66架勇鷹全交機！台灣造機實力揭秘：勇鷹最大價值何在，憑什麼一肩扛下戰鬥機飛行員養成重任？686億元，買下空軍的未來？ #台灣 #美國 #勇鷹教練機 #漢翔 #經國號 #新冷戰情室 #台海風雲

66架勇鷹全數交機臺灣這個走了 9年多的造機案終於完成了量產任務 可是一架沒有雷達沒有機炮 也不能超音速飛行的教練機憑什麼值得花686億元 它接下來的究竟是什麼任務漢翔的產線下一步要做什麼 臺灣航空工業的下個十年又該怎麼走 大家好歡迎回到新冷戰情室我是你們的老朋友林遠山 今天這一期啊咱們來講一架教練機 教練機平時是不上頭條的可這一架不一樣 2026年9月24日上午11點 兩架勇鷹高教機從臺中清泉港基地起飛 先繞了一圈有低空通過漢翔的沙鹿廠區 算是跟造他們的人打個招呼 然後南下11點36分落在高雄岡山基地 36分鐘的一趟飛行替一個走了9年多的案子收了尾 66架勇鷹一架不少全數交機 還有一個巧合 2019年9月24號 第一架勇鷹原型機就是在這一天出廠命名的 整整七年同一天開頭同一天收尾 今天我們就把這架飛機講清楚 它是怎麼來的它換掉了什麼它出過什麼事 還有最要緊的疑問 一架教練機憑什麼承擔臺灣空 軍未來幾十年的飛行人才培訓重任 收官這一幕最後兩架勇鷹 機號1165和1166 2026年9月24日飛交岡山 漢翔董事長曹敬平親自坐進其中一架 跟著飛了這一趟 飛機落地全案66架量產機的飛交任務完成 後續還要依程序驗收 到了2026年10月21日 空軍飛行訓練指揮部在岡山基地 舉行最後一架的交機簽署儀式 指揮官朱家明少將 跟中科院航空研究所所長邱祖湘簽字交接 軍文社的報導裏朱指揮官說得很清楚 勇鷹從2021年首架交機算起 歷經五年 在2026年9月完成全數66架交機 不過交機66架不等於空軍現在手上有66架 2025年2月勇鷹損失了一架 這件事我們後面會專門講 因此扣除失事機這批量產機剩下65架 少掉的那一架補不補 漢翔總經理莊秀美公開說過 漢翔保留了生產的模具和能量就等空軍的決定 這次交機的意義在於 往後 空軍新進戰鬥機飛行員的高級飛行訓練和部隊訓練 主要都要由永鷹承擔 他要是大規模停飛 受到影響的就包括後續主力戰機部隊 等待接收的新飛官 教練機平常不站在最前線，卻決定了前線能不能持續補進人手 永鷹的起點是兩種老飛機，實在撐不住了 AT-3自強號高教機 1980年代開始服役 F5家族更早 1965年第一批就來到臺灣 後來部分機隊退居二線，專門擔任步訓機 也就是戰鬥機飛行員上主力機種之前的最後一站 到了2010年代機隊逐漸老化 零件也開始面臨消失性傷源 說白了 就是有些零件原廠都不太生產了，想買都買不到 換什麼？臺灣前後評估了好幾條路 一個是把AT-3深度升級叫AT-3 MAX 一個是買外國貨 意大利的M346 韓國的T-50都評估過 2014年漢翔還跟意大利廠商簽過 在臺灣合作生產M346的備忘錄 最後勝出的是漢翔和中科院自己的方案 拿經國號戰機的雙座型座底重新設計一架高教機 這個方案早期的代號就叫藍雀 英文代號XAT-5 2017年2月7日空軍和國家中山科學研究院 英文縮寫NCSIST簽下新式高教機的協議 2017年4月25日中科院正式委託漢翔設計製造 2018年6月1日第一架原型機開始組裝 全案經費686億元 買的不只是66架飛機還包括研發和26套地面訓練系統 任務計劃系統三套基本飛行模擬器 一套全功能飛行模擬器等設備 ， 因此這筆經費不能直接除以66 就當成每架飛機的出廠價格 ， 2019年9月24日第一架原型機在漢翔沙鹿廠區出廠 ， 它的名字是2018年空軍辦網路票選選出來的就叫永 奧祕 由蔡英文總統在出廠典禮上正式公佈 2020年6月10日原型機第一次試飛 在清泉港上空飛了大約20分鐘 全程沒有收起落架兩架經國號在旁邊伴飛 注意這一天是工程試飛 12天之後 2020年6月22日 纔是總統出席的那場公開首飛展示 量產之前全案先造了四架原型和測試機打底 分別執行飛行與地面測試 把設計問題盡量找出來解決掉 2021年11月29日 第一架量產機飛交臺東智航基地 永鷹正式開始接裝 把這條線拉長看 永鷹站的位置就清楚了 1980年代的AT-3 1990年代的金國號 都是臺灣自己造的噴射機 金國號量產結束之後臺灣雖然持續做軍機維修 性能提升和航空零組件 