台灣境內最慘空難,萬米高空飛機撕成碎片,228人遇難,解析“魔鬼海”之謎
36 次觀看·2024年2月12日
中華航空611號班機空難,又稱「澎湖空難」,是指2002年5月25日中華航空公司(以下簡稱「華航」)一架由當時的台灣中正國際機場(現台灣桃園國際機場)飛往香港國際機場(赤鱲角機場)的客機解體墜毀事故。當天一架波音747-200型、編號B-18255(舊機號B-1866)客機執行此定期航班,搭載206名乘客及19名機組員(包括正副駕駛及飛航工程師),在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎(約10,640米)高空處解體墜毀 ,造成機上人員全數罹難,為發生在台灣境內死傷最慘重的空難。台灣前立委游日正、香港前工務局局長李承仕之子李宗傲(本身是中華航空營業員)亦在這次空難中喪生
大家好 我是峯哥 2002年5月25日 中華航空611號班機從中正國際機場起飛前往香港
當飛機途經澎湖縣馬公市東北方23海里時
飛機突然毫無徵兆的在34,900英尺高空解體墜毀 機上乘客加機組人員
共228人全部遇難
爲什麼一架正常飛行的現代客機會在高空瞬間分解 造成這起事故的原因
又是什麼 帶着疑問讓我們跟隨鏡頭一起探索一下
事情的真相 老規矩 咱們先簡單還原一下事發經過事發當天
中華航空611號班機從機場起飛前往香港國際機場 這是一架22年前的老式波音747型客機
機上共搭載228人
起飛後 駕駛員聽從管制員指揮
將飛機維持在26,000尺高度並打開自動駕駛模式 在起飛幾分鐘以後
611號班機在臺灣海峽上方穩定爬升
沒想到當飛機上升至35,000尺經過澎湖縣馬公市東北方23海里時 機身發生劇烈抖動
緊接着 飛機在高空分解發生墜落
與此同時 611號班機也從管制雷達上消失了 事件一發生
海巡署與當地軍方組成的救援隊立馬前往失事地點搜尋倖存者
救援隊發現611號班機的飛機殘骸擴散範圍巨大
這給救援和打撈殘骸都造成了不小的難度 很快
當地飛航安全委員會派出調查員尋找飛機失事原因
由於這架飛機是美國製作的
所以美國運輸安全委員會也派人加入到調查 衆所周知波音747型是全球最受歡迎的
巨無霸可機 這種機型的飛機曾搭乘過幾百萬人 飛行距離跟時間也是很長的
調查員們都十分關切611號班機的失事原因
之後 調查員根據雷達顯示的內容跟現場殘骸散落範圍來看 可以肯定飛機在空中就已經解體
事發如此突然
這不由得讓調查員開始猜測611號班機會不會是遭到導彈襲擊呢 但經過多方面的調查以及打撈上的飛機殘骸確認
飛機表面上沒有被導彈擊中的跡象
這時調查員將矛頭指向炸彈恐怖襲擊 因爲這種情況也能造成飛機突然發生解體
如果是炸彈的話 那飛機金屬蒙皮會出現特定的扭曲
但根據現有的飛機殘骸 調查員並沒有在殘骸上找到這類損傷
要想確定611號班機是不是因爲炸彈而墜毀 那還需要更多的飛機殘骸來證明
等待打撈工作的同時 調查員還在翻閱大量飛機墜機事件資料 很快他們發現6年前的
環球航空800號班機空難跟611號班機極爲相似
它也是在爬升時飛機突然發生解體 而且同爲747型號客機
800號班機失事的原因是747型客機本身設計存在缺陷 臨近的一個油管線可能會引起火花
從而引燃油箱裏的燃油發生爆炸 611號班機有沒有可能是環球800號班機事件的重演呢
要想確定是不是 調查員就必須找到611號班機的中央油箱殘骸
在墜機25天后 調查員找到了飛機的黑匣子
隨後調查員在將通話記錄器內容提取出來以後 發現從起飛到事發駕駛艙都沒有發生任何緊急狀況或者是
奇怪的聲音
這也就是說飛機毫無徵兆發生瞭解體 通話記錄器沒有提供任何有用的線索
調查員只能將注意力放在了飛機殘骸上
在墜機48天以後 打撈隊終於找到611號班機的中央油箱 並打撈了上來
調查員立馬開始對其進行研究
希望從中找到線索 解開611號班機失事原因 非常遺憾 在對中央油箱細緻的檢查以後
並沒有在上面找到一點
這說明611號班機並不是像800號班機一樣 是因爲油箱爆炸導致墜機的
隨着飛機殘骸越來越多 也讓調查員排除了611號班機是遭到炸彈炸燬的可能性 因爲在這些殘骸表面
