中國電池全球受阻 臺灣固態電池量產 加拿大成鋰電池供應鏈老大

不讓你買刀片電池車,你非得買 來看一下這個比亞迪車 電池包壞了 就這個比亞迪的刀片電池 可把車主坑慘了 咱們拆開電池包檢查一下 看看 這是比亞迪漢的刀片電池 電池包進水了 電池絕緣值差不多是0了,不能用了 這要是普通電池包進水 把電池模組拆掉 放到外面曬一曬 裝回去就好 但這是比亞迪的刀片電池 根本就不好拆 咱們這個撬棍根本就沒地方撬 反正開比亞迪都不差錢 小張,你去給車主打個電話 就說電池包報廢了 需要換電池包,報價10萬 視頻中的男子是一位維修店的老闆 對於號稱很牛的比亞迪刀片電池 這位專業人士用事實 告訴大家自己的看法 刀片電池許多人以爲 是一種全新的電池技術 其本質上還是磷酸鐵鋰電池 只不過將傳統的圓柱形狀的單體電池 改成了又長又薄 形似刀片的單體電池 所以叫做刀片電池 由於刀片電池也是一種CTP方案 它的電池組內部 是由一個個電芯組成的 這些電芯並非直接放置在電池組中的 而是被各種連接件安裝 並通過特殊膠水固定的 這種用來固定電芯的膠水 可以牢牢地將電芯固定在電池組中 同時起到一定的導熱、阻燃和緩衝效果 但反之 電芯被粘在一起之後 就很難再拆開 這就意味着後期某個電芯壞了 或者受到碰撞很難維修 只能儘量通過提高電芯一致性 降低單個電芯的故障率 來減少電池組的維修需求 或者直接更換整個電池包 而傳統的模組化電池組 就可以通過更換單個模組來維修 這樣一來 刀片電池維修的成本會非常高 作爲新能源汽車領域的兩大巨頭 特斯拉與比亞迪在電池技術上 卻走上了兩條截然不同的道路 有人打開兩臺車去看究竟 得出一個結論 一個是真正的技術達人 一個是吹牛狂人 兩者根本沒有可比性 差距太大了 一輛新能源汽車到底怎麼樣 關鍵還看電區、電控、電池、底盤 這些是核心技術 其中電池的重要性不言而喻 在電控技術方面 特斯拉自主研發了BMS電池管理系統 早期特斯拉的電池 由7000多節松下18650小電池 通過串聯並聯等方式組裝而來 每一節小電池都有對應的監測系統 特斯拉自研的BMS系統 可謂一枝獨秀 多年未被趕超 進入2020年 隨着市場競爭越來越大 爲了降低電池成本 特斯拉宣佈 開始自主研發4680大圓柱電池 這種三元鋰電池 是在松下21700電池的基礎上 進行自主研發 能量密度幾乎是21700電池的5倍 續航提升約16% 15分鐘即可從20%衝至80% 但無論是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池 還是特斯拉的三元鋰電池 都是以鋰離子電池爲主的液態電池技術 這種電池的一些主要指標 諸如能量密度 續航里程 安全性 電池壽命 充電速度等方面 都有很大的侷限性 目前從技術上來看 已經很難有新的突破 多年來 業界一直在嘗試攻克電池的難題 只有解決了電池的問題 才能讓電動車真正成爲 未來性能與安全係數 俱佳的主力車 而研發固態電池 是目前能夠解決以上難題的最好辦法 因此業內人士有 動力電池上半場由鋰電池主導 下半場固態電池將成主角的說法 讓我們先來看一則消息 臺灣輝能 折服17年前新研發固態電池 1月底宣佈 全球第一條量產線已經投產 電池即將分發汽車製造商進行測試 根據輝能早期的說法 他們的固態電池 12分鐘就可以充電到80% 續航可達1000公里 而且本質上安全不爆燃 惡劣天氣下不減電量 這條消息來自於臺灣媒體 1月23號 臺灣中央社報道 固態電池大廠輝能科技今天宣佈 全球首座Giga級固態鋰陶磁電池 超級工廠在桃園開幕 將自今年開始量產 及出貨給全球車廠客戶 產能最高可供應26000輛電動車 輝能科技創辦人暨執行長楊思南說 輝能全球首座Giga級固態鋰陶磁電池 超級工廠開幕 代表電池產業進入全新一頁 向世界展示次世代固態電池的量產 已經提前實現 未來次世代固態電池的電芯架構 與製造平臺已確立完成 進入新紀元 輝能規劃自2024年起 將由陶科廠出貨給全球車廠客戶 輝能也已在2023年底開始 