Lexus LX600 大哥向旗艦的華麗轉身 V8向V6的激情轉變 老韓出品

大家好,老韓 今天呢,咱們來看一臺全新的雷克薩斯L2X 感謝各位朋友提供的幫助 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發、點亮小鈴鐺 全新的第四代L2X終於在2022款上跟大家見面了 這款問世於1995年從陸群裏面衍生出來的高端車型 本來呢就屬於小衆車型 再加上LC300暫別美國市場 以及目前市場供應短缺的狀況 更是爲全新的L2X增添了神祕的面相 全新車型呢源自於TNGA的F平臺 這個平臺呢是非承載式車身 全尺寸SUV和皮卡的平臺 目前已經投放市場的LC300、Tundra 以及即將開賣的紅山均源自於這個平臺 上一代的L2X和北美這兩個大傢伙 它不是一夥的啊 那現在把這些全尺寸SUV全部攏到了一個平臺上 說明了豐田對旗下的產品進行了進一步的整合 那在外形尺寸上 新款車型進一步加肥加大 總長比上一代車型長了3.5寸 高度上低配車型比上一代車型高了0.8寸 高配車型比上一代車型高了1.2寸 寬度稍微能寬點哈 L2X的軸距從第一代車型開始到現在這一代 就完全沒變過 按照豐田雷克薩斯的話講 在這個尺寸的SUV裏 它的這個軸距屬於黃金比例 在尺寸上啊 在外形尺寸上 總體來講 比即將開賣的全新紅衫要小一圈哈 全新的車型在車門等部件使用了鋁合金材質哈 在增加了整車結構剛性的同時 整車的自重照比老款車型減少了441磅 新款車型的自重爲5665磅 頂配車型爲5945磅 新款L2X車型呢 退役了老款的5.7升V8發動機 目前在售的新款L2X只有一種動力總成 3.5升V6雙渦輪增壓發動機 搭載10速自動變速箱 5200轉的時候 迸發出最大馬力409匹 最大扭矩479磅-ft 老款5.7升發動機這兩個數字啊 分別是383匹和403磅-ft L2X全系都是全時四驅哈 懸架結構前懸採用的是雙叉臂獨立懸掛 後懸爲四連桿的整體橋非獨立懸掛 並且配備電磁閥 標配自適應減震器 空氣懸架 照比老款加快了車身高度調整的速度 同時增加了車輛行駛的舒適感 還可以選裝主動高度控制系統 新款L2X配有多地形選擇系統 並且配有自動選擇地形功能 這也是雷克薩斯首次採用自動模式 來利用各個傳感器的信息 評估實時的路況 來優化自動剎車 驅動力和懸架三者之間的平衡控制 駕駛員要做的就是在行駛的過程當中 把這個地形選擇的檔位放到自動這個檔上 放到auto這個檔上 其他的你就交給車輛就可以了 真正實現了傻瓜越野模式哈 2022版的L2X美版車型 一共有五種基礎配置 這次呢L2X也是勇攀高峯哈 推出了超豪華四座版本的L2X 它這個後面這麼大空間就倆座 而且這個豪華程度 大家一眼望過去 便知道它簡直懶勝 而這裏F-Sport版本 則是首次出現在L2X的普襲當中哈 L2X的油箱容積呢是21.1加侖 EPA公佈L2X在綜合工坊下的油耗爲19MPG 雷克薩斯爲在美國銷售的新車 提供4年或5萬英里的整車質保 6年或7萬英里的動力總成質保 那今天咱們看這臺是2022款的 L2X 600 F-Sport版本 3.5升雙渦輪增壓發動機 加時速自動變速器 全時四驅系統 配有自適應減震器 脫身線滑差速器 全車採用LED燈組 配有天窗感應電尾 配有雷克薩斯Safety Sense加2.5的系統 裏面包括行人碰撞預警 全速段的動態巡航 道路保持輔助 道路偏移警告 配有盲點監測 駐車輔助 後方側向交通警告 以及剎車輔助 配有全景影像 多地形監測 抬頭顯示 