12公里外的詭異細節?空中解體嗎?東航MU5735初步報告,資深飛行員解讀7個關鍵信息;會重演馬航370懸案嗎? | #林瀾對話 04/22/2022

新聞直擊
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#林瀾對話 #資深飛行員 #東航調查報告
26年資深飛行員:東航初步調查報告,印證先前分析;
官方再次迴避外界關鍵質疑;
報告為何無「安全建議」?
空中解體能排除嗎?
調查會成為懸案嗎?
傾聽未被傾聽的聲音;
質疑不可質疑的對象;
在細節中找尋真相,
在宏觀處洞察先機。
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中共關於MU5735發佈的一個初步調查報告
那從這個報告裏面
您可以解讀出來什麼樣的訊息呢
是根據國際民航組織特別公約
它基本上就是事故發生之後
30天之內要遞一個初步事故報告
那出來之後呢
理清了很多事實
以前大家對一些事實呢
就基本上是根據的第三方消息啊
沒有說是第一手的消息
從事實上來看呢
基本上也就是它有一個雷達信息
它的數據
比方說飛機14點幾分到了什麼地方
然後什麼時候開始下降
它這個數據跟這個Flyradar24
這個數據呢對比呢
基本上還是一致的
這個就是我覺得比較重要的一個信息
以前大家都看Flyradar
究竟這官方它的雷達信息看到的是什麼
那還不太清楚
現在基本上是一致的可以
但是雷達呢
掃描最後直到3380米
然後就雷達信息就消失了
在此之後呢
Flyradar24它那上面的ADS-B的信息呢
還有一些繼續接收到
這起碼說明兩個問題
就是說這個Flyradar24的ADS-B
當時沒有被關閉
這個是正常的
而且呢飛機的應答器
當時也沒有被關閉
所以雷達能夠看到
從這兩個方面來看
這說明這飛機當時是正常的
那之前基於Flyradar24
做出的所有的這些數據分析
是不是都還成立呢
因爲官方公佈的數據
雷達它的數據
跟Flyradar24的數據差不多
現在基本相呼應掉
所以基於那些數據的分析
都還是成立的
再從另外一個方面
這個官方的四國通報裏面
沒有危險天氣
那麼天氣正常
那麼絕冰這種可能性就不存在了
可能其他的另外的可能性就比較大一點
另外一個就是說
說是現場發現了水平安定面
垂直尾翼
方向度
還有左右發動機
左右大翼
機身部件什麼
主要殘骸
當時大家猜測說是有空中解體
或者機翼陀螺等等部件
出現故障
泡菜倉有什麼問題
根據官方發佈這個報告
基本上就說飛機當時在空中沒有解體
它是完好的
泡菜倉可能也沒有問題
就是說飛機基本上可以說正常
從官方報告裏面
可以看到另外一個信息
就是飛機一個短暫爬升
這個跟Flyradar24
這上面的ADS-B信息也基本一致
就在那個段時間
飛機是屬於可控狀態
什麼意思呢
就是說就是處於被操縱狀態
還有一個信息就是
飛機它出現在12公里左右
它開始下降到它徹底墜地
也大概就是兩分鐘
按照飛機它這種很大的地速
官方說是最高達到1000多公里每小時
你可以計算一下
按照這個平均地速
12公里大概就是一分鐘左右
可以12公里
但是它整個出事故
大概是兩分鐘左右
大概110秒左右
那麼就是說
它大概有飛機緊急下墜大概一分鐘了
極可能是就是下墜的過程中
高速下墜
把這個右翼肩小翼的後緣給甩脫了
因爲那個右翼肩小翼的後緣
在很大空速的情況下
它就會把它吹掉
因爲那個飛機已經處於超速狀態了
它的結構外面的表皮就可能受不了
而且右翼肩小翼
它給飛機的主控沒有什麼太大的關係
它裝上了之後
它會幫助飛機省油
它的啓動性更好
但是缺了它飛機也是沒有問題的
然後照樣可以飛
它不會是飛機出問題的主要原因
不會說因爲在空中
右翼肩小翼忽然脫落了
導致飛機這麼緊急下墜
然後就墜毀了
這個可能性並不大
應該不是什麼的主因
還有一點就是
最近東航大概223槳
737-800會開始恢復飛行了
東航剛剛出事的時候
所有的飛機都已經停飛了
現在都恢復飛行了
全世界所有的737-800
也都正常飛行
沒有因爲這個事停飛檢查
這說明了所有的航空公司
包括中國的航空管理局
對737-800都還是非常有信心的
包括事故調查組
它對飛機也是有信心的
如果有一點點懷疑
那麼東航的737-800
就不能這麼順利地恢復飛行
人員的調查
大家質疑最嚴重的就是副駕駛
那我也非常希望
像網友猜測的
張騰平是校園機長的身份
坐在右座副駕駛座上
但是這個官方不解釋
哪怕他公開講
張騰平是校園機長
他只是坐在副駕駛的位置上
當時坐的是副駕駛的責任
但是他實際上是一個校園機長
那這也行
問題就是官方沒解釋
我們也在東航拿不到資料
所以這個方面是一個很大的疑問
也不應該是一個死無調查的態度
這是我個人猜測
這很多問題大夥都能看到
網友們都看到了
你死無調查怎麼看不到呢
可能調查得非常清楚了
但是或者基於什麼原因
不願意告訴大家這些實際情況
官方說這是謠言
但是也不拿出一些事實來闢謠
在初期死亡報告裏
一般情況下會有安全建議
對於同樣有這些飛機的一些單位
會提個醒什麼的
但是這次也沒有什麼飛行安全建議
也就是基本上可以排除飛機沒問題
如果飛機有問題
東航的兩百多架飛機
它就不能再飛
它黨也黨
如果飛機有問題
還讓大家飛
一點安全建議也沒有
這不就是草菅人命
根本就不在乎人命了是吧
接下來的雙件應該就是
我個人認爲就是主要盯住這兩個
航運記錄器和飛機數據記錄儀
讀得出來和讀不出來的問題
像蒼蠅記錄相對於
飛行數據記錄儀的幾百個參數
那麼多參數相比來說
它就比較簡單一樣
因爲它只記錄聲音
那就是比較簡單的
無論是讀取還是乘除
相對於飛行數據記錄儀
就要簡單很多
所以它的讀出應該是非常快的
不可能說讀一個錄音
我都要花上年二半載的
但飛行數據記錄儀裏面的參數
非常非常多
包括飛機的姿態
油門的位置
機翼的位置
速度 空速
發動機的狀態等等
所有的都有
所以它的讀取和恢復
可能就比較困難一些
你要說花很長時間
這倒是有可能
但僅僅一個錄音的話
應該是比較快就能讀出來
除非它嚴重受損
除非損害到已經完全不能讀取
那這種損害非常非常厲害
就說如果是裏面的詞什麼的
恐怕都徹底消失了
但是一般就像艙子錄音
如果能夠恢復的話
應該讀的時候比較好讀的
不能達到船完全徹底消失
有一部分應該是也可以讀出來的
而且不用花很長時間
如果恢復出來
事故有更多的線索來分析
讀不出來就只能靠碎片
飛機的碎片來還原
也可以作爲一種線索
但是飛機現在一下下墜
砸到地上
能把所有的殘痕給它找回來
再把它像拼圖一樣
拼出一架飛機來
來找出事故的原因
恐怕不是一個短時間的一年兩年能搞定的
如果恢復不過來
依據目前這個情況
就很難得到一個比較嚴謹的事故結論
就像這個馬航370一樣
最後就成了懸案了
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