Porsche Panamera 是加長911 還是低趴的卡宴 老韓出品

大家好老韓 今天呢 咱們來看一臺保時捷的Panamera 感謝這批提供的幫助 有朋友想買歐系準心車二手車的 可以聯繫這批啊 感謝大家訂閱點贊評論轉發 點亮小鈴鐺 近年來啊 跑車尤其是高端跑車市場啊 基本趨於飽和了 市場增長呢 比較乏力 那在背後資本金主的作用下呢 各個跑車企業紛紛尋找新的出海口 尋覓新的銷量增長點 那在這方面來講 保時捷呢 他算一個出手比較早 收穫頗豐的一個跑車企業 他在世紀之初啊 率先發力推出了跑車品牌的 首臺SUV保時捷卡驗 並且大獲成功 名利雙收 之後呢 保時捷便在做大做強的道路上 越走越遠 越走越來勁 2009年乘勝追擊 推出了四門轎車 保時捷的Panamera E3款呢 進行了中期改款 2016年底推出了第二代車型 並且呢 在2021款上 對動力呢 進行了全面升級 那麼我們來看 Panamera呢 在美國的歷年銷量表現 2018年第二代產品上市之初呢 銷量是最好的 18年全年賣了8000多臺 那近兩年銷量呢 是有點回落哈 21年賣了4000多臺 但是呢 要好於20年的銷量表現 那咱們再看看 保時捷這些 非傳統跑車產品的車型哈 2021年呢 量最大的是Macan 之後是Ka-en Taycan呢 也有萬把臺的銷量進賬哈 那再加上Panamera 4000多臺的量呢 這幾個車型加起來 就已經近五萬六千臺了 約佔保時捷品牌 在美國銷量的總量 近80% 似乎在這個時候呢 也沒有人質疑 保時捷是否是正統的跑車品牌了 強大的獲利能力 纔是被業界所豔羨的 尤其是它這種價位的車型 毛利率那是比較高的 更是羨煞旁人呢 所以在Ka-en之後呢 你像Lamborghini啊 像阿斯頓馬丁啊 包括賓利大佬 紛紛都推出了自己的SUV產品 這呢 也就不難理解了 那美國市場呢 將Panamera排在了 旗艦轎車這個戲份市場裏面 在該戲份市場裏面 它排在第四位 位列七系之後 和本家弟弟Taycan呢 一高一下 一新一傳統 有着上下通吃的架勢 現款Panamera呢 源自於大衆的MSB平臺 這個平臺 Panamera它是首款車型啊 家族中的大哥哥 像同胞弟弟呢 有賓利歐祿 賓利飛馳 以及Taycan和奧迪的 E-tron GT 這代產品呢 在外形尺寸上 也算一個大轎車了哈 總長呢 超過了五米 軸距近三米 當然和那些同級別的 行政級轎車相比呢 尺寸略微小了一點 但是和本家兄弟Taycan相比 Panamera呢 在長度寬度高度軸距 各個維度上 都要有一定優勢 現款車型呢 前懸是雙叉臂結構 後懸是多連桿結構 那當大家打開Panamera 美國官網的時候呢 會看到密密麻麻的基礎配置哈 這歐系車哈 必有一款適合你的架勢 現在正是越來越高調了 再加上各種懸樁 你要買個車 買個現貨還好哈 那你要是訂車 這工作量哈 不亞於做一道高速蹄 但今天呢 我把這些配置呢 捋了一下 基本的脈絡就應該很清楚了 首先它這個車呢 分成兩種車身形式 一種呢是常規的 而另一種呢 就是大屁股ST版的 而在常規的車蹄裏 它分爲五種基礎配置級別 那在美國市場上呢 從R1款開始 全系車取消了3.0T的發動機 全繫有兩套動力總成 一款是目前大衆家族 6杆的動力擔當 2.9T的V6級 高階動力呢 用的是4.0T的V8發動機 每一款發動機 都有兩版調校參數 另外在4、4S和Turbo S上面 都有插電式混動車型可以選 而在大屁股版本這塊呢 有四種基礎配置 比常規版呢少了一款 同樣也是GTS呢 沒有混動車型 全系車型均搭載 全系車型都是四驅車型 那保時捷啊 不知道做車以前是不是賣包的 他這選裝包玩的呢 叫一個細緻啊 各種包 揹包啊 雙肩包啊 手包啊 甲包啊 前包啊 