高速性能に全振りしすぎて悲劇の結末 コンベアCV880/990【ゆっくり解説】【航空工学】

ねえ魔理沙私気になったのよどうしたんだ 霊夢以前超音速旅客機について解説して くれたじゃないああそういえばコンコルド なんかの話をした気がするなあれは ジェット旅客機の普及から少したった70 年代頃からの話だったと思うんだけど50 年代あたりのジェット旅客器が普及し始め た頃にはスピードを売りにした旅客機って なかったのこれまでの話を聞くと色々な メーカーがジェット旅客機のシェアを争っ ていた頃だからスピードを売りにした期待 があってもおかしくないと思ったのよお目 の付け所が鋭くなってきたな霊夢50年代 から60年代にも世界最速を売り文句に 開発された旅客器はあったぜでもその期待 は速さを優先するあまり血管を抱えていて 失敗に終わってしまった期待として有名な んだそんな期待があったのねその話詳しく 知りたいわよしそれじゃあ今回は最速を 求めたばっかりに大失敗コンベア880 990について解説して行くぜお願いする わこのチャンネルでは航空機技術に関する 仕組み構造などを解説していくからよかっ たらチャンネル登録で応援してもらえると 嬉しいんだ ぜそれじゃあコンベア880990につい て解説するぜコンベア880はアメリカの 重機械製造メーカージェネラル ダイナミクスの航空機部門であるコンベア が開発製造していたジェット旅客機だ 880改良型として990という期待も在 していて詳しい変更箇所などは後でまた 触れるが基本的にはベースとなった880 について解説していくぜ魔理沙例によって なんだけどコンベアなんて航空機メーカー 初めて聞いたわそれじゃあ期待について 詳しく紹介する前にコンベアについて紹介 しておこうコンベアは元々軍用器製造で 実績のあったコンソリデーテッドエア クラフトとロッキードベガの設計責任者が 独立して設立したバルティエアクラフトが 合併し1943年に設立されたメーカーだ 第2次対戦中には多くの軍用機を製造した 他戦後の1947年にはプロペラ旅客機の コンベア240を開発するなど旅客器市場 にも参入していたんだその後1953年に ジェネラルダイナミクスに買収されたが 航空機部門としてコンベアの名前は残り その後も航空機製造を手掛けていたんだぜ そうなのねコンベアは今もあるのいやない ぜジェネラルダイナミクスは1976年に コンベアをカナダ政府に売却していてその 際に名称をカナディアン変更さらにその後 の1986年カナディアンBARディアに 売却されたんだじゃあ簡単に言えば現在は ボンバルディアの一部になっているという ことねそういうことだコンベア880に ついてだがこの期は50年代に登場した ボーイング707ダグラスDC8などの第 1世代ジェット旅客機と競合する機体とし て誕生したそれらの期待と差別化を図る ため世界最速を売り文句に軍用機の設計 司法を用いて開発され当時の旅客機で最速 となるマッハ0.89100 の速度と言われた707が真っ赤 0.8100m程度だったからそこまで 劇的に早くなったわけではないなまあ 1kmでも早ければ世界最速を掲げられる からインパクトはあるわよね本来はもっと 早くしたかったそうなんだが技術的な問題 で実現できなかったそうだぜさらに速さを 優先した結果コンベア880は期待に様々 な問題が生じ事故も多発その後も失敗機と して語り継がれることになったんだどんな 問題が起きていたのよしそしたらここから は期待の開発経緯や性能などを解説し ながらコンベア880が失敗に至るまでの 話を詳しく解説していく ぜそもそもコンベアはなんで世界最速を 売りにしたジェット旅客機を開発しようと 思ったの1940年代以降コンベア240 やコンベア440など旅客レシプロ機では 定評があったコンベアだが当然ジェット 旅客機市場への参入も目論んでいたそんな 中当時トランスワールド航空を買収し オーナーとなっていた実量かハワード ヒューズがより高速飛行が可能なジェット 旅客機を求めていたんだヒューズは大の 飛行機好きとして知られそれまでも自らの 名を関した航空機メーカーを設立したり 自らの操縦で世界一周飛行を行ったりして いた期待の開発にも何度も関わり業界でも その名は知られていたんだお金持ちでも さすがにそこまでやってしまう情熱は本物 ねああそしてコンベア880はこの ヒューズの移行を強く反映したコンセプト で開発されることになったんだコンベアと してもヒューズの移行を取り入れることで トランスワールド航空の発注を確保できる しなそれにチェア争いが激しくなった ジェット旅客機市場で分かりやすい差別化 ができるのも強みよねそうだなコンベア 880の開発が始まったのは190052 年だが当時はすでにボーイングやダグラス がジェット旅客機の開発計画をスタートさ せていたから後発機体が市場で勝ち抜き ためにも明確な差別化が必要だったん だろうなでもどうやって機体の高速化を 実現したの高速化の工夫はいくつかあるぜ まずは戦闘機の開発に用いられるエリア ルールと呼ばれる設計手法を用いたことだ エリアルールエリアルールは航空機の断面 積変化を小さくすることで音速領域での 効力の増加を防ぐ手法のことだ戦闘機の 技術を用いてまで空気抵抗を削減しようと していたってことそうだなそしてもう1つ の要因はエンジンだろうコンベア8802 はジェネラルエレクトリックの ターボジェットエンジンCJ8053を4 期搭載したこのエンジンのベースはかつて YF104Aなどに搭載されたベスト セラーエンジンJ79で初めてマッハ2を 超える高速飛行を実現したエンジンだ コンベア880に搭載されたエンジンは そんなパワフルなエンジンを旅客機向けに アレンジしたものだったんだぜそんなに