在陶科廠製造電動車用的 大容量固態電池 並於開幕活動現場 展示由新廠生產的 106AH車用高錫-負極固態電池 在陶科廠區啓動初期 將先啓用0.5GWH 隨後將視市場需求 擴充至滿載產能2GWH 最多可供應26000輛電動車 隨着生產規模提升 輝能將可爲觀音地區 創造最多1200個工作機會 輝能去年5月宣佈 在法國敦克爾克投資52億歐元 建立48GWH 也就是10億瓦時超級工廠 目前計劃進行順利 預計2027年量產 輝能希望在2030年代 成爲全球最大的固態電池生產商 佔據35%到40%的份額 輝能研發的是大型鋰陶瓷電池LLCB 利用陶瓷電解質的高導熱性 通過緊湊的散熱系統 來增加固態電池的體積密度 在與主流2170電動車電池 體積相同的情況下 LLCB電池組體積能量密度 可以提升近一倍 總能量相同的情況下 重量可以減輕115公斤 這意味着像特斯拉Model Y 這樣的電動車 如果換用這種電池 可以將續航里程直接提升到1000公里 並且12分鐘 就可以快充到80%的電量 再加上這種電池已通過了偵測測試 安全不燃爆 以及-30度以下 正常使用的卓越低溫性能 1000次以上的循環壽命 可以說已經碾壓 現在市場上的幾乎所有電池了 臺灣輝能率先宣佈固態電池量產 出乎了所有人意外 甚至很多中國網友認爲 這是一條假消息 因爲在固態電池的競爭賽道上 輝能名不見經傳 此前也沒有發佈過 任何關於固態電池的研發信息 但其實成立於2006年的輝能科技 發明了全球第一款固態鋰陶瓷電池 擁有近500項固態電池專利 目前固態電池技術處世界前沿 固態電池開發競賽的領頭羊 是日本豐田 在去年6月 豐田宣佈實現重大技術突破 研發出了充電10分鐘 可續航1200公里的固態電池 松下也有展出全固態電池的樣品 並宣稱 2025年能量產硫化物全固態電晶 而韓國的三星SDI在2023年3月 就發佈了硫化物全固態電池 且性能表現較好 三星SDI去年已經完成 直徑46毫米圓柱型電池工廠的建設 其目標是第一大電動汽車製造商特斯拉 這也讓業界充滿希望能加速量產進度 另外 歐美地區也有不少企業研發固態電池 歐洲較偏向爲傳統車企主導 與機構公司合作共同研發 如寶馬 大衆集團 都通過投資形式 加入固態電池研發領域 美國更多參與的是一些科研機構 如QuantumScape SolidPower Simbit PolyPlus 24M Sakti3等 他們都有各自擅長的領域 以及一定的技術專利 在研發能力方面都十分強大 當然 在這場未來電池霸主的角逐中 中國自然也不甘落後 鋰電池老大寧德時代 比亞迪等十幾家企業 都涉足固態電池的研發 也時不時有報道稱 已經研發出了固態電池 量產指日可待 但除了2023年4月 寧德時代開發部會 拿出了一個四不像的 凝聚態電池外 並未見發佈實質性成果 在液態鋰電池時代 中國佔據了全球電池行業的半壁江山 建成全球產業鏈最全 規模最大的動力電池產業體系 先後有約5萬家企業 投入到鋰電池產業興旺潮中 是全球最大的電池供應商 市場規模連續6年全球領先 但在這場新的電池霸主爭奪戰中 中國想要保住龍頭老大的位置 恐怕沒有那麼容易 不僅在固態電池的研發和量產方面 讓臺灣搶佔了先機 就連現有的鋰電池供應商老大的位置 如今也岌岌可危了 根據彭博全新能源財經 BNEF2月5號發佈的 全球鋰離子電池供應鏈排行榜 加拿大在2023年擊下中國 成爲全球最有潛力建立安全 可靠可持續的鋰離子電池供應鏈的國家 專注於低碳技術和商品市場的 研究機構BNEF發現 加拿大的原材料資源 與美國汽車行業強有力的結合 以及明確的政策承諾 使其在競爭中佔據優勢 BNEF的這一排名 是對30個國家的評估結果 BNEF考慮了46個單獨指標 以跟蹤5個同等權重類別的供應鏈潛力 原材料 電池製造 下游需求 環境 社會責任和公司治理ESG因素 以及工業基礎設施和創新 然後對每個類型進行排名 最後綜合得出總排名 加拿大在總體排名中位居榜首 這也是中國首次失去 全球鋰電池供應鏈龍頭寶座 