一應俱全 你像空氣懸掛 在4S以及以上的車型是標配 4S以下 不含4S是選裝包 而這個保時捷的 動態底盤運動控制系統 以及PTV加 只有在頂配特包S上纔是標配 你像4S啊 GTS啊 你要想要這個 你還得花錢買包啊 必有一包適合你 哪怕在其他過日的車上啊 都是很常見的配置了 在攤價 你也得花錢選裝 就像吃一個挺貴的自助餐啊 你買了門票進來以後 發現在小餐館 都會免費提供的食材 在這裏面要額外的收費 那官方宣佈呢 Panamera汽油級的油箱容積 插電混合的油箱容積 是21.1加儂 EPA公佈的Panamera 綜合工況的油耗表現 6缸的20MPG 8缸車型爲17MPG 保時捷爲美國銷售的新車Panamera 提供了4年或5萬英里的整車質保 那今天咱們看的這臺 是JP這兒的一款再售二手車 2018款的4S 2.9升V6渦輪增壓發動機 加8速PDK 全景天窗 四驅空調調節 空氣減震器 275 35 21的前輪 315 30 21的後輪 這車呢配了編導輔助 前排座椅加熱通風 電吸門等等配置吧 這個車呢是17年12月 下線於德國工廠 截至我試車的時候呢 跑了4萬2千多英里 商家要價85 880 那這第二代呢 在我看來 整個車的造型呢 我感覺跟第一代差不太多 僅僅是就一些細節 就一些線條 就一些設計元素 跟目前家族的最新樣式呢 保持了一致 更新了一下 前機艙呢比較長 而且佔車身比例呢是比較大的 兩個圓弧形的大燈 極盡所能呢 保持了保時捷家族的一個傳統 在兩邊有個圓拱形的基礎上 集氣蓋子又起了兩條大井 整個看着呢 力量感是非常足的 前面呢比較圓潤了 沒有太多太複雜的一個設計 下面接着前脣 前脣有個前探的一個造型 把一個複雜的盾牌logo放在了中間 那看起來呢 造型也好細節也好 都是目前保時捷家族 最新的設計元素 當年這車出來之前呢 大家都在猜想 保時捷呢肯定是要出來一個 四門的中規中矩的行政級的轎車 但是這車出來之後呢 大家可能都是歎爲觀止 只有保時捷敢把車這麼玩這麼做 出來之後呢 有人說它是家常的911 有人說它是iPad的卡驗 怎麼說都有道理吧 但確實呢 這種造型吸引了很多特立獨行的 年輕的時尚的 或者說心裏有團伙的消費者 可以說整個線條的設計呢 都是家族的一些慣用的手法 家族的通用的設計元素 但放在這個轎車上 顯得就是另有一番韻味 從前方招命燈組呢 起來一個拱形的形狀 一直貫穿到後 在這個前一隻板上 風口這塊做出來一個造型 上下兩條線一直貫穿到後門 在後輪和後輪拱的地方 做起來一個風乳回吞加肥的效果 整個造型呢 看上去非常飽滿 不得不佩服這個保時捷的設計師 把這麼一個離京叛道的造型 做的是栩栩如生 人見人愛 這車呢 四個21寸的大輪子 再配上這車非常飽滿的造型 整個車看上去非常有力量感 這個車呢 同樣的選裝了四個電吸門 相對於這車的前臉呢 我覺得後尾巴 這車後尾巴更漂亮一些 尤其這個屁股做的劉備式造型 而且有一個加肥加大的效果 整個看下來 我感覺挺飽滿的 尾部呢 感覺比側面比前臉更飽滿一些 一個大劉備式的造型 一個可升降的尾翼 下面呢 是家族風格比較明顯的尾燈 並且把尾燈呢 也做成了貫穿式的 比較符合現在的一個流行趨勢 把家族的logo呢 在中間打出來了 而且這尾燈呢 也是家族目前的流行樣式 有一個梯隊的形式 這個呢 目前在保時捷其他車上 也是這麼設計的 當然這車呢 還有一個大屁股板的 造型整個到這 外形呢更飽滿一些 裏邊空間呢更好一些 當然價格呢也上去一些 那從外面看 哪個車的造型好看呢 這個就得見仁見智了 只能說兜風難看嘛 同樣呢 這個車後面也沒有做出來 保險缸突出平臺的一個款式 基本也算是直上直下了 排氣四處一邊倆 所以這車的鑰匙啊 當然保時捷鑰匙呢 長得都差不多 整個後備箱呢 