Toyota C-HR 明明是小可愛的存在 怎麼就不受待見呢 一起看看 老韓出品

大家好,老韓 今天呢,咱們來看一臺豐田的CHR 感謝相聲裏提供的幫助 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發、點亮小鈴鐺 CHR是豐田在2018款上推出的 在美國市場定位於刺激湊極的跨界SUV 源自於TNGA的C平臺 與現款的卡羅拉、卡羅拉CROSS、UX和現款的普瑞斯 這都是親兄弟 在外形尺寸上 從數據賬面上來看 跟卡羅拉CROSS相比 兩者的軸距是完全一致的 然而在長寬高上 CHR則是完全小於2022款上才推向市場的卡羅拉CROSS CHR的最小離地間隙是5.9寸 CHR前懸採用麥弗遜結構 後懸是多連桿結構的設計 在美國市場上 CHR有切只有2.0升的4缸自吸發動機 這款代號爲3JR-FAE的發動機 在美國市場上 目前還只有CHR配了這個發動機 搭載的CVT編輸箱 6100轉的時候釋放最大馬力144匹 3900轉的時候達到最大扭矩139磅-費 全系車型都是前驅 車輛整備質量自重是3300磅 記得這車剛上的時候 這車還有好多配置 但目前2022款現款車型 官網上只給出了三款基礎配置 CHR的油箱容積是13.2加侖 EPA公佈2022款CHR的油耗 城市是27MPG 高速爲31MPG 綜合油耗爲29MPG 豐田爲美國銷售的新車 提供了三年或36000英里的整車質保 五年或6萬英里的動力總成質保 CHR在美國這幾年的銷量表現 和它在歐洲市場的銷量表現相比 那真是冰火兩重天 歐洲市場每年都是十幾萬的量 美國市場這邊一年也就四五萬的量 今天咱們看的這臺 是孝遠這的一臺豐田廠家認證二手車 2021款的CHR XLE版本 當年是中配 2.0升自吸加CVT前驅 21款上標配了 Toyota Safety Sense 2.5的系統 包括行人偵測 道路偏移警告 道路保持輔助 自動遠光 全豎段的雷達巡航 交通標誌識別 這車配有帶後方交通警告的盲點偵測 胎壓偵測 全車是布衣座椅 皮革方向盤 225 50 18的前後輪等等配置 這車截至我試車的時候 跑了不到14000英里 這車是在土耳其工廠總裝下線的 商家要價29858 這CHR除了有幾年了 在美國市場上一直是不溫不火 如果這個量要是放在別人家 可能大家覺得就已經很OK了 但是無奈它生在帝王家 生在豐田家 各個細分市場的產品 基本豐田都能排在前面 這CHR連同它的豪華夥伴UX 在細分市場裏面 一直都沒有什麼存在感 時至今日 豐田可能對這個車也失去了信心 把卡羅拉CROSS推到了前臺 跟這個車在一個細分市場裏 同臺競技 目前我們可以看到 豐田對卡羅拉CROSS 後續的動作 後續的相關組合權 要更多一些 但是對CHR 後續可能就沒什麼動作了 而且這款產品 能不能堅持到換代 目前都是個問題 雖然現在我們還沒有得到 確切的官方消息 但是大概率來講 這臺CHR在美國市場 可能是首代 也可能是最後一代 這款CHR產品力到底怎麼樣 今天我們一起來看一看 首先從外觀來講 不論這車的前面 側面 後面 設計的手筆線條 都比較複雜 給人的感覺 是要更可愛一些 前面兩個大燈 佔據了很大面積 而且佔據了很大 一隻板的面積 中間logo 有個突出的感覺 側面造型同樣很複雜 四個輪拱 做出來一個突出的感覺 顯得有一些力量感 這車側面造型 最大的亮點 無非就是有一定 六倍感的後尾部 在滿足了造型 追求極致的前提下 也犧牲了一部分的 內部頭部空間 這個也是大家詬病 這個車最大的一個點 一會我們來看一看 頭部空間 到底受不受影響 大家可以看到 這個門拉手在這 而且在後面玻璃 這個面積是比較小的 爲了順應它這個造型 爲了遵從統一的造型規劃 它犧牲掉了 車窗的一個面積 這樣人坐在裏面 不知道會不會有壓抑感 這車後面造型也挺複雜的 上面有個擾流板 把高飛自動燈 放在了擾流板的上面 大面積六倍的 面積比較大的後方的玻璃 下面有個凸起的造型 後面的感覺 跟側面前面都一樣 造型非常複雜 而且它複雜的感覺 跟現如今豐田家一脈相承 那種家族特色 還是不大一樣 稍微有些區別 跟豐田小車目前主機調 多少有些出入 這是這車的鑰匙 家族統一風格的鑰匙 上面並沒有開啓後備箱的按鍵 