[東航MU5735] 空難為何發生？空難真相獨家披露！爆料內幕！2022年中國東方航空5735號班機空難 [Zero調查02] #mu5735

一架載有123名乘客和9名機組人員的波音737-800客機 從29100英尺(8869.68米)的巡航高度 突然向下俯沖 在14時22分50秒左右徹底丟失信號 最終於廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村大唐口組山間附近墜毀 機上123名乘客和9名機組人員全部罹難！ 今天的影片就來講一講 28年來中國民用航空歷史上最為慘烈的空難 沒有之一 東航MU5735號班機空難 空難為何發生 是人為操作 還是機械故障？ Zero調查 調查開始 *以下所有時間為東八區標準時間(UTC+8) 2022年3月21日 東航MU5735號班機 計劃在當天13時10分從 昆明長水國際機場起飛 預計當天15時05分到達廣州白雲國際機場 計劃總飛行時間 1小時55分鐘 執飛此次航班機長為：楊鴻達 時年32歲 於2018年1月聘為波音737客機機長 是東航目前最年輕的機長 飛行總時長 6709小時 副機長為：張正平 時年59歲 1983年畢業於 原解放軍第十四航空學校 現中國民用航空飛行學院 軍轉民 商業飛行總時長31769小時 2011年獲得中國民航局授予功勛飛行員獎章 張正平是中國最有經驗的商業飛行員之一 並且曾在東航擔任教官 指導飛行員100余人 機長楊鴻達即為其中之一！ 第二副駕駛：倪龔濤 時年26歲 飛行總時長556小時 事發時 正在機上以觀察員身份執行培訓任務 2022年3月21日 東航MU5735號班機晚於計劃在13時16分起飛 起飛和爬升階段一切順利 14時06分飛機平穩進入29100英尺的巡航高度 空乘人員開始提供客艙服務 一切都顯得那麽稀松平常 14時17分 飛機從南寧空中管製區進入廣州空中管製區 飛機同空中管製員 無線電通訊一切正常 時間來到14時20分 此時飛機已經飛行1小時04分鐘 突然 飛機毫無預兆的 以垂直角度下俯的姿態向地面俯沖 根據Flightradar24 收集的原始ADS-B數據顯示 14時20分43秒 飛機高度突然急劇下降 下降途中最高時速逼近600節(1111.2公裏每小時) 14時21分55秒飛機高度下降至7425英尺(2263.14米)處 隨後一度恢復爬升 爬升至約8600英尺(2621.28米)處 而後繼續以垂直角度下俯的姿態向下俯沖 於14時22分35秒最後一次傳回數據 顯示高度3225英尺(982.98米) 時速為376節(696.352公裏每小時) 廣州白雲機場空管塔臺管製員發現異常 多次呼叫東航5735無果後 隨即珠海金灣機場空管塔臺管製員也多次呼叫東航5735 附近多個航班透過航空應急頻率呼叫東航5735 均未收到任何回復 海南7152：東方5735 廣州叫你 珠海進近：東方5735 珠海進近在120.35呼叫 收到了請回答 珠海進近：南方3764 珠海 南方3764：請講 南方3764 珠海進近：南方3764 在120.35 幫忙再叫一下東方5735 看能不能叫出來 南方3764：東方5735是吧？ 南方3764 珠海進近：南方3764 對的 120.35 嘗試叫一下東方5735 南方3764：收到了 120.35 叫東方5735 南方3764 南方3764：東方的5735 南方3764 南方3764：東方5735 南方3764 珠海進近：南方3764 麻煩在121.5 裡面嘗試叫一下東方5735 南方3764：東方5735 南方3764 121.5叫 南方3764：東方的5735 南方3764 上航9256：東方5735 東方5735 上航9256 121.5叫 上航9256：東方5735 東方5735 上航9256 121.5叫 上航9256：東方5735 上航9256 121.5叫 飛機在14時22分50秒左右徹底丟失信號 最終位於 廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村大唐口組山間墜毀 主撞擊點位於 北緯23°19′25.52″ 東經111°06′44.30″ 撞擊造成巨大凹坑深度達20米左右 123名乘客和9名機組人員全部罹難 臨近事故現場的北辰礦業有限公司 監控拍下了飛機墜落瞬間 畫面顯示 飛機機頭近乎直線向下快速俯沖 飛機墜毀引發山火 周遭竹林、樹木 都被燒毀 中國民航局等有關部門 派出工作組 赴現場指導處置 並調派廣東廣西兩地大批消防 武警 以及南部戰區官兵 等救援力量赴現場參與救援 21日17時許 客機墜毀引發的森林火災被成功撲滅 救援行動進行的同時 警方封鎖了現場 誌願者和記者被拒絕進入 據官方報道 3月23日16時30分許 在事故現場主要撞擊點 東南方向約20米處 表層泥土中發現了駕駛艙語音記錄儀(CVR) 3月27日9時許 在撞擊點東側40米處山坡 1.5米厚的土層下方 找到了飛行數據記錄儀(FDR) 截止3月28日 機上132名罹難者 DNA比對工作已全部完成 遇難者身份已經全部確認 均為中華人民共和國公民 機長楊鴻達 2018年1月被聘為波音737機型機長 時年28歲 年僅28歲便當上機長 機長的晉升是不是太過於容易了些？ 