卻長時間沒有接續一個同等規模的新型有人軍機研製量產案 永鷹這一案等於讓新一代工程師有機會從頭參與 把設計試飛到量產的工作完整走上一遍 很多人第一眼看到永鷹會說這不就是經國號嗎外形實像 可是漢翔公佈的資料指出全機有超過八成重新設計 它重新設計翼型增加機翼厚度改善低速飛行特性 增加機內燃油調整起落架配置也使用更多複合材料 飛控和航電軟體由臺灣團隊自主研製 座艙的佈局和顯示方式 也刻意朝現代戰機靠攏 學員在這架飛機上熟悉數位航電和操作程序 日後上了F16這一級的主力戰機 銜接起來會順得多 整架飛機的自制率 漢翔的口徑是55% 背後有200多家臺灣廠商參與供應鏈 真正有意思的是他拿掉的東西 經國號有的雷達他不要 機炮他不要 後燃器他也不要 發動機換成兩具F124-200TW渦輪扇發動機 由漢翔與美方合作成立的國際渦輪引擎公司 也就是ITEC體系供應 這個系列由經國號使用的 TFE1042-F125發動機家族衍生而來 採用無後燃器設計單具推力約6300磅 為什麼要這樣減？因為教練機要在訓練性能 安全和使用成本之間取得平衡 低速的時候要容易掌握，進場落地要穩 學員操作失誤時也要盡可能保有修正的餘裕，取消後燃器 還能減少燃油消耗和維護負擔 至於速度 空軍公佈的最大速度是0.97馬赫 已經接近音速 足以讓學員逐步熟悉高速飛行 可是 沒有雷達 沒有機炮 怎麼練空戰？ 這就要講到勇鷹機上的虛擬戰術訓練系統了 飛機在天上實際飛行，座艙裡可以設定虛擬目標 練習雷達鎖定和武器射擊程序 學員要一邊操縱飛機一邊看顯示 判斷態勢，選擇武器，照主接戰流程操作 這樣一來，有些基本功就能提前放到教練機上練 減少使用主力戰機完成基礎教學的負擔 當然，永鷹畢業也不等於馬上能開F-16出任務 到了主力戰機部隊，飛官還要接受換裝訓練 熟悉那一型戰機的飛行性能、實際雷達和武器 永鷹的工作是把人先教到能夠順利接上下一關 自制率55%這句話也要往下多看一層 部分關鍵系統仍然依靠國際合作和供應 發動機就是其中之一 不過漢翔本身參與了這個發動機家族的合作開發 要衡量自主程度，還得看核心技術掌握多少，零件能做多少 以及供應中斷時能不能繼續維修使用 武裝這一塊說法最容易膨脹 永鷹的機翼保留了掛架和相關設計 2022年原型機公開做過掛載測試 翼尖掛過美製AIM-9P4 響尾蛇飛彈和國造天劍一型飛彈 翼下掛過500磅的訓練彈 自由時報也曾報道漢翔和中科院完成了實彈投放測試 但從掛載測試走到部隊正式形成作戰能力 中間還有武器整合操作程序、後勤和人員訓練等工作 所以永鷹戰時可以轉做輕攻機支援反登陸作戰 目前不能直接當成已經建成的戰力，它保留了發展空間 現階段的首要任務仍然是把飛行員教好 永鷹的分量在於，他把整個戰鬥機飛行員訓練的流路翻新了一遍 老流路是三個階段，三個機種 學員先在岡山飛T-34C初級教練機打基礎 戰鬥組學員接着飛AT-3 再跑一趟臺東到志航基地飛F-5 做步訓，練空戰的基本功 完訓之後才分發到各個戰鬥機部隊 三種飛機，三套相應的後勤和換訓工作 學員也要跟着轉換訓練地點 新流路則是三個階段，兩個機種 T-34C飛完，學員直接上永鷹 一架飛機把高教和步訓兩個階段接起來 組織上也跟着改 2023年12月1日，空軍在岡山基地成立飛行訓練指揮部 把基本組、戰鬥組、步訓組整合起來，訓練逐步集中在岡山 首批從T-34C直接換裝永鷹的學員 也已陸續通過單飛測考 這個改革省的不只是錢，少換一次機種 就少一輪重新熟悉座艙飛行性能和緊急程序的過程 淘汰兩型老噴射機，統一由永鷹承擔相關訓練 也能減少一套噴射教練機的後勤負擔 對需要持續補進飛行員的空軍來說 養成管道變順本身就有軍事價值 地面那一套設備也不能小看 學員上飛機之前，可以先用模擬器把程序練熟 遇到發動機故障或其他緊急狀況 該看哪個儀表先做哪個動作都可以反覆練習 整套地面輔助訓練系統還包括任務計劃 實時監控和飛行管理 讓教官更有系統的安排與掌握訓練 飛機交了66架 背後這套教學工具也得一起運作 訓練效益纔出得來 永鷹到了，老教練機也就該謝幕了 F-5系列在2024年底先解除了戰備任務 2025年7月4日 空軍在花蓮基地辦了除役典禮 F-5F和RF-5E偵察機正式退役 從1965年第一批F-5A到臺灣算起 這個家族在臺灣勤勤懇懇飛了60年 虎安計劃還在臺灣生產過308架 