後面的後備箱空間 一般首先開口也不是很大 下面進深還算可以 一掌臂的進深 然後上面的進深 由於它上面有個大六倍式的造型 上面的進深 基本已經到了極致了 很難在上面放一些什麼東西 再加上它這個車 有個前低後高的造型 這後備箱下沿 相對來講有點高 這樣不論是寬度 還是後備箱的高度 還是後備箱的進深 這個車後備箱空間都很一般 右側有個下探的儲物格 上面有個掛鉤 左邊同樣有個下探式的儲物格 上面有個燈 有個掛鉤 備胎千斤頂 大家看把後備箱放倒之後 還是比較平的 因爲它這有個網顯得不平 但實際上是比較平的 而且在第二排靠背 和後備箱蓋板接縫中間 是有個縫子 然後它透過一個小蓋板 有個小蓋板 把縫子填上了 做的還是比較細心的 做的比較用心 這後備箱就直接往下拽 上面有個圖 告訴你 讓你反着逃 別正着逃 你既然想到了用戶能正着逃 爲什麼不設計正着逃 坐到裏頭看 乍一看 這裏面這些設計 好像跟豐田傳統的小車產品 有些區別 但大家仔細一看 還都是豐田家族的通用件 在豐田小車造型的基礎上 進行的創新 最左邊的按鍵 自動遠光 下面是油箱蓋的開關 儀表盤採用的是 比較傳統的儀表盤了 左右兩個大實體表 做出來兩個炮筒形的形狀 看着是比較運動的 中間這塊小陰晶屏 就是豐田上一代的 家族通用件了 包括硬件 包括軟件 都是家族的通用件 裏面可交互的項目 可調節的項目 也都是比較常規的項目 透過方向盤 右面上下左右加確認 還有上面返回鍵來調節 當然這小車還比較運動的 放了一個重心分佈的示意圖 方向盤是一個大三幅的造型 粗細適中 皮質多少有點包漿 摸不出來當時的質感了 在方向盤3.9點這塊 並沒有一個凸起做手型 但是它下面有一個手型的凹槽 可以放在裏面 4.8點用裝飾面板給覆蓋上了 方向盤左面的按鍵是電話語音 方向盤右面是行車電腦 加上道路偏移 加上跟隨距離 下面在之前豐田傳統的位置 有一個巡航電速擺杆 屏這是豐田家族的通用件了 包括軟件硬件 大家看這都是豐田 準確的來講 是上一代的通用件了 反應一般 顯示的也還算清晰 完全是個手觸屏 直接拿手上去觸就行了 倒車影像還算清晰 沒有方向線指示 空調面板設計的還是比較可愛的 中間這4個鍵子可以上下扳 其他都是按鍵 這下面這是有一個背架 然後這邊有充電口 小擋帽上面是金屬材質的 前面是皮質材質的 感覺抓起來小源頭 抓起來感覺非常舒服 下面是電子手剎 凹的後功能 這邊是電子穩定系統的關閉 扶手箱裏邊有充電口 扶手箱不算太大 現在我坐進來了 這車我將座椅調到最低 大家看空間沒有任何問題 頭部空間還很寬裕 腿部空間 橫向空間都沒有問題 大家看座椅是手動調節的 駕駛席這邊 椅面高低是可以調節的 前後可以調節 仰角是可以調節的 它沒有腰靠 沒有腰靠 它把這車的座椅的兩翼 做的比較突出 然後腰靠收的又比較狠 這樣整個有個 把你身體包進來的感覺 有一個鋼炮的座椅的感覺 但是腰不頂出來 我感覺還是挺難受的 當然這個車的定位 是給小年輕人 小年輕人沒有腰不好 這車座椅是典型的 豐田家小車那種座椅的感覺 填充材料不軟不硬的 可以看出來 這個車的設計初衷定位 是想追求一個品質小車的定位 包括小藍色的裝飾板 這儀表盤一週 包括門板上也有 像一個氛圍燈一樣 感覺設計還是挺用心的 整個基調就是笨的可愛去了 我感覺後部空間 並沒有在外面看着那麼不堪 裏面還可以 頭部空間大家看到 我這坐直流的也沒頂頭 而且還有一部分的腹餘 腿部空間 這個座椅我調的相對往後靠了 大家可以看到 椅背已經過了臂柱了 腿部空間 我這個小短腿沒問題 稍微往前點 相對來講就更加富裕一些 坐進來以後 並沒有大家在網上說的 後部空間那麼不堪 我覺得帶個小孩 或者長時間坐兩個成年人 都沒有任何問題 下面地板有一定的凸起 但凸起不算太多 坐進來感覺有兩個問題 一個問題就是椅背 座椅的椅背 它是有個凹陷 跟前面差不多 腰這塊沒給頂起來 如果像我這種腰不好的 長時間坐 可能會有些問題 椅背也不算太利 但就是腰部有一個凹陷 再一個這玻璃確實挺壓抑的 這小玻璃往外看 確實遮擋視線 配置這背架放在門板上了 然後這下面有兩個USB充電口 XLE的配置沒有重要附設 這次發動機艙裏面還算可以 沒發現什麼硬傷 包括規劃走線都比較規矩 在小車裏面 在這個價位裏面 還算是可以的 