sondern bei der GS Familie wie folgt aus 2017 168 000 Bikes von 2013 bis 2017 werden wegen Probleme mit den standrohen zurück folgen könnten schwere Stürze und Schäden der vorderen Felge sein 29 000 D von in Deutschland 2017 Rückruf in Nordamerika die Beleuchtung Ents sprach nicht den Vorgaben ebenfalls 2017 fehlerhafte Software für Nockenwellensensoren was zu Leistungsverlusten führte weiter 2017 Serviceaktion wegen Brüchen der Vorderrad aufhängen 2018 rückhuf wegen fehlender emissionsfahleutete 3300 Motorräder betroffen 2020 rückru V einige Komponenten ungewollt mit dem Hinterrad in Berührung kommen können diverse Modelle betroffen 440 Bikes insgesamt getroffen 2021 Rückruf zuwehr Fußrasten Hersteller Gilles wegen spannungskorrosionsrissen 5250 Bikes betroffen 2022 440 000 Bikes werden zurückgerufen es kann Probleme im kadernantrieb geben der Korrosion und Ermüdung schlielich zu Bruch wird es wird ein schnappventil also ein diffventil nachgerüstet am krassen muss ich aber zugeben war ein rückrü von 2015 wo die Bikes bis 2011 zurückgerufen werden wurden weil die nbe am Hinterrad brechen kann und das ist jetzt n wirklich kein bakatell Delikt mehr wie vibriert irgendwie ein Hebel oder sowas da können Menschen sterben und das ist wie gesagt nicht mehr zu verharmlosen ebenso wenig wie die kaputte Getriebe Eingangswelle die bauerbedingt bis zur 1300er sehr lang ausfällt und den noch sehr viel Moment ertragen muss bei neuen Modellen der R300 GS sind die heißglütigen starterrela motorenausche wegen anzugsdrehmomenten Problemen des pls und die ersten gebrochenen Schalthebel habe ich dann auch schon gesehen das ist es wirklich nicht wenig und hier geht's bis jetzt ja nur um Rückrufe das heißt Dinge die erkannt und von BMW eingesehen wurden und das Bike deshalb zurückgerufen wurde also da geht's doch gar nicht mal so krass um die Zuverlässigkeit denn wenn wir da weiter reinschauen wer wir z feststellen dass vermeidliche Einzelfälle wie gerostete kaderanwellen die bei der Motorrad aufgefallen sind nicht erfasst werden ebenso wenig wie gebrochene aschenkellage des celevers oder wer erinnert sich nicht an gebrochenen Heckrahmen in dem Film long way around mit McGregor und auch bei 1000 PS finden wir einen Satz in dem Artikel der da heißt still und heimlich beseitigt und in diesem eben verlinkten Artikel wird auch von dem berüchtigten gangspringen berichtet und der undichtekadern wird auch wieder angesprochen also da reden wir wirklich ernsthaft von richtig starken verarbeitungsproblemen und vielleicht W man das auch noch weiter verhamenlosen und sagen okay das waren jetzt die technischen Probleme aber wie sieht's denn mit der Verarbeitung aus und auch hier muss man sagen bei eine Motorrad was so viel Geld kostet im Sichtbereich Plastikteil zu verbauen die nicht ratet sind geht meiner Meinung nach nicht ebenso wie die nicht ordentlich isoliert sind oder na das ist eher hören sagen aber Sachen die halt gegen Spritzwasser nicht sonderlich gut geschützt waren das war eine ganz schöne Liste so jetzt erstmal in Ruhe durchatmen gefällt mir klicken Kanal abonnieren und dann können wir drüber reden dass es natürlich nicht nur um die Probleme von dem Motorrad geht oder von dem Motor sondern natürlich auch wie gut man den Zugang zu diesem Bike findet denn so eine GS in der Adventure ist einfach ein riesen Klöpper wie gut lässt sich ein über 250 kg schweres Motor denn wirklich bewegen also liegt es eventuell an der Fahrbarkeit die GS wartet auf jeden Fall ein paar Überraschung auf ein Leergewicht von eben 250 kg ist nicht gerade wenig im zu sein ein 19 Zoll Vorderrad nicht gerade klein aber die GS geht ganz gut um die Kurven und diese drei Gründe erklären noch warum erstens