配有無線的蘋果和安卓手機連接顯示 這車是F-Sport版本 公名思義它加了一個F-Sport包 裏面有特有的外觀內飾配色 包括在外觀和內飾隨處可見的 F-Sport的logo 配有F-Sport樣式的22寸的前後輪 配有F-Sport調校的減震器 電動可摺疊的第三排座椅 第二排座椅加熱通風 這車另外還選裝了 主動車身高度控制 選了25個揚聲器的 馬克萊文森音響 這車總裝下線於日本工廠 含運費的MSRP的總價位 106305 車事說來也怪 你如果在其他的戲份市場裏面 一個產品堅持5年6年補換代 那早都被人噴死了 這L2X上一代L2X 那是新三年舊三年 風風霧霧又三年 上一代L2X堅持那麼長時間 我也沒看有誰噴得老 而且經常老大哥哥買了L2X 除去 簡稱爲我的57 我開57來的 57成爲了上一代L2X的代號 那這一代全新的L2X 在萬衆期待中 攜帶着全新的外觀內飾 全新的走進了6缸時代 雖然這一代車型 跟上一代車型有着相同的軸距 但是車身尺寸要比上一代大不少 那站在這臺車旁邊 會直觀地感覺到 比上一代的車型體積更加龐大 而且感覺到外形的形狀更加紡正 極大的滿足了內部空間 那在美國市場 全新的RC300暫時不銷售了 這臺L2X也先於紅杉進行銷售 那在它車身上 我們既可以看到 如今豐田家族的一些流行元素 同樣也可以看到 它帶來的一些全新的家族流行元素 其實來講 前臉的變化 跟上一代整個線條上變化並不大 哪怕你在遠處看這個車 仍然能夠感覺到它就是一臺L2X 辨識度還是非常高的 那坐在車裏面 這兩條龍體 發動機上蓋這兩條龍體 看着是非常清晰的 在開車的時候 可以給你一個非常強的力量感 那由於這臺車是F-Sport版本 它的外觀配色 用的是F-Sport專用的配色 跟其他版本的L2X 稍微還是有些區別的 那如果跟這車的尺寸相比 這車前方燈組的面積並不算大 並且有一個扁平的造型 燈組裏面顯得也非常複雜 三眼式的LED大燈 下面是一個對號的日行燈 這都是繼承了傳統 在邊上有雷格薩斯的logo 這面是試寬燈 前方巨大的家族符號 非常濃郁的大鴿山 顯得非常悍 而且前方並沒有一個保險槓的位置 那最突出的位置 就是這個中央鴿山了 霧燈放在這個位置 由於LX它還有一個除去浪的屬性 所以這車也配了大燈清洗裝置 側面線條 感覺跟上一代LX基本是一致的 沒有太大的區別 沒有那種大破大立的改變 而且也是比較方正的 甚至比上一代車型還要方正 大大方方正正的前機廠 加上大大方方正正的乘客廠 就像兩個非常方正的箱體 結合在一起 構成了這車的側面造型 這車用了4條22寸的輪胎 大家看這輪胎立起來 都快到我屁股了 輪胎是非常大的 顯得這車非常紮實 碩大的車身配上碩大的腳 整個側面線條也是中規中矩 沒有太多的設計感 沒有太多花哨的勾勒 這麼大車型 其實本身它並不用太多的設計 就能給人一種虎虎生威的感覺 往往簡潔的線條 可以顯示出來一種上檔次的美 而且也可以經久不衰 不會很快就過時 同樣固定式的踏板 在這代LS上得以保留 我們可以看到 在側面後屁股造型 顯得比上一代更加飽滿 這樣裏面的空間可能會得到改善 一會我們看一下 這臺車前後窗的玻璃 均用了雙層夾膠玻璃 但是前面窗這個玻璃的厚度 兩層的厚度 包括夾在一起的總厚度 都要比後面玻璃的厚度要厚一些 這是車身高度降到最低的狀態 這是車身抬到最高的狀態 上面的名字叫H2 這是第二高度 車身的名字叫H1 這個高度是正常高度 如果在外形外觀設計上 跟上一代相比的話 它在後尾巴的設計 變化還是比較大的 當然同樣跟上一代都是 