BMW 5 Series 操控與舒適兼備 路感與豪華並存 寶馬5系 如何讓人欲罷不能 在美國Full-size豪華轎車市場上 如何與E-class分庭抗爭 跟老韓來一起看看吧

大家好,老韓 今天咱們來看一看寶馬5系 首先還是給我自己打小廣告 如果大家覺得老韓的視頻還能看 就麻煩動動您的發財的小手 幫助老韓訂閱、點贊、轉發 抱拳了老鐵 寶馬5系大家都非常熟悉了 它是寶馬家族定位於全尺寸的豪華轎車 首代5繫於1972年面世 小的時候看到港臺電影裏面 出現寶馬車 還總以爲那個兩個方塊是它的logo 對於我來講 真正熟悉寶馬5系是從第四代開始 從這代開始 當時在東北才逐漸能夠看到 之後了到了第五代 5系纔是名聲大噪 離經叛道的大膽的設計 讓人過目不忘 以至於讓它之後的第六代繼任者 都略顯平淡 這活有點沒法解釋了 沒介紹 如今的5係爲第七代產品 2016年正式開賣 在這個級別裏面 我們常談論的就是德系的三駕馬車 那麼奧迪A6呢 在美國和在中國的境遇 簡直是冰火兩重天 在美國的存在感不是太強 那麼競爭最直接的 就是奔馳一級和寶馬5系 E-class呢 在這個級別上 繼續扮演着大哥哥的角色 但大哥哥也不好當哈 其中2005年到2008年 寶馬這個二師兄奇異了 銷量上反超E-class 而在這個時期 兩家的當家話彈 分別是E60的鷹眼5系 對陣W211的四眼奔馳 目前美國市場在售的5系 有2.0T 4缸機 起名叫530 分別有後驅和4驅 有3.0T加48伏微混的 叫540 有後驅和4驅 還有一款是2.0T 插電式混動 同樣也分成後驅或者4驅 叫530E 那麼在售的還有8缸機 8缸機的車型爲M550 只有4驅 更暴躁的M5車型 有後驅和4驅可選 那如果要是花這個錢拿5系 那就不如拿7系的 這個錢也能買到了 寶馬爲5系提供了 4年或5萬英里的整車質保 同時也爲第一任車主 提供了3年 或者36,000英里的免費保養 今天咱拍這個車呢 是2021款的5系540後驅版本 3.0T加了48伏的一個輕混 8速自動變速器配置呢 該有的都有 而且還加裝了停車輔助包 包括環影啊 前後左右的行車記錄儀 可以調看最近40秒內的記錄視頻 還加裝了高級包 包括遙控啓動 電尾 加熱前排座椅 哈曼卡頓的音響 手機無線充電 裝那19寸的車輪子 這裏提一下寶馬那個急救包啊 廠家收的是45塊錢 整個車的MSRP爲65130 這車的發動機和變速箱 都來自德國 這鑰匙比那X5的塑料感 就強了一些哈 後備箱空間轎車就都這樣了 沒什麼驚喜 也沒什麼失望呢 左邊有一個小儲物格 裏面可以放隨車工具 下面有個網兜 上面有個刮鉤 這是放到第二排座椅的拉手 這個5繫上面也是裸露着的哈 也沒封上 右邊也是放到第二排座的拉手 這邊有個12伏充電器插口 逃生的拉手在這 前面牌照的塊 說明書 衛星收音機的說明書 急救包 防盜螺絲 這塊有個儲物格 這下面這個格很難打開 我記得咱們在山西打開過一回 這個就不給大家打了 非常難打 寶馬的發動機艙呢 字不必多說了 雖然論包裹的嚴實程度 它不算包的最嚴的 但絕對是教科書級別的發動機艙 用料 做工 佈局 挑不出來什麼毛病 滿眼看着就透露着兩個字 精緻 當然了 這個直六的發動機的個頭確實也不小 毫不誇張的說 咱們最近試的這些車呀 這個車是將舒適性和駕駛感覺 融合的最好的一臺車 首先說加速 最近試這些車 這個車的提速性是最快的 3.0T加48伏的一個V魂 當然這個V魂有多大作用 我主觀還是沒有感覺到 當然也可能是人家做的非常好 讓你感覺不到 但動力 常識底下 它能夠達到所謂的那種隨叫隨到 任何時候 身踩油門 絕對沒有拖泥帶水的感覺 沒有那種睡不醒的那種感覺 感覺這個車隨時都可以喚醒 當然也沒有3.0T X5上那種一頓一頓的感覺 就感覺這個發動機 在使勁的時候 咆哮聲是人爲做出來的 自然的和假裝的 我這個歲數還是能聽出來的 但不管是不是裝的 這個聲音都能夠讓人熱血澎湃 勻速行駛的時候 發動機和風噪控制的還行 就是胎噪聲有點太大 整個勻速過程當中 就只能聽見胎噪聲 