das Motorrad fährt auf sehr schmalen Reifen die sind z über die Jahre auch breiter geworden bis 2012 noch ein 110er vorne und 150er hinten sind s mittlerweile immerhin bei 120 vorne und einem 170er hinten das ist schmal trägt aber mit Sicherheit zur Wendigkeit der GS bei in Kombination mit Punkt Nummer 2 einem breiten Lenker werden hier Lenkbefehle schon ganz gut umgesetzt nicht vergessen Kapitel Motor der niedrige Schwerpunkt durch den Boxer das führt nicht zum alleragilsten Einlenken aber zu einer ordentlichen Stabilität in der Kurve und gerade die Kombination von Punkt 1 und 2 ergeben eins für die Größe recht wendiges aber stabiles Fahrgefühl und Punkt Nummer 3 die eigen anmutenig und aufwendige Konstruktion des telelebers um kein ganzes Video zu füllen hier eine kleine Zusammenfassung zwischen den Gabelbrücken sitzt ein lenslenker der gefedert ist und die eigentliche Federarbeit übernimmt die gabelrohe sind eigentlich nur für die Vorderradführung verantwortlich daraus resultieren zwei wesentliche Änderungen beim Bremsen vor allem beim vollem abs-ingriff taut das Motorrad vorne nicht so stark ein was dazu führt dass Bremskraft sofort übertragen wird anstatt diese erstmal im Widerstand der Gabel verschwinden zu lassen und es bietet beim Fahren zusätzlich noch mal extra Maß an Stabilität ja Nachteil von dieser Konstruktion hier vorne ist die wiegt viel die ist also schwer die ist nicht sonderlich präzise und sie gibt halt kein Feedback und ich weiß nicht wie es euch geht aber mir fällt es sehr sehr schwer einfach immer nur dem Gummi zu vertrauen aber man muss zugeben das Fernbleiben der Information verhindert auch dass man von der Fahrbahnoberfläche verunsichert wird und wenn ich die GS nicht sportlich bewegen möchte ich sag nicht dass es nicht geht wir alle haben schon den einen GS Treiber gesehen in der föllix durcheskaliert ist mit schleifenden Koffern aber wenn ich sie nicht sportlich bewegen möchte dann habe ich auch kein Stress und wenn ich dann also so in den Urlaub fahren will oder Cruisen möchte dann schnappt sich dieser Telelever auch jedes italienische Kopfsteinpflaster hämmert es zurück in Boden und mach daraus ein schönes Mosaik wo ich wirklich ganz gediegen drüber fahren kann und wir haben immer noch dann ein Eser Fahrwerk was auch relativ weich ist aber natürlich wenn man Gas gibt mit viel Drehmoment und die Feder hinten ein bisschen nachgibt man ein sehr sattes Gefühl hat für den Grip und diesen Grip auch hat also die GS die geessen die Grippen auch wirklich sehr gut und das grippgefühl vom Hinterrad beim Beschleunigen finde ich tatsächlich nicht schlecht lediglich mit den Bremsen habe ich bis jetzt bei jeder GS Probleme gehabt die finde ich obwohl es hier auch Brembos sind ich finde die sind entweder sind sie unterdimensioniert oder irgendwas hier oben stimmt nicht ich weiß no nicht warum natürlich haben wir stahlfexleitung aber weder die dosierbar noch die Progression noch das Gefühl von der Bremse vielleicht kommt vom Telelever fand ich bei irgendeiner GS gut so dass man sagen könnte man könnte sportlich auf den punktbremsen da habe ich bisher mit allen Probleme gehabt also können wir festhalten die GS hatten starken Motor mit vor aber auch mit Nachteilen sie hat eine mindestens zweifelhafte rückrufstatistik und da sind die schwarzzahlen sage ich mal nicht bekannt und wir haben zumindest ein zumindest sehr eigenes Fahrwerk ich muss zugeben die ganze GS Testerei sei es jetzt die Adventure die ich dann letztes Jahr gefahren bin se mit der ne 1300er die Dinger die ich mal Offroad ausprobiert habe und dieser Test lassen bei mir gemischte Gefühle zurück vor allem was die rückrufstatistik anbelangt die hat mich schon ein bisschen