【機長說什麼】為了讓你對顛簸少一點點緊張,Ryan做了這期節目,來看看吧。|飛行知識|EP.47

嗨大家好,我是Ryan,今天我們來聊一聊
Ryan知道我們當中有些人會在坐飛機的時候覺得緊張
遇到顛簸的時候可能還會覺得很不安
我非常理解這種感受,它確實不是沒有理由的
因爲在過去真的曾經發生過因爲顛簸導致的空難
那麼在1966年3月5日
英航的911次航班是一架波音707
從日本的羽田機場飛回香港啓德機場的途中
當時天氣非常好
機長想讓飛機上的乘客去欣賞一下富士山的美景
那麼飛機就開始接近富士山
富士山的高度是12000英尺左右
那麼當飛機已經爬升到了16000英尺的時候
突然遇到了一股非常強烈的顛簸
那這架飛機當時沒有支撐多久就在空中解體了
飛機上的100多人全都遇難了
那麼這個事件發生到現在已經過了50多年了
有沒有類似的事件重演呢,我們晚一點再講
導致顛簸的原因其實只有一個
就是當飛機在飛行的時候流過機身的氣流
它在方向或者速度上發生了非常快速的變化
就會導致顛簸
那麼造成這種現象發生的原因有很多個
那麼當風吹向山體的時候
氣流到達山頂它並不會沿着山坡緩慢的流下去
而是會形成一個一個旋轉的氣團
順着這個下坡的方向向遠處拋射出去
這個風的能量很大的時候
它可能會沿着這座山的逆風坡向遠處拋射上百公里
那麼像富士山這樣的山峯在冬天風力很強的時候
在成天機場起飛之後不久就能感受到
從富士山吹下來的山地波
那麼英航的那架飛機當時就是遇到了
富士山吹下來非常強力的山地波導致的顛簸
那麼除了山之外建築物也可以帶來同樣的效果
只不過區別是建築物一般來說
沒有這些山這麼大的體積
但同樣也可以帶來一些混亂的漩渦狀的氣流出現
那麼對於飛行來說最常見到的其實就是在機場
跑道附近的那些建築物
比如說航煞停機坪
還有一些甚至管制的塔臺這樣的東西
那麼當風吹過這些建築物的時候
就會在這些建築物的後方
或者兩個緊密的建築物之間
形成一些旋轉的速度很快的氣流
那麼對於飛機來說感受最明顯的就是
有可能會在跑道上起飛的時候
或者着陸的時候
就會感覺到一陣短時的急促的顛簸
就有可能是受到這些建築物形成的亂流的影響
我們都知道地球的大氣分了很多層
離我們最近的一層叫對流層
對流的意思其實是說
這一層裏面的大氣會在垂直方向上不停地運動
根據熱力學的定律
能量會從高能量的地方向低能量的地方自發地流動
對於氣體來說
就是比較熱的氣體
它會自動地向比較冷的氣體方向去運動
對於我們地球的對流層來說
高度越低
氣體溫度就越高
高度越高的地方
氣體就越冷
所以說在我們的對流層當中
氣體不停地從比較低的高度
向高的高度自發地運動
在這個過程當中
我們地球表面的一些水體
還有一些各種各樣的地面
蒸發出來的這些水氣
就會被帶到高空當中去形成雲
那麼在形成雲的這個位置
也就是說當我們平時抬頭看一看
天上那種很薄很薄的
或者說是很整齊的一層雲
在你頭頂的那個樣子的話
很多時候就是在這個位置
會有一個動態的平衡
那麼這個時候
氣流就會上下來回波動
然後來維持這個動態的平衡
所以說當飛機飛到這個區域當中的時候
就會遇到這種上下來回不停運動的氣流
就會感到一些顛簸
所以說當你坐在飛機上
向窗外看去
然後飛機起飛爬升的時候
一切都很平靜
但是突然之間飛到雲裏
你會覺得飛機開始晃起來了
但沒過多久
飛機離開了那個雲層
然後你就覺得飛機又平穩下來了
這種顛簸就是這樣的原因造成的
那麼還有的時候
你會看到天上那種特別巨大的雲團
就像一個哥斯拉一樣
然後站在很遠的地方的那種
那種來說一般就是塔狀的積雲
或者積雨雲
這種雲裏面有非常強烈的對流氣流
它的上下運動和剛剛說過那種
很薄的一層雲相比
是完全不在一個級別上的
那麼飛機飛到這種對流雲裏面
是很有可能會真的承受不住
發生事故的
所以說你可以大可放心
那麼機師在空中會根據
眼睛看到的情況
還有飛機上雷達探測到的狀況
非常小心地避開這類的雲團
那麼這類雲團也是完全可以被探測到的
所以我相信沒有機師
會讓飛機飛進這種雲裏面去
所以你也不用擔心
會真的遇到這麼恐怖的顛簸
那麼在熱力導致的顛簸當中
還有一個特別的現象
是逆溫層導致的
逆溫層一般出現在冬天的早上
因爲我們的地面傳遞溫度的速度
要比空氣快很多
所以大地會變得非常冷
然後它會去冷卻和它最接近的那一層空氣
那麼在這一層被冷卻的空氣的
上面一些的空氣層
它其實還保留着一些溫度
然後再往上纔會變得越來越冷
也就是說在我們頭頂的空氣當中
出現了一層溫暖的夾心的空氣
它的上下兩邊都是冷的
所以這一層空氣它會既向上運動又向下運動
然後它會產生很多混亂的氣流運動的狀況
那麼這種現象一般在冬天
你的飛機剛起飛之後沒過多久