線條比較簡潔 沒有太複雜的線條勾勒 這代LS 它爲了滿足內部空間的需要 它把後尾巴做的是非常飽滿 一個大屁股的造型 並沒有太多的設計感 而且它這個後尾門 並不像上一代一樣 上一代用的是上下的天地門 對開的天地門 這一代完全是做成一塊後備箱板了 再一個 它把兩個燈組 用一條燈帶給連接起來了 組成一個貫通左右的一個燈組 這個也是目前豐田雷克薩斯家族的 家族特點 更和新世代SUV產品設計一致的是 這車也取消了 保險槓突出平臺的設計 上下一流屏 爲了彰顯這車的 也有一定的越野戶外的屬性 它下面保險槓 完全用的是黑色塑料 沒有采用車身銅色的設計 按道理來講 這麼張揚的車 在這個年代 它應該設計個直出排氣管的 但是並沒有 雷克薩斯選擇把這個車的排氣管子 依然設計跟上一代一樣 非常粗的一個排氣管子 放在了左側 採用了隱藏式的設計 中間這一塊預留了脫鉤的位置 這是這L2X的鑰匙 這就是家族的鑰匙 哪有一點大哥的氣質 哪有一點三好學生 優秀半乾部的樣子 這L2X不是天地門 我還有點不習慣 大家看到 當第三排座打開之後 後備箱空間基本就沒有了 這裏面如果有朋友想買 有三排剛需的車 再加上後備箱剛需的車 這個L2X可能不適合你 現在汽車音響揚聲器的個數 喇叭的個數 真是越來越多 我小時候看轎車 前排要是有兩個喇叭 就已經很不錯了 後來四個喇叭六個喇叭 然後又往上放低音炮 現在簡直就沒有上線了 多少個喇叭都有 這車選了25個 揚聲器的馬克·萊文森音響 這25個想想這數字就可怕 那天我把車打着火 然後車裏放着音樂 我就上後面來取東西 把蓋板打開了 我突然發現 站在蓋板底下 音響效果非常好 我感覺這個位置 是全車感覺 音響效果最好的位置 移動的底屏 你像這種十幾萬的 所謂中高端的SUV 後面保險槓 你不做成車身銅色的 也就無所謂了 它還把黑色塑料上面 做成了一個 有紋路的感覺 就像讓你拿腳上去踩的感覺 真不清楚 會不會有人拿L2X出去 這麼火 這一代L2X的 第三排座的收放方式 跟上一代稍微有些區別 上一代是分開之後 直接掛牆上 這一代不是 它是電動放倒的 當放倒之後 大家可以看到 這後備箱的空間 就完全沒有問題了 所以這個車 我覺得最舒服的打開方式 還是五座或者四座 這七座 後面這排座 多少有些勉強 左面這有個120伏 100瓦的電源輸出 三箱電源輸出 這個是放倒第三排座的按鈕 打開之後 裏面是千斤頂 這個是雷克薩斯豐田的 傳統位置了 右面有個蓋板 蓋板打開之後 裏面是保險絲 這塊有個不寬的小蓋板 蓋板打開之後 這是隨車工具 隨車工具 做個小工具箱 還挺精緻的 打開之後 裏面是一把螺絲刀 和卸輪胎的扳手 現在車還給帶螺絲刀的 確實也不多了 這車是有備胎的 備胎是在下面放的 還給配備胎非常好 第三排座鋪平 第二排座 既可以把椅背放倒放平 也可以把整個座椅周起來 但是不管是放平還是周起來 它都無法形成一個比較平的平臺 大家可以看到 之前大家在視頻 在圖片上也看過了 這車中控臺 最顯著的 就是三塊屏的設計 儀表盤一塊屏 突出立起來一塊屏 中控臺中間一塊屏 三塊屏構成了這臺車 中控臺的一個主題調 而且從這一代開始 豐田家的這些大車大SUV 在中控上 基本造型都是差不太多的 包括RC300 包括這個車 包括即將上市的新紅山 在有着自己創新風格的同時 這個車上也可以看到 大量的使用了家族的通用件 從左往右看 左面門把手 以及車窗控制的位置 還是極大程度的 保留了上一代的一個傳統 跟上一代的造型差不太多 擺放的位置差不太多 在方向盤左面上方 有幾個箭子 