erschüttert wenn man das so ein bisschen tiefer sucht und das war es nicht malmer so viel auahen weil ich habe auch immer gedacht na gut eine GS ist die Kauf Hal die kann alles und ich habe nie wieder Probleme anscheinend ist ja doch ein bisschen aber man muss auch sagen es gibt immer noch fünf gute Gründe warum man sich eine GS 1250 oder GS 1300 kaufen kann der Motor ist bernstark zieht ab 2000 Umdrehung und ist im relevanten Geschwindigkeitsbereich auf der Landstraße immer da und in geübter Hand ist so eine GS auf der Landstraße auch nicht abzuschütteln das eigenartige Fahrwerk aus teleleverkadern hoher Sitzposition und schmalen Reifen funktioniert krass man sitzt drauf fühlt sich zu Hause erhaben hat das Gefühl ein Schlachtschiff durch ein Fjord steuern zu können Fahrbarkeit und Komfort die GS ist wirklich saubequem Wind wird effektiv reduziert das Eser schluckt alles was in bandschei gefährlich werden könnte aber man ist nicht so eingeschränkt dass man nicht angasen könnte ich glaube die Kombination macht für so viele Menschen dieses Bike Z wohlbekannen eierlenen wummichsau sie kann alles nichts perfekt weder OFFF noch Rennstrecke aber vieles eben doch ziemlich gut und sind wir ehrlich die wenigsten fahren Erzberg Rodeo die meisten vielleicht mal ein Waldweg die Zubehörpalette ist gigantisch für kein anderes Motorrad gibt es mittlerweile so viel Zubehör egal was man möchte für die GS gibt's das und da die Zielgruppe eben zahlkräftig ist werden die Produkte auch gerne und in guter Qualität hergestellt und fünftens Innovation statt nur neuer Farben ihr kennt das gerne aus Japan oder auch bei den Ducati scamler Modellen neues Jahr neu Farben die GS bietet fast jedes Jahr neue Features und Verbesserung wurde über die Jahre innovativ weiterentwickelt ja das führt zu kinderproblemen aber bringt die Technik auch weiter voran bestes Beispiel die shiffcamp Technologie das elektrische Windschild der gs300 spreche ich jetzt explizit mal nicht an also wird die GS ihrem Mythos gerecht und die Antwort ist ein klares Jain ist sie unzerstörbar nein ist über jeden Zweifel haben nein natürlich nicht ist sie mega zuverlässig weiß ich nicht packt der Motor aber gut zu und ist im relevanten landstraßenbereich immer perfekt da ja funktioniert das Fahrwerk komischerweise ja zumindest wenn man halt die extreme nicht sucht mit diesem Motorrad also wie stehe ich persönlich zur BMW GS na ja bis zur GS 1300 bin ich ehrlich war ich kein Freund von diesem Motorrad weil dieses stumpfe Gefühl vom Vorderrad damit komme ich nicht so gut klar hat sich aber bei der GS 100 deutlich geändert vielleicht habt ihr mein Video schon gesehen wenn ich gerne no mal reinkucken finde ich dieses Motorrad überhyped absolut die Berichterstattung davon oder darüber ist auch zu viel ne aber ich verstehe es natürlich weil es verkauft sich gut das heißt es gucken viele Menschen dann lohnt sich das dennoch ist für mich dieses andichten diese eierleen wmison der Alleskönnerin ist ein bisschen zu viel auch für mein Geschmack aber man muss auf der anderen Seite sagen dann hat sie irgendwie doch wieder was irgendwie ist in ihrer Konsequenz hässlich zu sein doch eben dieser Stolz dass es nicht mal eine gute Optik benötigt um Motorrad gut zu verkaufen die Verlockung auf der Landstraße richtig Spaß zu haben und das für 350 km am Stück und vielleicht auch die Sehnsucht dass ein Urlaub in ferne Länder damit greifbarer wäre und irgendwie schwirt dieser Satz ach dann kaufe ich mir eben doch eine GS jeden mal im Kopf herum aber die 1250 ist Geschichte jetzt ist die GS 1300 da und an der Stelle bleibt mir nur zu sagen der König ist tot lang leben der König vielen Dank fürs zuschauen und ansonsten bis zum nächsten Video