根據BNEF發佈的聲明 加拿大在製造和生產方面的持續進步 以及強大的ESG能力 有助於其成爲塑造 未來電池供應鏈的領導者 與美國汽車行業的緊密結合意味着 加拿大也是美國降低通脹法案中 有案外包倡議的大贏家 此外 加拿大在BNEF的排名 得益於省一級和聯邦層面的政策承諾 這些政策旨在吸引電池製造廠 和相關供應商 BNEF強調了福特 斯特蘭蒂斯 大衆汽車 LG Energy Solutions 和優美科等大型跨國公司 最近在加拿大的投資 BNEF說 儘管中國既有供應鏈 仍然是最強的 但鋰離子電池整個生命週期的 可持續性日益重要 這意味着 該地區 中國 必須採取更積極的方法 來解決ESG問題 使其供應鏈能長期受益 該研究機構還發現 中國在ESG方面的公信力一直很弱 而加拿大則總體較強 總體而言 由於強有力的政策承諾和實施 北美的供應鏈一直表現出色 加拿大和美國佔據了 前三名中的兩個位置 墨西哥是唯一一個 在BNEF評估的所有供應鏈類別中 都取得進步的國家 在排名中上升了9位至第19位 BNEF說 與去年相比 南亞和東南亞的進步最大 其中印度和印尼 在供應鏈增長方面處於領先地位 隨着先前宣佈的項目 在今年開始投產 該地區的勢頭預計將持續下去 從而導致全球供應鏈的調整 而所有列入排名的非洲國家 南非 摩洛哥和剛果民主共和國 也都改善了其上游業務 與全球合作伙伴合作 有專家認爲 中國失去全球鋰電池供應鏈龍頭地位 關鍵問題是中國產電池威脅它國安全 臺灣國防安全研究院 戰略與資源所所長蘇紫雲表示 中國從全球鋰電池供應鏈排行榜上 慢慢會被擠下來 主要原因除了企業社會責任 環境責任 還有國家安全問題 這些電池都會用到BMS 電池管理系統 需要連網 就變成電池接了華爲一樣 隨時可能把用戶的關鍵敏感資料 給傳出去 這就等於中共再次拿石頭 加拿大或是其他國家的電池 能夠開始大幅增長 是受惠於美國清潔生產競爭等法案的影響 還有國防授權法案 要求中國製的電池產品 不能超過一定的比例 甚至是禁止使用 或是禁止使用中國的電池 又拿補貼 所以美國的車廠 當然會思考原來和中國夥伴的合作計劃 或設廠的計劃要不要拖延 專家認爲 目前歐美國家警覺到 電池這種戰略性物資 它們逐漸要走向能夠自己控制 單就原料開採、產地 許多國家開始收回來 但是更重要的是金鍊、配方 生產過程的技術也開始要做轉移 其他國家的廠商 比如說金鍊的部分 現在歐美的廠商有很強的技術 但是大規模量產 中國還是比較強 這方面問題要解決 短期還有難度 據去年12月22號通過的《國防授權法》 美國防部將從2027年10月起 禁止從6家中國公司採購電池 包括寧德時代、比亞迪、遠景能源 義偉理能、國宣高科和海城儲能 今年1月份以來 美國國內接連傳出 支持打造本土電池產業圖譜的 聲音和政策 1月18日 美國能源部宣佈 將撥款超過1.31億美元 用於推進電動車電池和充電系統的研發 力求在關鍵電池組件製造領域 減少對其他國家的依賴 蘇紫雲表示 美國的做法會令中共當局的 汽車或動力電池的市場佔有率會降低 主因來自於中共政府 把產品當成情報工具 導致其整個國際信用的損失 美國要降低比亞迪的汽車電池 一方面是對於這種電動車的資訊安全 具有高度的疑慮 因爲西方的媒體曾經指出 中國電動車會收集影像 行駛的位置 還有車內談話等等 總體來講 資訊安全的威脅會高於手機 所以美國國會可能會先發制人 提出相關的限制 軍事使用的動力電池 比如美國在海軍陸戰隊的基地 儲存電力的電池 被發現是中國製品 他們已經決定拆除了 所以在這種情況下 比亞迪或中國電池的全球佔有率會降低 而且不止美國 歐洲也有類似的報告跟觀點 現在需要去留意電動車的電池供應鏈 會不會受到影響 還有能源儲存儲能這個行業 會不會有影響 因爲像特斯拉做的PowerWire 事實上就是一個太陽能發電 加上鋰電池的儲電系統 不過專家認爲 現在美國要阻絕中國 在電池這方面的領先優勢 歐洲也有類似的計劃在推動 但完全取代掉中國的優勢跟規模 需要時間