全景影像的箭子 儀表盤里程數的調節 儀表盤亮度的調節 下面是後備箱開關 自動啓停的關閉 右面還空了兩個箭子 儀表盤採用的形式 是中間一塊比較大的液晶屏 兩邊配了四個 彰顯越野車品質的 彰顯越野車個性的四塊小表 一般在比較騷包點的車上 都有這四塊小表 左面上面是機油油溫 下面是水溫 右面上面是電壓 下面是油量 中間是一塊麪積一般的液晶屏 只能說一般 因爲在這個價位上 你就放一整塊液晶屏 它也不爲過 液晶屏 雖然這個車是F18版本 但是它可玩度並不太高 整個液晶屏 透過方向盤左側的 上下左右方向鍵 加上OK鍵 加上返回鍵來調節 顯示的項目 也都是豐田家傳統的項目 沒有太複雜 沒有太花哨的顯示 包括抬頭顯示的高度 抬頭顯示的亮度 都要到中間這塊屏裏去調節 當然它抬頭顯示 顯示的內容 並沒有我們在最新款的NRX上 看的顯示那麼花哨 僅顯示比較重要信息的抬頭顯示 液晶屏外面一大圈是轉數 時數是用數字顯示的 它液晶屏並不算很大 而且它要極盡所能的 把能夠顯示的信息都顯示出來 這樣就顯得液晶屏裏非常擠 這個元素非常多 方向盤它是F-Sport的方向盤 這個方向盤也是家族的通用件了 在如今家族裏的一些車上 一些新世代的產品上都有使用 這個我覺得不應該 大哥哥怎麼應該有點大哥哥的樣 應該給它配一個非常別緻的方向盤 然後這個方向盤 由於它是F-Sport版本的 上下也沒有什麼木而裝飾 整個方向盤感覺有點小 配合這車的尺寸 感覺多少有點小 方向盤做工還是沒得說的 非常細緻非常精緻 包括這皮質的感覺非常好 非常細膩 三天九點也有手的造型 同樣用打孔皮覆蓋 上面的小縫線 做工還是比較細緻的 做工比較精緻 像上面的按鍵 跟目前豐田甲 雷克薩斯甲的佈局都是一致的 左面上面是上下左右方向鍵 來調節行車電腦的 下面是音量大小加語音 右面上面是巡航 以及輔助駕駛的調節 下面是音源及曲目的調節 全系列豐田新世代產品 完全都一致了 你包括後面的擺杆 左面轉向燈的擺杆 右面雨刷器的擺杆 完全也是家族通用件 像雷克薩斯新世代的產品 它都把啓動關閉按鍵 放在了上面這塊屏的左下角 相對的把多媒體開關 把音量開關放在了較高的位置 這個剛上車還得習慣習慣 它估計是要鼓勵你 用方向盤上的快捷鍵 但副駕駛要調個音量 可怎麼辦 離副駕駛挺遠的 這車也有蘋果手機無線的CarPlay 屏就是個觸摸屏 下面也沒有什麼操縱按鍵 沒有什麼操縱裝置 直接拿手上去懟就行了 裏面的操作邏輯 顯示項目 交互項目 跟上次咱們看NRS就比較像了 是目前雷克薩斯家族的最新樣式 液晶屏可以根據白天黑夜 進行背景色的調節 在白色和深藍色之間切換 整個看上去都是比較清晰的 但是字體相對來講有點小 3D全景影像 外觀3D全景影像 全景影像 右面是倒車影像 方向線改變 廣角後方影像 當切換到不同地形模式的時候 它的全景影像 顯示形式會發生改變 這個顯示的是前方影像 加左右盲區顯示 方便你在越野的時候 更進一步的觀察路況 兩個輪子的軌跡 下面這塊屏 它主要集成了空調 駕駛模式 越野模式 地形選擇 主要集成了兩大項 它們的一些顯示和交互項目 在這裏面我們很欣慰 它還保留了相當多的實體按鍵 並沒有全部做成觸摸屏 但是你像風量大小 還有吹風的模式 它完全都做成了液晶屏了 沒有實體按鍵 必須得到裏面儲存 然後因這個鋁 顯示的就是地形選擇 駕駛模式的選擇 當駕駛模式燈亮的時候 按下去駕駛模式的時候 這個旋鈕 它調節的是駕駛模式 這臺車有經濟模式 舒適模式 正常模式 Sport S模式 Sport S加模式 