すごいエンジンを搭載していたのねこれら に加え細かい設計においても徹底した空気 抵抗の削減策が講じられコンベア880は 高速性能を異常なまでに追求していたんだ 空気抵抗低減目的で主翼は光体力では必須 とされていた用力を増大させる全円 スラットさえ廃止ボディの接着後方も閉化 させる徹底ぶりだったすごいこだわりね 巡行速度は当初の目標には達しなかった ものの最大運用速度マハ 0.89100先に運用が始まっていた 競合機の707やDC8よりも高い高速 性能を実現当初の目通り世界最速の旅客期 を売りに1959年1月に初飛行翌 1960年には市場に送り込まれることに なったぜ出だしはどんな感じだったの初期 型の8822期はトランスワールド航空や デルタ航空などに順次納入されていったん だが運用開始まもなくして問題が浮き彫り になっていったえいきなりああまず問題と なったのは操縦性の悪さだコンベア880 では高速性を徹底的に追求したあまり相当 ピーキーな操縦特性となりパイロットたち は手を焼いたさっき話した通り880は 主翼のスラットを装着していなかったんだ が欲WH35度の鋭い交代力を持つ機体で は離着陸時に大変不安定となり危険だった そうだ結局すぐに対策が施されスラットを 追加したんだがこれにより自慢の速度は 損なわれることになったぜうん高速性能を つ給した結果不安定になってその対策で 高速性が損なわれるなんてなんとも中途 半端ねただ手先の回収では期待の根本の 特性は変えられなかったから結局神経質な 操縦性はその後も続いたみたいだな乗客 からしたら多少遅くてもいいから安全を 優先して欲しいわねさらにもう1つの問題 がエンジンだ高速化のために採用したCJ 8053エンジンは元々高速戦闘機の エンジンだったこともあり燃費の悪さや 騒音が問題となったこれにより競合の 707やDC8に比べ運用コストが重んで しまい機内の快適性も高くなかったんだ これも高速性を追求しすぎた弊害ねああ 旅客機に重要な経済性や快適性を警視し すぎてしまったんださらにこのエンジンは 廃棄の際に黒炎が出ていたんだがこれも 環境に良くないというマイナスイメージを 植えつける結果となってしまった全てが 裏目に出ているわねそうだなそして 極めつけは信頼性の問題だコンベアはこの エンジンを旅客器用に改良する際コストを 削減するべく耐熱金属の使用量を減らして いたんだこれにより高音にさらされる ホットセクションが妖怪するトラブルが 多発緊急着陸をよぎなくされるケースが 頻発していたんだ操縦性の問題といい騒音 といい乗客にとってはなるべく乗りたく ない期待ねああこれらの多くの問題があっ てはたった数10km早い世界最速なんて 全く意味のないものだったさらにコンベア 880はライバル機に加えて積載能力も 低くマイナートラブルも頻発したこれらの 悪評はまた琢磨に広まり発注を検討してい たエアラインも採用を見送っていったんだ うんこれは仕方ないわねちなみにこの コンベア880は日本でもJALが多くの 機体を運用していたことでも有名ださっき 競合機より積載能力が低いと言ったがDC 8を飛ばすほどの需要がないと見られてい た東南アジア路線向けに880は最適だっ たんだじゃあ日本でもこの機体がバンバン 飛んでいたのね事故とかは大丈夫だったの 旅客を載せての大きな事故は幸はないんだ が訓練飛行中には3度墜落事故を起こして いるぜやはり慣れていないとかなり操縦が 難しかったんだろうなやっぱり危なすぎる わねこれだけ問題があると立て直すのは 難しそうだけどその後はどうなったの約1 年後の1961年には大幅に改良が加え られたコンベア990が登場した990の 基本設計は880とほとんど変わらないが 主翼を中心に空力特性の改善キャビンの 居住空間の拡大簡意識ターボファン エンジンへの乾燥伝送系の信頼性向上など が施されたそれでいて抵抗の削減も実現し 運用限界速度は真波 0.991.01 [音楽] も航空会社の信頼を取り戻すには至らず 受注数は伸びなかったしかも実運用だと 想定以上の摩擦抵抗と振動があったこと から実際の速度は売りにしていた保証値で あるマッハ 0.991.01 ともに受注の伸び悩みとオプション発注の キャンセルなどもありコンベアは経営期に 陥り1962年には容気の生産を終了 880は生産わずか67機990は37機 しか生産されず超名に終わってしまったん だぜ残念だけど懸命な判断だと思うわ そしてその後880990は80年代まで に前期が体液貨物機に転用されて延命さ れるというようなこともなくその短い歴史 を終えたぜコンベアはその後どうなったの あこの2期の失敗でコンベアが経営危機に 陥ってしまったことからジェネラル ダイナミクスはコンベアの航空機事業を 1965年に休止させたその後1976年 にカナダ政府に売約したという流れだぜ それまでベストセラー気も産んでいたのに この2期を立て続けに失敗したせいで廃業 になってしまうなんて厳しい業界ねそうだ なただそれだけコンベア880は壮大な 失敗となってしまった高速性能にこだわり すぎたがために旅客機にとってもっと大切 な経済性や快適性安全性を失ったんだもの ねあああまりに通婚の失敗だったんだだぜ 今回はコンベア880990について解説 したぜ第1世代のジェット旅客機にまだ まだこんな面白い期待があったのねああ 高速化は差別化を測るという意味ではあり だったと思うがやりすぎてしまったな旅客 を載せた大きな事故がなかったのは不幸中 の幸いねああ初動で採用する航空会社が もっと多かったらまた違った結果になって いたかもしれないがなよし今日はここまで だこの動画を面白いと思ってくれたら チャンネルと録や評価をしてくれると 嬉しいわそれではご視聴ありがとうござい まし た