我把座椅調到最低 也能夠感覺到屁股離地面很近 但跟3系的區別在於 這個車在正常的模式下 懸架特別舒服 過一個起伏路面的時候 懸架放給車身一定的忽悠的幅度 但又恰到好處 絕對不誇張 剎車也很緊 沒有曠量 方向盤轉向力度不輕 高速就更重了 非常穩 總體來講 我給這個車的定義 舒適調教的轎車當中 駕駛感覺最棒的 有人可能拿7系來和這個車做比較 個人感覺 這個車是標準軸距的 並道啊 拐彎啊 更靈力 更遊刃有餘一些 7系呢 比這個車多少有點笨重 全家族通用的夜景儀表 非常棒 顯示的非常清晰 乍一上手呢 感覺有點亂 用熟了就好了 這個方向盤的手感非常好 比那個X5那方向盤的手感還好 這個方向盤皮子非常細膩 抓着非常有感覺 皮子包裹的也很緊張 三點和九點方向 這個稍微軟一些 稍微粗一些 感覺非常好 整個方向盤的手感 可以說在車裏面是數一數二的 這個一點不過分的講 加熱在這 屏也是一塊大屏 很清晰 分辨率非常好 底色是黑色的 非常棒 這個沒什麼可講的了 環影和倒車影像 倒車輔助 這多媒體的操作面板 寶馬都這樣 沒啥區別 這空調 儼然就不是寶馬最新的一個操作面板了 這麼貴的車也沒有個通風 這阻尼非常舒服 下面是一個無線充電面板 兩個杯架 這裏有個USB 這個還是次中 這個不是次根 iDrive系統 這一次iDrive系統的形狀就比較老了 整個的扶手箱中間不是很深 有個充電器 有一個燈 周邊是絨襯 下面是一個塑料的底 這個座椅比X5的能稍微軟一些 這個座椅你包括它的舒適度 包括它給身體的支撐程度 包括靠背能夾 這些都是寶馬家族的特點 沒什麼可講的 給我留下最深的座椅的兩個印象 就是第一個 它可以調得很低 大家看我現在這個坐姿 在正常的過日子的車裏面 它應該調的算最低的了 調的低以後感覺會有一個 類似於寶馬三的一個駕駛感覺 但是比寶馬三要舒服很多 第二個 對於喜歡腰靠的朋友來講 這個腰靠非常好 腰靠能夠凸出來很多 經常有朋友逗我 說哪個車腰靠好用 這個車腰靠好用 大家可以看到我在這個車裏面 第一排沒有任何的空間障礙 頭部空間腿部空間都綽綽有餘 我能夠找到一個非常舒服的 適合自己的姿勢 當然當我把座椅調到最低以後 我依然能有一個非常良好的視線 一到後排就能看出來 這個標軸的五系 跟加長的五系的區別了 後面的頭部空間是沒有問題的 我的頭部空間是完全可以坐下來 腿部空間有點着急了 這跟華晨寶馬的 那個加長的五系就差很多了 只能說將將放下腿 座椅非常舒服 座椅的椅面能夠給腿一個很好的支撐 椅背也能夠很好的給身體後背一個支撐 這個都是非常不錯的 在美國德系的這種尺寸的轎車後面 沒有什麼過多的錦上添花的東西 基本都是剛剛夠用的一個配置 不會有讓人眼花繚亂的那種配置的 你包括這車後面連個空調調節都沒有 其實大家要是降到最後 你說這車後排空間夠不夠用 我個人認爲 你要是單從乘坐的角度來講 沒問題夠用 兩個成年人問題不大 中間因爲有個凸起 那就很難再做成年人了 我小副手帶個背架 這個是拔不開的 帶兩個閱讀燈 帶個掛鉤 以上就是這臺五系的視頻 首先可以肯定的是 對於不討厭轎車 又不在乎後排座 與拉東西空間的朋友 這臺車是狠招而泄的 比三系多了一絲穩重 比七系多了一絲嫵媚妖嬈 跟日系的雷車相比 更像是外面的情況 活好會疼人 但不省心 生怕哪天東窗事發 畢竟寶馬的耐操性 還是很讓人擔心的 使用一定時期之後 大家反應比較多的問題 就是異響啊 滲油啊 電子問題等等 但這就是寶馬 一旦你觸碰上 那種感覺又讓你欲罷不能 只要一旦接觸上 那種魅力 讓你衝動的忘乎所以 會讓你忘記什麼叫日系 這也就是爲什麼 有些朋友一旦開慣了德系 尤其是寶馬 就根本不願意看日系的原因 但這個五系呢 誠實的講 價格又不便宜 這麼一個轎車 車價六萬多 如果你做個list 或做個分期付款什麼的 可能價格就跟更高階的轎車 也差不了太多了 或者用這個錢 可以直接上個SUV 也是個不錯的選擇 所以這就是寶馬五系 招人嫌恨 又讓人忌憚 但還是那句話 喜歡就買 別控制 但儘量還是在自保期內持有 以上視頻 謝謝大家