副機長張正平 軍轉民飛行員 2011年獲得民航局 功勛飛行員獎章 並成為東航第一批 「五星機長」 曾在東方航空擔任教官 指導飛行員100余人 且機長楊鴻達就是其學員！ 如此老資歷的的飛行員為何屈居副駕 並且還是給自己的學員當副駕？ 且不是 機長教員！ 官方通報指出 飛機失事時 航路巡航高度上天氣適航 無危險天氣 中國的理化實驗室 在送檢的60余份現場檢材中均未檢出常見的炸藥成分 飛機失事前應答機沒有掛出如7700（緊急情況）、7600（通信故障）、7500（劫機） 等任何緊急代碼 飛機失事前 與地面空管無線電通訊無任何異常 如此種種 都為我掌握的空難真相提供了多方位有力是佐證 本期是Zero調查是節目有史以來最牌面的一次 我有個哥們兒就在東航雲南分公司任職 了解到很多不為人知的秘密 也幫我揭開了東航MU5735號航班空難的真相 其實我早於4月12日就已經得知這個爆炸性內幕消息 但為了保護我的哥們兒 同時一些必要的信息也需要核實 所以我遲遲沒有將這件事情都披露出來 不過現在已有各項證據佐證其真實性 下面我將帶大家揭開迷霧 關於空難事件真相 這裏就不得不說一個人 楊榮忠 楊鴻達的父親 時年59歲 1983年3月畢業於中國人民解放軍空軍第三飛行學院 東航雲南機長 現任七彩雲南通用航空有限責任公司 「董事」 且任然在東航雲南公司擔任中層管理 我這一說，大家是不是一下子就明白了 為什麽楊鴻達年紀輕輕 28歲 便當上了機長 楊鴻達的父親楊榮忠與副機長：張正平 同為1963年生人 同樣於1983年畢業解放軍航空學校 同為軍轉民的飛行員 2008年 張正平已進入公司基層管理層 擔任教官 2008年3月31日 出現中國航空歷史上少有的集體返航抗議活動 張正平也是參與抗議的飛行員之一 至此以後 張正平遭到公司打壓 楊榮忠並未參與抗議活動 慢慢升入中層管理 期間楊榮忠也對張正平四處刁難 給張正平穿小鞋 楊榮忠也利用職務之便 借助影響力 使其兒子 得到各種破格提拔的機會 28歲便當上機長 張正平遭遇打壓 也是有苦不能言 入職東航雲南 需要簽訂賣身契 如果主動申請離職 需要賠付上百萬的飛行員培訓費 就算賠了巨額培訓費 也很難有其他航空公司願意聘請了 以至於張正平根本沒有辦法逃離打壓 這就是為什麽張正平一位「功勛機長」 前東航飛行教官 中國最有經驗的商業飛行員之一 居然屈居於 一個副駕駛的職位 並且不是機長教員 可能很多人都不知道 機長和副機長的待遇 差距有多大 單從薪資來講 普通機長基本工資在35k左右 副機長基本工資就只有12k左右 東航雲南公司薪資水平相對 國航 東航總公司 南航都是偏低的 從這裏我們就不難看出 張正平被打壓的有多慘了 除此之外 安排自己兒子和張正平搭檔 自己的兒子還是張正平的學生 學生當機長 教官當副機長 這簡直就是對張正平赤裸裸的羞辱 並且此次航班上還有另外一個對外界嚴格保密的事情 飛機上除了9名機組人員以外 還有13名飛行員搭乘飛機 去往廣州培訓 空難發生前不久張正平投資失敗 以至於血本無歸 財務也即將出現危機 於是張正平就走上了一個極端 熟悉波音737-800這個機型的朋友應該都知道 飛機駕駛艙副駕駛一側 有一把 消防安全斧 用於對付突發事件 結合上述 我個人惡意推斷認為 該安全斧有可能被張正平作為武器 飛機進入29100英尺巡航高度後 第二副駕駛觀察員倪龔濤解開安全帶走出駕駛艙休息 楊鴻達將飛機設置為自動駕駛 此時就和往常一樣稀鬆平常 機上除了張正平 所有人都不知道即將要發生多麽可怕的事情 飛機進入廣州空中管製區與空管員完成指令交接後不久後 張正平突然抄起安全斧向楊鴻達劈去 安全斧異常鋒利 楊鴻達很快失去意識 張正平立即反鎖駕駛艙 系上五點式安全帶 14時20分43秒張正平猛的下壓操縱桿 飛機突然以垂直角度下俯的姿態向地面俯沖 14時21分50秒 張正平操控飛機拉起機頭 可能是有些動搖吧 也許是看了一眼楊鴻達 自認為事情已經沒有回頭路了 然後繼續下壓機頭 剛恢復爬升姿態的飛機 繼而繼續以垂直角度下俯的姿態向地面俯沖 直至飛機墜毀 此次空難基本確定屬於人為原因造成 空難責任不僅僅限於副機長張正平 東航雲南管理層腐敗 不作為 大搞特稿形式主義 官僚主義 肆意進行不符合規定的人事任命 隨意打壓飛行員 無視公司內部員工述求 這才是這場空難的罪魁禍首 查明空難真相不僅僅是為了追責 最重要的是不讓同類型的悲劇再次發生 我們與墨菲定律的鬥爭將永不止息 這裏是Zero調查 歡迎訂閱我的頻道 點擊小鈴鐺 不要錯過最新的影片更新哦 既然都看到這裏了 還請訂閱我的頻道 幫我按贊 並在評論區與我互動