晉升跟轎車是差不太多的 但是由於它 採用了一個掀背式的造型 整個利用率呢 能比轎車好一些 而且它這個後備箱 這個開口下沿啊 是比較高的 有一個下探的動作哈 後備箱呢 深度一般 晉升還是可以的 左面有個網兜 有個除平臺 這邊有個12伏點擊插口 右面有個網兜 有個除平臺 它這個絨啊 這個毛長度 就沒有之前看那個S-Class 看那個7系的毛厚着 這個毛就一般不帶厚着 這個蓋板 蓋板打開之後呢 下面是補胎套裝 沒有備胎嘛 這是電瓶 這是音響 下面就沒有辦法放東西哈 大家看把第二排放到之後哈 整個也能形成一個 相對平坦的平臺吧 雖然第二排和後備箱中間 有一個這麼寬的縫子 放點什麼大件 問題還是不大的哈 雖然它這個高度有限哈 可能也放不了太大的東西 這板是可以卸掉的 你看大衆系啊 包括保時捷 包括奧迪 它都不能拿鑰匙 把後備門關上哈 那坐到裏面呢 可以看到這車內飾呢 跟目前保時捷家族 包括凱豔呢 都保持了一致 整個造型呢 包括通用件的使用啊 基本都是一脈相承的 整個中控臺呢 呈一個T字形鋪開 並且把門和中控臺 都做成了一個整體的造型 當然這塊屏呢 無疑是這個中控臺的重中之重 無疑也是在操作選項中的 一個靈魂級別的存在哈 只是不知道大家有沒有種感覺啊 我一開它家車呢 總感覺這個屏啊 是直棱直角 衝後面的 衝中間的啊 如果能夠向駕駛員稍微偏一點 我感覺在視覺效果上會更好一些 最左面呢 燈光控制 點火開關 依然頑強的用這種手擰式的 雖然已經不是直接用鑰匙插了 但還保持着手擰式的 而且放在了左邊 這車的儀表盤呢 實際上中間那個轉數表 是一塊實體表 轉數表下面呢 有一部分液晶屏 左右兩邊呢 是兩個大塊的液晶屏 兩塊液晶屏 加上中間那個轉數表 模擬出來一個五個圓筒表的一個形式 向保時捷的傳統致敬哈 左面那塊液晶屏呢 對應着方向盤左側的這個旋鈕 右面那塊液晶屏呢 對應着方向盤右側這個旋鈕 旋鈕上下旋轉 並且可以按下去當確認鍵哈 左邊呢 它這個顯示呢 都集中顯示在實數表中間哈 顯示的信息呢 相對簡單一些 而右面這個呢 是整個液晶屏的模式顯示模式 都可以透過這個小鈕進行變換 右側還可以完全顯示出來導航哈 方向盤呢 是一個三幅的造型 中間呢 氣囊做的比較小 是一個圓形的 方向盤感覺非常棒 但是跑了四萬多英里 已經嚴重包間了 抓着的感覺非常棒 三點九點還有個造型非常杵 上面啊 這都有一個電鍍材料的裝飾 手感也是非常不錯的 中間呢 這都有鏤空的一個形式哈 後面換擋撥片 左邊呢 上面轉向燈撥杆 下面巡航撥杆 右邊是雨刷器撥杆哈 這塊屏呢 在卡驗上咱們也鬧過哈 以黑色底爲背景色 顯示的非常清晰 反應也比較快 這塊屏呢 它也是把主要的這些菜單啊 放在左側了 分別有導航 媒介 電話 車輛 空調 軟件 輔助駕駛 聲音設置 當你觸摸上以後呢 它也會有一個反饋的聲音 而且反應是比較快的 顯示的也比較清晰 分辨率也比較高哈 包括自動啓屏的按鈕呢 它也集成到屏幕裏面了 並沒有在外面哈 這車呢 沒有選擇全景影像 倒車影像呢 清晰度一般哈 能看吧 這臺德系車裏呢 絕對不算太出衆的 方向線指示 動力傳輸示意圖哈 做的非常精緻 下面這塊呢 跟卡延就非常像了 它這個通風口呢 在你熄火的時候 它自動關閉的 你一打開火呢 自動就開了 所有的按鍵呢 除了極少數的按鍵之外 基本做的都是觸摸式按鍵了哈 那從這個部位往上呢 這是多媒體 包括中間這塊屏的快捷按鍵 從這塊以下 完全是空調 還有一些車輛的設置哈 大家可以看到小白杆 包括小滑輪啊 包括這外面那一小圈 這個電鍍材料啊 做的金屬質感是非常強的哈 手摸上非常舒服哈 這蓋打開呢 裏面是個點菸器 那點菸器好像也壞了 這邊是個菸灰杆 兩個比較突兀的杯架哈 這就先打開之後呢 裏面有12伏點菸器插口 