和自定義模式 當你按下去 多地形選擇這個鍵的時候 MTS這個鍵的時候 這個旋鈕 就來選擇不同的地形模式 自動沙地泥地雪地深雪地模式 對應不同的模式 車身設置會有相關的區別 當你調到了鍵盤的時候 左上角會顯示剎車進度 油門進度 剎車開合度 油門開合度 右上角會顯示到 車輛的一個水平儀 下面這些鈕 這是選擇鈕 多地形選擇 駕駛模式的選擇 陡坡緩降及蠕動模式 右面是低適高適的切換 在左面 它有個12V點擊插口 在右面大USB口 是數據交互的 小口只能充電 座椅加熱和通風 分別放在了兩邊 方向盤加熱 放在了這個位置 這個車的變速桿很遺憾 用的也是加速通用件 在很多車架 只是這車一半的車上 都已經廣泛使用了 在擋巴後面 是一塊無線充電板 左面一六件子 上面電子手剎 AUTO HOLD功能 中央差速器 電子穩定系統關閉 車身高度的調節 但誠實地講 這一小排六的件子 做的並不算太高檔 中央扶手線 既能從左面開 也能從右面開 也能從後面開 後面開也是從左面開 打開之後 裏面是一個 可以通風的冰箱 冰箱還有開關 坐在這裏 現在我將座椅調到最低 大家看到空間 沒有任何問題 這LX前排空間 是不能有問題的 歷代LX前排空間 都沒有問題 這個LX座椅 我並沒有感覺到 跟上一代LX有什麼進步 感覺坐着依然是非常舒服的 像一個大沙發一樣 支撐還比較好的 LRS的前排座椅 這個車駕駛席的座椅 前排腰靠也四向調節的 並且有椅面延展功能 副駕駛座椅 同樣也有腰靠的四向調節 但是並沒有椅面的延展功能 跟日系的這些大SUV一樣 這個座椅 也不能夠調得很低 現在即便我將座椅 調到最低以後 大家也可以看到 它把你的身體 拖得相對還是比較高的 這樣好處就是 你可以有一個良好的視線 雖然這麼大的車 你不會感覺到 有很大的視覺盲區 視線還是比較好的 但是對於我來講 我還是喜歡像美系大車 美系大也是那種 線在裏面開的感覺 這車的做工用料上 我只能說跟上一代 同樣有着較好的水平 你要說進步 實際上在這種價位車裏 一代比一代的進步 在用料上 你是很難感覺出來的 因爲它每一代的車型 都要把最好的 最紮實的功夫 最精細的用料 用在這種車上 也只有隨着時代的進步 比如像LED屏多一些 一些炫酷的功能多一些 也僅此而已 但是在用料上 每一代都很精彩 但是即便這樣 我們在這臺車上 還是能夠發現 很多的雷克薩斯 目前家族的通用件 如果迫不得已 你非要用家族的通用件 我想打響通用件 當頭炮的 也應該是在這個級別車上 應該在這個級別車上先用 然後再用到其他車型上 不應該在其他車型上用完 再搏到這臺車型上 發動機在怠速的時候 大家可以聽到 是挺安靜的 即便現在我把火打着 把門開着 這麼跟大家錄音 我覺得也不是很吵 我不知道視頻裏 是什麼感覺 作爲今天試的一臺車 在十萬加的一個水平上 並沒有使用電吸門 這個多少有些不應該 這車第二排坐進來以後 感覺我跟上一代R2S 第二排 差別並不大 首先大家可以看到 第二排有個階梯式的 劇院式的感覺 第二排的視線 要比第一排高一些 這個跟上一代R2S 感覺也是完全一致的 空間也沒有任何問題 空間本來就沒問題 它上面還做了一個凹槽 腿部空間這個座椅 已經是我靠的 比較靠後的位置了 那個座椅相對靠前一些 即便在左邊 腿部空間也沒有任何問題 座椅感覺跟上一臺R2S 座椅也挺像的 座椅的軟硬程度 跟前排差不太多 有個沙發的感覺 問題是 這個椅面不夠長 不夠高 大家可以看到 當然這個只是七座版本 你像在R2S最底配版本 它是五座版本 沒有第三排 這個是有第三排的 