一口氣買292架飛機！國產C919客機有啥不好？為啥還從國外訂購？

單價出售不到1億美元 國產C919大飛機究竟有多牛 C919是中國首款按照國際通行試航標準自行研製 具有自主知識產權的噴氣式中程幹線客機 也是我國第一款真正意義上的民航大飛機 C919在2017年首飛成功 2022年9月完成全部試航審定工作 並取得民航局頒發的型號合格證 2022年12月 首架C919飛機交付給東航 然而就在大家開心之際 有人卻說 C919的國產化只能達到60% 甚至直言它就是走裝飛機 因為它的發動機用的是美國的 所以說發動機是飛機的心臟 但並不代表其他部位不重要 就拿機翼來說 C919的機翼設計採用了超臨界機翼 與傳統機翼相比 超臨界機翼可使飛機的巡航 氣動效率提高20%以上 進而使其巡航速度提高將近1000多千米每小時 另外 在新材料方面 C919採用鋁鋰合金 複合材料等先進材料 實現飛機減重增加使用壽命的目標 它還採用了先進的機載系統和發動機 比如高度模塊化和綜合化的航電系統 以及全數字電傳飛控系統的 自動化程度更高 關鍵是它便宜呀 既如此 為啥國內三大航司還訂購200多架空客 點進主頁解鎖更多有趣視頻 咱們接著往下看 為啥國內三大航司寧願花2400億買空客 也不買國產C919 真是因為技術不夠好嗎 雖說南航 東航和國航和空客的訂單協議是在2022年7月就達成了 C919的試航審定工作在9月才通過 但他們不可能提前佈置到 既然這樣 為啥不等C919交付之後再下單呢 首先 一個原因就是C919作為客機界的新秀 載客飛行經驗還不足 而且 他在一些歐美國家地區還沒獲得試航證 所以三大航司把它買回去 暫時也只能飛國內航線 其次 C919的產能目前還滿足不了中國的市場需求 要知道 在2019年之前 我國民航每年對新飛機的需求量就已經達到了400架左右 而C919目前每年的交付量不超過30架 訂單卻已經有1000多單了 這就需要好幾年才能完成 所以即便三大航司想買 他們短時間內也交付不了 但空客的年產量能達到900架 一個月低我國三個月 另外 我們發現這次是三大航司抱團採購 自然優惠幅度會更大 目錄價格是372.57億美元 約合人民幣2400億 但實際價格肯定比這低得多 那麼問題來了 我國之前一直跟波音合作 為啥這次就選了空客呢 點進主頁解鎖更多有趣視頻 咱們接著往下看 我國航空為何不買波音飛機 而是改為空客了 2022年7月 中國三家航空公司和歐洲飛機製造巨頭空客達成協議 一口氣買了292架空客a320 NEO系列飛機 不僅如此 在2022年5月 我國南方航空還撤銷了103架波音737max的訂單 據悉 2021年 波音公司的財報顯示 他們交付的263架飛機沒有一架是給中國的 之所以會有如此大的反差 是因為波音的試估率有一點高 2019年10月 中國宣佈停飛波音737max8 成為全球第一個正式停飛該系列飛機的國家 當然 選擇空客也是出於其性能優勢 A320NEO系列作為空客最新一代載體機 在多個方面都進行了優化升級 比如集體維護成本降低了5% 單座現金運營成本降低了14% 二氧化碳排放和燃油消耗方面降低了20% 尤其是油耗上 A320NEO每百公里燃油量約為444升 我國的C919還需要480升的 由此可見 三大航司選擇空客也不是難理解了 另外也有人說 我國之所以一下子購買這麼多空客 也是想通過這筆大訂單拿到歐洲區域的EASA試航證 畢竟這是國產C919目前最大的問題 那麼你覺得未來C919會成為中國航空的中流砥柱嗎 點擊頭像進入主頁 看看我們下期聊點啥