USB插口和一個OFF插口 有絨布啊 都吊的差不多了 上面還有個畫龍點睛的表哈 但這個車做的是個失蹤 大家可以看現在呢 我將座椅調到最低了 這個車呢 也能有一個觸覺屁股貼到地的感覺哈 可以感覺到我調的是非常低了 這樣呢 我已經整個陷在這個車裏面了哈 外面可能看我就像無人駕駛的感覺 雖然這個座椅呢 還不是很暴力的那種座椅哈 但是對身體的包裹程度就已經很好了 你的身體的每一個部分 基本都能夠被它包裹在裏面 支撐的呢 也是非常不錯的 大家看這個呢 調節項目還算是比較多的 椅面高低啊 椅面前後 靠背這個常規向就不講了 這個呢 也帶前面這個椅面向前延展的 而且延展的中間沒有縫隙啊 還是挺自然的 包括這個腰靠四向調節 而且它這個小鈕啊 小電鍍的材質抓的非常舒服啊 座椅呢屬於比較硬的那種座椅了 這種車嘛 它不可能給你個大沙發那種感覺座椅 而且就德系車來講 它也不是那種風格啊 零次最硬十次最軟呢 它的座椅軟硬程度跟3C差不太多 大概在3 屬於一個比較硬的座椅啊 那作爲這個級別這個價位的車呢 當你坐在裏面 手和胳膊肘能夠觸及到的地方 不是皮革呀 就是一種鋼琴漆裝飾板啊 或者電鍍材料啊 整個質感看着還是不錯的哈 這車第二排呢 是採用了兩個單獨座椅的形式 中間呢 是從前面中控臺 一直貫穿到後面的 空間沒有任何問題哈 頭部空間腿部空間 橫向空間都沒有問題 只是這個車座椅呢 它不是屬於那種寬寬大大的座椅哈 就像我之前經常講的德系的座椅呢 就好比是那種非常好的 非常高級的人體工程學座椅一樣 並不是那種寬寬大大的 但是呢 支撐絕對能給你支撐到位哈 這個車的座椅呢 第二排座椅我感覺挺舒服的 不比前排差哈 而且感覺到比前排還要稍微玄乎一些 即便沒有過多的調節項 但是把你身體支撐的也是非常棒哈 雖然這個車呢 並不是行政級轎車的定位 但是我感覺這個車的第二排 不論是座椅還是配置來講 不輸現在美國市面上主流的行政級轎車哈 那種旗艦級轎車是不輸的 配置上也非常豐富 跟前排一樣 第二排的這些調節項目 完全都是這種觸屏的 這種觸摸式按鍵的 上下掰杆做這種電鍍材料啊 手感非常棒啊 包括上面這個簾 可以透過這個劍子打開和關上啊 這塊有個中央小扶手線 下面一扒開是兩個水杯架 這個發動機上打開之後呢 大家可以看到啊 非常漂亮 首先它這個造型呢 也是個梯子型的造型 開口呢並不大 可以講應該屬於這個級別的標杆了啊 倒不是因爲說它裏面這個塑料覆蓋件 用的特別多啊 大家可以看到這個做工啊 規劃呀 包括這種質感的 包括這種用料啊 感覺非常漂亮啊 就是你很難挑出來有什麼毛病 我不知道大家有沒有這種感覺啊 你像有的機艙蓋一打開之後 就感覺到給人賞心悅目 心曠神怡的感覺啊 有的機艙蓋打開呢 明明這個車是很貴的車 但打開以後呢亂七八糟的 給你看的一點心情都沒有 留在外面的口呢也不是太多 你平時需要經常維護的地方呢 它都給你留出來口了 對大衆熟悉的朋友呢 對這個發動機可能也不陌生了 目前呢在進入六量級時代之後 這個屬於大衆家族這個看家機型了啊 2.9TV6的發動機 那不知道是不是我的錯覺啊 上次呢我給大家試那個 2.9T的卡燕的時候 那臺卡燕S和這個4S的發動機 參數其實是完全一致的啊 卡燕的自重呢稍微還重一些 但我感覺到那個卡燕的動力性更猛一些 加速的動作呢更凌厲一些 那臺卡燕呢當你腳在油門上 每一個細小的動作 它都會換來車身相應的回應 而這臺車呢就感覺到動力啊 更加的自然 雖然跟低級別的車相比呢 它的動力肯定要好很多 那就已經相當好了 但是確實也沒感覺到那份激進 動力初段呢 有極短的瞬間感覺到車輛無盡達成 但是時間呢非常短 就感覺這個發動機的叫醒服務啊 大概在2500轉 2500轉過了以後 越往上越來勁 過了這個2500轉 動力輸出呢 就已經說是可以很澎湃了 