它在頂配版本上 是有個四座版本的 那個車 我在車展上看過 我坐過 前面兩個座 後面這落大空間 就兩個座位 而裏面是顯示器 中間中控臺 弄得是挺花哨的 有點要跟祿虎 勢比高的感覺 後排座椅 就跟變形金剛似的 就跟兩個大按摩座椅一樣 大老闆椅一樣 非常漂亮 中控臺上有兩個通風口 然後每邊還有一個通風口 這個車有簾 後面兩個空調也是分區的 並且第二排座椅 也帶座椅加熱 座椅通風 地臺地板的隆起 並不太高 大概中間 能有個這麼高的一個隆起 座椅下面 椅面下面 在小腿這塊 也有一個空調出風口 座椅 只能夠靠背仰角調節 椅面前後是調節不了的 中央扶手兩個水杯架 現在坐進來了 大家看 空姐腿部空間 完全沒有問題 說明這個車的車長 完全可以容納第三排座椅 頭部空間是有問題的 頭部空間 我這已經直不起來腰了 我要直起來腰來 肯定要碰到棚了 座椅大家可以看到 椅面不夠長不夠高 基本就像坐個小板凳一樣 坐在裏面 坐個小孩啥的問題不大 但是你要做小孩的 後備箱空間就不要想了 沒有後備箱空間了 我還發現了一個問題 大家看這個座椅 第三排座椅眼熟不 這不就是GS車上 第三排座椅嗎 包括收放的方式 包括整個座椅的形式 都是一樣的 這個車的顏色稍棄了一點 其他的跟GS第三排座椅 應該是同用件 發動機艙打開之後 也很難說有什麼驚喜 一切都在你意料之中 首先在佈局上 感覺跟咱們之前看的 彈轉 彈圖差不太多 同樣的動力總成 這個機艙是又大又高又寬 這個發動機也着實不小 放在裏面 感覺裏面也滿滿燈燈的 坐的感覺塑料件使用 並沒有那種讓人心曠神怡 讓人眼前一亮 讓人超越期待的那種感覺 你要說哪沒蓋上 你要說覆蓋件使用 差什麼 其實也沒差什麼 蓋蓋的地方 人也給你蓋上了 但總體感覺 就塑料件使用的感覺 還有整個看上去直觀感受 感覺在這個價位裏 造歐系產品 可能還有一定的提升空間 這車我開這幾天 印象最深的一點 就是方向盤的轉向力度 比上一代進步很大 上一代方向盤的轉向力度 相對於在這個價位裏 顯得是比較重的 尤其是你要低速 揉個車背什麼的 確實感覺有點沉 但是新款RX在低速的時候 方向盤很輕 我也嘗試着 在倒車入位 或者低速揉方向的時候 只用一根手指頭 就可以把這個方向盤 打得是遊刃有餘 同時當你速度起來以後 方向盤又是特別的穩 在高速行駛中 也沒有礦糧 不用你時不時的 因爲方向盤的虛位 你還得不斷的找方向 也經常有朋友問我 你像這個大57 一下換成6杆的 動力上需不需要擔心 其實這個事 我在之前 星坦圖的體驗視頻裏 就已經跟大家嘮過了 如果從能否勝任的角度來看 可以肯定的講 3.5V6雙渦輪增壓的發動機 應付這臺RX600 非常負責任的講 足夠用 不僅在參數上 已經全面的超過了 上一代自系的5.7V8級 而且它還把新車的自重 減掉了440磅 相當於車上 少拉了4位婀娜女子 一共就7個座 少拉4位 如果跟老款的動力表現相比 新款的提速更快 你不論是靜止加速 還是高速上的二次加速 新款的會感覺到提速更迅速 當然能不能達到 官網公佈的0-60跑6.9秒 我倒沒試過 我沒測過 但確實挺快 肯定比老款快 特別讓我難忘 讓我喜歡的是 明明它加速很快 你卻一點都感覺不到這份快 不管你是在起步的時候 就來個地板油 還是你在高速巡航 突然加速並道超車 都會很迅速的完成規定動作 並且車身還保持着優雅的姿態 這個感覺實在太招而棄人了 如果在加速過程當中 你不去看時速表 你也不去看那些被超過去的車 或者不看那些參照物 你根本就感覺不到 你這車開得有多快 我之前開了個330 在高速上 