都找不到炸彈引起的痕跡
現在調查員的各種猜測都被一一排除 那611號班機墜毀的原因
到底是什麼呢 沒過多久 調查員從最新打撈上來的飛機殘骸中發現一個線索
波音747型客機的地板附近都有幾十個排氣口 稱之爲式壓閥
也叫做護壁板 它所開啓的條件是 如果客艙底下的貨艙發生意外減壓
那護壁板會自動打開並釋放地板的壓力
從而保證客艙地板不會因爲壓力而發生崩塌
調查員從海里打撈上來的19個護壁板 其中有4個是開啓狀態
從這點來看 事發時611號班機客艙底下一定發生過施壓 爲了查出施壓員的位置
美國調查員決定採用飛行軌跡分析技術 得出611號班機殘骸飛散的軌跡
接着 調查員挑選了飛機的前機身 中段機身和機尾的18片殘骸進行數據分析
隨後 他們將每片殘骸的重量與形狀輸入電腦 根據殘骸墜落的位置 再加上電腦對飛機飛行軌跡的分析
從而計算出最先從飛機上脫落的是哪一片 很快技術組傳來消息顯示
611號班機最先分解的是機尾 緊接着 調查員開始着重打撈機尾殘骸 他們想知道事發時機尾發生了什麼
事故發生10天以後 打撈隊已經打撈上數百塊殘骸
這天 調查員意外從殘骸中發現一片似乎承受重擊的金屬
這是一大塊後機身殘骸 它包含肌腹側骨以及後後艙門
而這一片正是電腦分析飛機解體的開始之處 爲什麼調查員認爲這片殘骸非比尋常呢
原來金屬因爲超載或者過度硬力而破裂 在分離時會呈現一個角度
但找到的這片殘骸卻是平的
通過這一點 調查員認爲這片殘骸是金屬疲勞導致斷裂的 因爲金屬疲勞破裂的外觀非常平順
跟硬力破裂所造成的外觀截然不同 這讓調查員得知這片殘骸不是飛機墜落時突然裂開的 而是慢慢與飛機分離開的
難道這塊殘骸就是611號班機失事的原因嗎
接着調查員又在上面發現了一塊金屬補片叫副版加強版
像這種機靈較長的飛機身上多多少少都會存在補丁
因爲飛機在飛行時難免本身會出現裂縫損傷裂痕 爲了讓機身恢復原本的強度
機場工程師都會選擇打上補丁 這時調查員在殘骸上看到了一條很長的縱向條痕
好像是從副版加強版下面散發出來的
爲充分了解副版加強版底下情況 調查員將一部分殘骸分隔開送到有關實驗室分析
接着實驗員便將副版加強版卸了下來 令實驗員感到奇怪的是
飛機本身的損傷程度已經遠超過副版加強版的修補範圍
之後調查員在一堆維修記錄中
找到了這塊補丁的來處 這要將時間追溯到20年前 當時611號班機剛投入使用6個月
飛機駕駛員在降落時 因爲操作失誤導致機身擦地 產生許多很深的劃痕 隨後調查員想知道
華航公司是如何維修611號班機的 然而華航公司對於這次維修細節並沒有記錄 根據現有的文件顯示
611號班機在機尾擦地後 華航公司對它做了暫時的修補
維修工只是用鋁片貼住了受損區域 很明顯 維修工並沒有依據波音公司手冊上的方法進行維修
像611號班機上的許多刮痕深得無法修補 按理說應該對這些區域進行卸除更換
致使華航公司的工程師解釋到 611號班機的受損面積太大 以至於無法卸除
所以他們選擇磨平刮痕
調查員對此並不買賬 因爲他們在對機尾細緻檢查時看到刮痕並沒有被磨平
這是因爲611號班機的刮痕太深 接着
調查員發現維修工又犯下另一個錯誤 按照波音手冊
副版加強版的覆蓋範圍應明顯大於受損區域30%
可是維修工並沒有這麼做 但他在記錄時卻寫着完全按照標準維修的
以至於往後的20年都沒有人注意到 這維修工太不負責任 這不就是拿人命開玩笑嗎
每次611號班機在起飛時 機身內部壓力便會增加 使機尾的那道裂痕開始不斷擴張
隨着時間的不斷推移 這條裂痕變得越來越大 並且還朝着四周擴散
最後611號班機出事時 裂痕竟擴張至驚人的2 3米 到這時
調查員也查出了造成611號班機失事的原因 竟然是一道小小的劃痕
隨後調查員還原了事發時的情況 當611號班機在進行高度爬升時 機身受壓
這致使擴張的裂痕受到足夠壓力 達到臨界長度 也就是2 3公尺 接着裂痕就朝着四面八方蔓延
導致整個機尾發生脫離 最終飛機失控墜毀 隨着611號班機的墜機原因問世以後
全世界的航空單位立刻都對自家飛機進行了細緻的檢查
以此杜絕此類事件的再次發生 出事前都不重視 這下倒好
拿228人的生命給航空公司敲響警鐘 這代價未免也太大了

