BBA 3.0T發動機：看頂級引擎，如何開啟6缸之路

隨着V12發動機相繼停產,V8發動機越來越少 3.0升的6缸發動機成了最好的過渡產品 BBA作爲豪華品牌也都推出了自己的6缸機型 比如說奔馳的M256,寶馬的B58TU,奧迪的EA839 其中寶馬和奔馳是直列6缸佈局,奧迪是V型6缸 奔馳的M256在2017年發佈,用來取代M276 V6發動機 不僅油耗降低了20%,馬力也提升到了435匹 M256最大的特點就是電氣化的程度非常高 電動水泵可以合理的控制冷卻液的流量 電動壓縮機可以在熄火的狀態下進行製冷 48V輕混系統採用RSG電機,減速或者滑行的時候 讓發動機熄火,離合器斷開,實現空檔滑行 再次加速時,RSG電機又可以快速的喚醒發動機,保證動力輸出 電動渦輪增壓不僅響應迅速,而且還可以消除渦輪遲滯 關於M256的詳細介紹,我之前專門做過一期視頻 總結一下就是,奔馳利用電氣化和模塊化的技術 不僅降低了成本,提高了性能,還獲得了更好的油耗和排放數據 接下來就是寶馬的6缸發動機 寶馬曾經獲得34次沃德十佳 其中有28個都是直鏈6缸機型 寶馬也是唯一一個始終堅持直鏈6缸的車企 2015年,寶馬推出B58引擎,用來取代之前的N55發動機 2018年,寶馬又進行了小幅度的升級 誕生了如今的B58TU直鏈6缸發動機 由於先前的B58推出的時間比較早 所以在電氣化程度方面遠遠不如奔馳的M256 但是寶馬憑藉自己多年研究L6機型的經驗 在模塊化和效率方面遠超奔馳 B58的壓縮比高達11比1 在渦輪增壓機型中算是非常高了 高壓縮比意味着高效率 但是也會帶來暴震的問題 這也能說明B58在燃燒控制和熱管理上做得非常好 在模塊化方面 B58TU取消了氣缸蓋 排氣吸管和氣缸蓋採用一體化的設計 燃油壓力從原來的200瓦提升到了350瓦 B58TU除了給渦輪單獨裝了一個電動水泵之外 其餘大多數的部件依然還是機械式 所以發動機的可靠性相對較好 B58TU的最大馬力爲340匹 從賬面數據上看不如奔馳的435匹 但是二者的思路不一樣 B58TU的峯值扭矩輸出區間是1500到5200轉 完全覆蓋日常所需 更多還是爲了兼顧油耗和動力 如果非要比 應該用寶馬的S58來對比 最大馬力達到了510匹 可以說是隻練六缸的天花板 最後一個就是奧迪的EA839 2017年奧迪魔改了上一代的EA837 推出了3.0T的EA839 V6發動機 目前擁有兩個版本 一個是3.0T的單渦輪增壓 比如說奧迪A6R A7R上的3.0T 最大馬力340匹 和寶馬的B58TU一樣 還有一個是2.9T的雙渦輪增壓 主要是用在奧迪旗下的性能車 還有保時捷的部分車型 比如說奧迪的RS4 RS5 S6 S7 保時捷的卡燕 馬看帕拉梅拉上的2.9T雙渦輪增壓發動機 採用了奧迪獨創的B循環控制 其實就是米勒循環的變種 最大馬力440匹 比奔馳的M256高一點點 關於EA839 我之前也專門做過視頻 感興趣的可以翻一下之前的視頻 最後總結一下 奔馳的M256更加偏向於電氣化 通過電動渦輪和48V輕混技術 重回L6陣營 寶馬的B58TU機械素質更高 更加穩定可靠 並且動力輸出的範圍更廣 奧迪的EA839堅持V型佈局 在機械化和電氣化方面比較均衡 這三款6缸發動機 目前也是BBA的旗艦發動機 廣泛應用於各自旗下的中高端車型 今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家