確實也是有越開越快的感覺 但是那個車 明顯的你能夠感覺到 車已經開得很快了 開這個LX600 車你只要上了高速 在你完全沒有感覺的狀態下 你一看錶 基本就已經超速了 這種快並且優雅的表現 實在太對我脾氣了 只是話說回來話往回嘮 不管它數字再高端 動力再什麼 6缸機的平順性和手放的大氣 它都沒法和8缸機相提並論了 這臺3.5雙五輪機呢 在速度初段的那份遲疑 你要仔細體會 還是可以察覺到的 你要在低速突然加速 它還得先悶一會 先悶一小下 纔能有動力迸發出來 雖然作爲一臺渦輪機來講 它已經做得很好了 但憋的就是憋的 它不如自然的順暢 再有就是發動機的噪音 誠實地講 在現如今 咱們老百姓能夠購到的車 生活當中能夠購到的車 這臺LX的鴿銀 做的是不是天花板 我不敢講 但至少它是天上飄的一朵雲 鴿銀非常棒 不論是衝裏鴿還是衝外鴿 有一次我兒子在車裏放着嗨曲 我在外面 基本聽不到裏面的聲音 等我把車門子打開那一剎那 好傢伙 這車裏聲音也是太大了 在行駛過程當中 不論你是低速還是高速 聲音鴿的都非常到位 保留了雷車 在旗艦車型上的光榮傳統 你不是一個人在戰鬥 我相信 工程師對發動機的鴿銀 他也已經盡力了 但是相對於那臺5.7升的 V8G 上一代的車型 當我在突然深踩油門 發動機突然開始上勁的時候 發動機釋放出來的咆哮聲 還是有點轟鳴的感覺 雖然在代替的車裏面 它的噪音控制已經很優異了 但確實沒有5.7 V8安靜 當然這種胎裏帶的問題 可能也就無解了 時速變速箱總體來講 跟發動機匹配的還算默契 你正常開 正常加速減速 如果你的感官不是太敏感 你應該不會有任何感覺 應該還算順暢 但我是比較敏感那會 沒有辦法輸狗子 它這個變速箱 同樣有多檔變速箱那種通病 換檔特別頻繁 也有着特定場景下的那種換檔頓挫感 總體來講 高速的時候你察覺不到 還是很平順的 低速的時候是比較明顯的 比如你低速利用怠速前進的時候 比如在停車場 你一圈一圈得找車位 變速箱就迷糊了 在怠速 低速前進的過程當中 它一會快了就升檔 一會慢了就降檔 自己玩的是不亦樂乎 車廂裏可以明顯感覺到頓挫感 當然只要檔位在8個以上的 基本都有這種感覺 懸架調校可以說是相當舒服了 抬上這車我就多了一個毛病 我就專願意往坑裏壓 這車壓到那種不太大的坑 簡直是太舒服了 以至於我把這車還回去的時候 換上我那個330 我剛開始還找坑壓呢 這個屁股給我蹲的 開這個LS600 當車輛壓一個細小路況的時候 類似於路面凸起的那種交通標誌 路面的細小接縫 如果你稍微上點速度 你能感覺到的只有你的視覺感覺 懸架直接就把這些微小的顫動 全部都過濾掉了 完全都過濾掉了 如果再壓個稍微高點的接縫 你也僅僅是再加一個聽覺 你就會聽見兩個清脆的聲音 屁股下還是沒有感覺 它依然給你過濾的非常良好 如果過一箇中小坑的話 車身能感覺到的 也只是化解過邊撥的晃動 就這麼說 你只要是開這個車 壓這種別太大的坑 車輛幾乎能夠讓絕大多數的顛簸 都傳播到你的臀部 特別是如果你遇到一個連續的 起伏的平順的路面 那感覺真是太棒了 非常有質感的弧度 這種感覺頓時讓人有一種 錢花的值的感覺 我體驗這臺是F-Sport版本 據說它這個是F-Sport 專門調校的減震器 那一般根據我的經驗 像雷克薩斯加這個F-Sport版本 你別是F別的版本 就是F-Sport這個版本 它這個懸架調校 跟普通版懸架調校 在忽悠這個問題上 區別是不太大的 總體感覺它這個忽悠感 是沒有老闆攬勝那種大船的感覺 沒有那麼忽悠 不知道在超豪華版本上 會不會有那種大船的感覺 