它這個油門踏板啊 分兩段 初段踩上去感覺特別輕 踩着特別輕的這段呢 就感覺到車的動力呢也沒使上勁啊 如果你想讓車輛發力 必須踩過輕的這段 再往下踩 就感覺到只有你腳上用勁了 這個車纔能有勁 在後半程呢感覺到這個油門很重啊 腳上你得給點勁 才能獲來相應的動力反饋 油門開度呢 也沒有在卡延R字上那種 非常靈敏的感覺啊 開這個車在城內 以低速跟車的時候 可能一個不太好的體驗 你就看着那個轉速錶啊 就在1000轉左右徘徊 並且來回都得扶着油走 踩一腳送一腳 最近呢我比較能理解 就是開性能車的朋友 爲什麼開車都雞頭拜臉啊 因爲你開慢了 這種車確實挺難受 你要上到高速 或者你大腳給油 纔是這個車的正確打開方式 似乎只有這樣 才能體會到這種 多付出的這些成本 換回來的酣暢淋漓 心頭緊鎖着的狀態 瞬間打開 只要速度上來啊 哪怕是勻速巡航 都比在城裏跟車要舒服很多 在正常的情況下 腳呢只要一搭上油門踏板 發動機以及排氣的聲浪啊 就開始有點躁動了 你要使勁踩一腳 伴隨着快速提速 小聲浪呢也開始沁人心扉 當然這種聲音對於我來講呢 就有點過分了啊 但呢我首屆 我把這個運動模式給打開之後呢 你哪怕腳步打在油門踏板上 就憑着怠速的轉速 都能讓你這個小聲浪嗨起來 這是何等的奇妙自嗨 打開運動模式之後呢 除了發動機和聲浪呢 更加狂躁之外 聲浪的轉速呢 是提高很多的 非常明顯啊 這車在正常模式下 懸架其實還是可以接受的 懸架抓車身呢 抓的相對比較緊 但也會放出來一定的忽悠程度哈 畢竟它的空懸 跟純機械的懸架呢 還是有一定區別的 你像過一個鋪裝良好的鐵路道口 它整個過程呢 不會有太多的顫動啊 只能感覺到非常清脆的聲音 和非常微小的 舒適的有質感的顫動 當你調到運動模式之後呢 畫風轉變呢 還是相對比較明顯的 對路面的反饋呢 更加清晰更加直接 但即便是路感比較強 它呢也是有着高級質感的 那種路感 並不是比較廉價的 那種硬碰硬的按摩的感覺 同時呢 這個車的車身側傾啊 控制的是相對優秀的 你不管是掉頭啊 還是高速過彎啊 車身都能給你良好的支撐啊 感覺非常有信心 變速箱呢 在正常行駛的時候 在正常模式下 也不會讓你輕易的感受到 換擋的動作哈 整個過程呢 還算平溜還算順溜 但這個車這個PDK啊 我在開的時候 我發現有一個現象啊 就是換擋 你比如說從D擋進R擋 或者從R擋進D擋 這個時候呢 它反應的時間稍微有點長 你在換擋結束之後 要有一定的等待時間 否則你踩壞了啊 就有個坡上的 都容易溜車 剎車呢得多踩一會兒 再把腳抬起來 再踩到油門踏板上 不管這個PDK有多神 但從我對這臺車的使用體驗來講 我倒覺得KAYAN S上那個 8速的TIPTRONIC 我感覺更適合我一些 這車剎車也沒問題 剎車踏板呢也挺緊緻的 剎車距離呢也挺理想的 沒發現什麼短板 方向盤的轉向力度呢 也屬於這個價位裏的正常水平 低速輕高速穩 那從動態上 總體來講 這個車呢 屬於有着一定舒適範兒的 運動型的四門轎車 綜上就是這臺2018款 跑了4萬多英里的 PANAMERA 4S的視頻 這車總體來講呢 外觀比較拉風 內飾呢是家族的統一樣式 駕駛風格 如果單論這個4S來說的話 我覺得還是適合平時代步哈 偶爾呢你殺個花兒 沒有像一些港炮那樣哈 不太適合日常駕駛的感覺 但如果你是經常性擁堵代步的話 可能還是會有點難受的 還有一個就是這車底盤比較低哈 大家開的時候呢得注意點 當然這種車呢 就是喜歡的朋友他會特別喜歡 可能這個車的某一個點 就能有非常大的吸引力 足以促成消費哈 那不喜歡這個車的朋友呢 他會有N多的理由 拿這個錢買同價位的其他產品哈 還是那句話 至於買哪個 喜歡哪個買哪個 別控制 那如果大家是在這個價位裏 你會買什麼車呢 歡迎大家評論區留言討論 以上視頻 謝謝大家