AT-3的告別晚一點 最後一批飛行訓練任務在2026年7月底完成 接棒工作交給永鷹，後續另行安排除役典禮 連空軍雷虎特技小組也已經換裝永鷹 2025年8月在岡山舉辦了換裝儀式 還有一個交棒的畫面發生在臺東 志航基地原來的第七飛行訓練聯隊 在2023年12月1日改制為第七戰術戰鬥機聯隊 準備接收新的F-16戰機 2026年10月2日 首批兩架全新製造的F-16V Block-70飛抵制航 迎接下F-5的訓練工作 也讓這座老基地逐步轉向新的作戰任務 教練機和戰鬥機各就各位 整個空軍的換裝才接得起來 最後講講三筆不那麼好看但是必須講的賬 第一筆，交機曾經落後過國防部2025年3月13日 向立法院提出的專案報告白紙黑字 到2025年2月底應交47架時交43架落後4架 原因是漢翔的外購系統件交貨延遲一共7項 包括發動機環控系統座艙罩爆破系統起落架 液壓油箱輪艙門制動器緊急沖壓關斷板 裡頭有3項後來改走國內自製 通過國外原廠認證補上供應缺口 漢翔也公開解釋過 疫情和國際供應鏈大亂是延誤的大背景 落後是真的後來追回來也是真的 66架最後在2026年度內交完 這也說明整架飛機自己整合自己生產 仍然會受到少數外購關鍵件牽動 第二筆是那架失事的飛機 2025年2月15日上午8點40分 飛訓部一架機號1130的勇鷹 從臺東起飛後 宣告雙發動機失效，飛官彈射逃生 在臺東都蘭外海獲救，人平安 空軍當天下令全機隊停飛，實施天安特檢 那邊中科院和漢翔針對發動機燃油電源 電器四類系統列出12項特別檢查 完成檢查與相關準備後 空軍於2025年3月5日恢復飛行訓練 空地勤人員也先加強學科和模擬機訓練 復飛按階段進行，先訓教官，再訓學員 從低風險科目逐步恢復 第三筆賬比較小但是很說明問題 自由時報2026年10月15日報導 軍方調查統計從2022年到2026年6月底 勇鷹的發動機葉片相關檢修記錄有212次 其中201次是輕微刮痕，經地勤打磨處理 另外11次因鳥擊或刮痕超限需要進一步送修 依報導說明臺東基地跑道滑行道擴建工程造成的揚塵 是葉片受損的重要因素 2025年基地開始用自動灑水系統壓塵之後 損傷情形已有改善 這件事提醒大家 飛機的妥善率也跟機場環境施工管理和地勤維護緊緊相連 訓練任務愈集中 這些看起來不起眼的工作就愈不能出差錯 下一步呢量產結束 漢翔的工作重心轉向全壽期維保 備料維修升級技術支援 長期養住這支機隊 漢翔高層受訪時估算過 永鷹加上經國號兩支國造機隊的長期維保和後勤合約 規模在300億元以上 對漢翔來說 交完飛機之後 往後幾十年的維護工作才剛開始 國造的價值也會在這個階段繼續顯現 飛機用了10年20年 碰上零件停產或者訓練需要改變 手上如果還有熟悉設計 測試和系統整合的團隊 處理問題就有更大的主動權 中科院與漢翔在永鷹案裡留下的這些能力 不能只用55%的自製率來衡量 還有一筆是時間的賬 2026年10月 首批全新的F-16V Block 70已經到了臺東 後續新機陸續接收也要有人去飛有人去維護 永鷹完成交付的時間點正好碰上主力戰機換裝 飛行訓練這一環必須跟得上 至於大家最愛問的下一代戰機 英文簡稱ADF 先進防禦戰機 我們先講公開可查的部分 早在2020年立法院的研究報告就引述過漢翔的定位 永鷹是國機國造的起始計劃 角色是承先啟後 替下一代自製軍機保留人才和能量 永鷹證明瞭 臺灣還能把一個完整的新型軍機案子 從設計試飛一路走到量產交付 但發動機等關鍵系統 仍有需要透過國際合作取得的技術與供應 下一個研發案要往哪裡走 這些問題都得繼續面對 而且 維修可以維持機隊 設計團隊還需要新的研發工作來接續 這批剛把66架飛機交完的工程師 接下來能不能繼續做設計做測試 解決新的技術問題 這會影響臺灣下一次要造飛機時 手裡還剩下多少經驗 所以最後下一個判斷 永鷹最大的價值有三件事 第一讓新進戰鬥機飛行員的養成不再靠兩型老噴射機硬撐 第二讓臺灣的新型軍機設計測試和量產工作重新接續 200多家廠商也跟著累積航空製造經驗 第三 替後續自製軍機留下了一支完成過整案工作的團隊 686億元買到的是飛機研發經驗以及配套的訓練體系 接下來就要看這支機隊能不能長期穩定出勤 把一批又一批合格飛官送進作戰部隊 也看這次累積的造機能力能不能接上下一個案子 66架交完了永鷹要做的事還有幾十年