基本上把發動機艙打開之後 大家可以看到 側椅子板能夠看到的地方 完全被大燈給覆蓋住了 裏面下面還是都空出來了 車的結構看的也都是很清晰 之前我不太記得 我看沒看過土耳其裝的車 今天看土耳其裝的CHR 感覺裏面的裝配質量還可以 裝配工藝還可以 包括你看那線頭處理 拐彎的處理 然後走線線束的處理 我感覺都還可以 這車開起來以後 跟現如今豐田在美國銷售的 這些小車有兩點不同 給我的印象還是比較深刻的 首先是比現在美國在售的 這些豐田小車 在歌音上要強一些 同時整個車開起來 行駛的舒適感要稍微強一些 雖然它從根上你可以感覺到 它就是豐田家小車的駕駛味道 駕駛感覺 但感覺厚重感更強烈一些 過個坑輪胎壓個棱子 感覺傳遞到車內 並不是那麼太直接 相對的會更加舒服一些 這也是近些年來 在美國在售的豐田 這些小車上 不曾有過的感覺 比目前在售的這些小車 稍微要舒服一些 第二個感覺 我不知道是不是 我剛從330上下來的原因 還是說這段時間 經常體驗一些鋼炮車型 就感覺CHR 最大的動態問題 就是動力太弱了 其實兄弟們 我深刻的明白 產品定位這個問題 咱在哪個價位 就聊哪個價位的事 不能跨價位的聊汽車產品 汽車產品的定位 決定了這臺車 全車性能的方向定調 但即便是在這個價位裏 在同系分市場的產品當中 我覺得這個車的動力表現 同樣是槽點 正所謂只有肉人 沒有肉車 之前咱試試的小車 甭管它多大排量 只要你玩命的踩油門 車身都會給你個反饋 不論它的反饋 是不是很迅速 至少它得把樣子做出來 但這臺CHR倒是好 你油門 即便踩到了3000轉 4000轉 哪怕是你踩幾眼了 踩到5000轉 車身始終是不慌不忙的 姿態非常優雅 似乎外界的紛紛擾擾 絲毫不會影響它平靜的心情 大氣沉着 能成大事 但經常看我視頻的朋友 可能會了解我 我從來不愛逞英雄那種飆車 只是在俯落進主路 需要迅速提速 匯入車流的時候 在高速入口的緩衝帶 把車輛的速度迅速提起來 跟高速車流裏面的速度一樣 這樣才能把車匯入到車流 只是CHR在這個時候 這種沉着冷靜的範兒 我實在是有點着急 由於3JR的發動機 我確實也是頭一回領教 不知道是它的問題 還是它跟CVT 還是跟整車匹配的問題 你像2JR 4JR 這我都開過 我都比較熟 雖然也都是小排量 排量比它還小的自習 但你要使勁踩 車輛也能抽抽的往前傳 反正CHR這個動力表現 給我確實印象是挺深刻的 況且這還是我一個人開車 空載行駛 如果車上坐滿4個成年人 後備箱再稍微拉點東西 再趕上個上坡 再趕上個上大理 那可就有意思了 其他方面感覺都不是太深刻 都是典型的豐田家小車的感覺 你像方向盤的轉向力度比較輕 高速的時候相對比較穩 剎車力道也是挺足的 剎車踏板也比較緊緻 雖然這個車跑了一年多 行駛了一萬多英里 基本上也沒有感覺到 有什麼車況衰退的跡象 這點還可以 從動態上總體來講 CHR是一臺以舒適爲導向 整體是舒適範兒的 在行駛品質上 比現在美國在售的 這些豐田小車要強一些 最大的問題就是動力比較弱極 當然這點 你也可以不在乎 也可能是我太敏感 綜上就是今天簡單的跟大家看一看 這臺CHR的視頻 今天這個視頻的主要意圖 就是爲了即將到位的 豐田卡羅拉 Cross的廠家體驗車 做一個記號 等那個車拿到之後 我們這兩臺車做一個比較 看一看 在同一個細分市場的兩個兄弟 究竟差在哪裏 差了多少 是什麼 讓美國的消費者 用不同的態度進行投票的 那麼今天看下來 這臺CHR在外觀內飾上 有着濃濃的可愛風 似乎這一下 就把駕駛者的人設 就刻畫出來了 年輕時尚可愛 似乎是爲小姐姐小妹妹 量身打造的車型 在做工上 我們也不得不承認 即便現如今 豐田在土耳其工廠的裝備工藝 和裝備效果 貌似也比美國工廠的強 不論是外表的板件件 還是內飾件 顏色和縫 縫隙比較均勻 這也是這次我觀察的重點 這車的空間 如果是單身 或者小家庭代步的話 也足夠用了 後排座 並沒有像外面看的那麼不堪 但的確後備箱空間是比較小的 與外觀的青春亮麗動感 形成比較大的反差 是動力上的冷靜和穩重 總體上來講 如果按照廠家公佈的 MSRP的價格 能夠買到車的話 這車還算是一臺 值得購買的小車 至於他和卡羅拉克奧斯 這兩臺車怎麼選 還是等我體驗完卡羅拉克奧斯 咱們再接着鬧 以上視頻 謝謝大家