等有機會我試了超豪華版本 再跟大家彙報 總之這個F-Sport版本 你說它忽悠不忽悠 忽悠 但是它沒有老闆的攬勝忽悠 因爲新版的攬勝我也沒開過 另外就感覺到這個新款 比老款的在操控上 伸手更加矯健 你開車插個縫 拐個彎 感覺更靈活 沒有上一代那種略顯笨拙的感覺 但是我有兩次開這個新款 壓完稍微大點坑的時候 它那個懸架回彈的感覺 我開出了一種心坦途的感覺 懸架回饋的有點皮卡的感覺 看來真是不是一家人不進一家門 但我明顯的記得 在老款的LX上 你不論壓多大的坑 你也開不出來老款坦途的感覺 這車剎車也很緊緻 沒有任何框梁 剎車初段踩着不重 如果你不是急剎車 一般你不用太使勁踩剎車踏板 車就會有一個良好的反饋 剎車距離也非常良好 但是隻是當你剎車踩急了 踩狠的時候 你踩下下半角的時候 你會感覺到這是大車的剎車感覺 下半角你要比較使勁的踩 你會相應的感覺到這車的制重很大 這個感覺不算太高級 這車試駕這些日子 我基本都只用了舒適模式 在開這個車 那天爲了交作業 我就切換到別的模式看一看 那要試咱就試那最狠的 試就試那個Sport S加模式 應該說和舒適模式相差不太大 只是在運動模式下 它這個升檔轉速會進一步的拉高 底盤會更低 顯得比較紮實 發動機的聲音 發動機的調門 依稀有點提高了 但聲音提高並不大 方向盤的轉向力度 誠實地講改變也不大 當然我沒試一會 我就又把它調回到舒適模式了 你這車只有優雅的舒適範兒 纔是最符合它的氣質的開範兒 即使擺臉開 對這車來講有點不倫不類了 有一次我在高速上巡航 一個大哥哥開個懶勝 就跟我保持一定距離就跟着我 跟着我一路 看來買這車的大哥哥脾氣都差不太多 優雅 大氣 都不是衝到勞動生產第一線的 這車的主動巡航和智能輔助這塊 應該屬於目前豐田系的前排版本了 總體來講 跟上次試那個坦途差不太多 沒感覺有啥槽點 跟車速度控制稍微柔化了一些 在向前行駛的過程當中 它也不刻意的把你卡在兩條線中線的位置 你稍微靠個邊 它也不會玩命的拽你 只是達拉斯這地上的線 你別說系統了 有時候我都看不清 所以系統有的時候 它識別不出來高速上這些線 當然這事不怪人孩子 從動態上跟上一代相比的話 動力上更兇猛 但是平順不如 操控上更靈活 大塊頭也有智慧 舒適上有進步 一路坦途 總體上安靜舒適 仍然是如今L2X 作爲旗艦車型的兩大賣點 綜上就是這兩天我開這個L2X 跟大家分享一下我的體驗 從總體上來講 這一代L2X靜音舒適 仍然是它的最大賣點 如果跟上一代的L2X相比 它在車內空間 車機系統 都有一個與時俱進的發展 都有一個與時俱進的進步 當上一代的5.7V8發動機 全面進化爲這一代的 3.5雙增壓發動機之後 這個3.5機器 在行駛品質上 在動力上 還是可以說沒有什麼槽點的 但是如果硬要較真的話 它的平順性 它的輸出大氣 仍然是不如V8G的 這個是一個不容爭辯的事實 但是V8G 目前在豐田的產品序列裏面 應該給怕了終身監禁了 像這種L2X這個價位的車 它也不可能每年賣很多輛 它的市場是非常固定的 同時L2X在市場上 也有一定的消費群體 至於新款L2X上來之後 能不能讓消費群體越來越大 讓大家對它的認可度 美譽度越來越高 我們還是拭目以待 鑑於目前市場上供應緊張的狀況 這車在市場上也是一車難求 有喜歡的朋友 我覺得這個車還是不錯的 至於在這個市場裏面 你是選擇日系產品 還是選擇歐系產品 我覺得這就看你自己的選擇了 在這個市場裏面 我覺得目前L2X 還是有它的性價比的 還是那句話 大家喜歡哪個買哪個 別控制 以上視頻 謝謝大家