然後覺得還挺好的
突然之間就感覺到一陣的顛簸
然後很快就過去了
那麼這個顛簸很有可能就是
遭遇了逆溫層導致的
那不知道大家有沒有聽過尾流這個名詞
那我第一次聽到尾流這個詞
是在看電影《壯志凌雲》
就是Top Gun的時候
然後看到阿潘哥和Goose
他們兩個人駕駛的那架F14
遭遇了艾斯曼的飛機的尾流
然後最後飛機不幸墜毀的事情
我才知道有尾流這個東西
那尾流這個事情
其實在現實生活當中有沒有那麼恐怖
會不會讓飛機真的墜毀呢
其實這個要看你的飛機
到底是怎麼樣的一個情況
首先來說尾流這個東西
形成的是一架飛機在飛行的時候
它的機翼下表面的氣流
從機翼的側邊捲上來
然後在飛機的後面
形成的這種向後的
這種螺旋型的氣流
當這個飛機非常重
而且它飛行速度很慢
而且它飛機的機翼形態
是這種比如說緊翼放出來的
緊翼放出來的形態的時候
它會形成最大化的尾流
比如說當你前面是一架波音747
或者是一個空白A380
這樣的飛機
非常非常重載的起飛之後
那它在後面一定會留下來非常強勁的尾流
那假如說後面也是一架同樣大的飛機呢
那它可能會抵抗住這個尾流
沒有什麼影響
可能就晃一晃就過去了
但假如它後面跟的是一架像
塞斯納172這樣的飛機
那很有可能它一旦接近這個尾流的時候
它會進入一種失控的狀態
那麼這個尾流會高速的旋轉
擊中這架飛機的機翼
讓這架飛機在飛行的時候
很難控制它的方向
甚至可能會把這架飛機翻覆過來
那麼在非常繁忙的機場
航管員是會控制每架起飛飛機之間的間隔的
他控制這個間隔
最主要的一個原因之一
就是爲了讓後面的飛機
不要喫到前面飛機的尾流
那麼作爲乘客的話
如果飛機遇到尾流
你的感受一般來說就覺得
飛機像是被人猛踢了一腳一樣
噴射氣流是我們地球大氣當中
非常特別的一種大氣現象
那它在地球的南半球和北半球
各有兩條
就像很細的管道一樣
當然說它很細
其實也沒有那麼細
大概它的直徑有一公里左右
只不過和地球的維度來說
它真的很細
那麼在這樣的一個管道當中
它會環繞着地球的旋轉
然後裏面有非常高速的氣流
一般來說都在每小時100公里以上
比較厲害的時候
能達到每小時150到200公里
很多航空公司在進行長途飛行的時候
都會想辦法讓自己的飛機
去接近噴射氣流
因爲這種順風飛行的話
可以節省很多的燃料
但是問題是因爲它的風速非常強勁
當飛機接近噴射氣流的管道的時候
就會遇到很強大的顛簸
那麼噴射氣流作爲一個
很強勁的氣流流體
在空氣當中運動的時候
它也會擾動周圍的空氣
那麼在噴射氣流的一些彎曲的地方
它就會在它的下方
形成很多的亂流
那麼當飛機接近這個區域的時候
也會遇到顛簸
但是這種區域一般來說
是用眼睛看不到有什麼問題的
就像是很晴朗的天空一樣
所以說當飛機在這種地方遇到的顛簸
也被稱作是晴空顛簸
縮寫的就是CAT
所以說當你在飛機上
有時候莫名其妙沒有什麼原因
飛機突然顛起來了
然後很快呢
機師就打開了安全帶指示燈
讓大家坐好
那麼這種情況很可能就是遇到了晴空顛簸
大多數時間其實是可以的
那發現顛簸的過程
其實是在飛行準備的時候完成的
首先來說呢
機師會查看這一天飛行的航路
附近有沒有剛剛提過的噴射氣流
假如說有噴射氣流經過航路附近的話
那其實是可以大概估算出來
在什麼位置
可能會遇到晴空顛簸
那另外呢
機師還可以在天氣圖裏面
看到航路附近有沒有這種
比較大的降雨的對流雲團
那麼這些對流雲團裏面
都含有非常強勁的對流氣體
所以說也會盡量想辦法
在飛行的時候避開這些區域
那還有一些雲圖呢
可以讓機師知道
在整個航路上
雲的高度都是多少
那我大概就可以估計出來
我起飛之後多久會進到雲裏
多久會從雲裏出去
那我就可以估計一個遭遇顛簸的時間
然後把這個時間通知空服員
讓空服員知道我起飛之後
多久呢可能就不顛了
那我在下降的時候呢
他們在做準備的時候
大概什麼時候可能會遭遇顛簸
那另外還有一個非常重要的圖
它可以顯示出來
整個的這個飛行區域裏面
每一個不同高度裏面
風的變化的情況
那假如說我要飛行的航路上
有這種風的風向風速劇烈變化的區域
那這個區域很有可能就會顛簸
所以說機師也可以通過這些圖呢
來判斷自己在飛行當中
在什麼位置
在什麼時候可能會遇到顛簸
那除此之外還有一個最厲害的
就是機師的報告
那麼其實各個國家都有類似的要求
在自己的民航法規裏面
也就是說當機師遭遇了
中度以上的顛簸的時候
是必須要航管員報告的
那他需要告訴航管員
我自己在什麼高度什麼位置什麼時間
遭遇了什麼樣的顛簸
那麼具體的報告類型是有規定的格式的
那麼航管員收集了這些信息之後呢
會以廣播的形式
發佈給在這個區域裏面
其他的機師
讓這些機師都知道
有人在那個地方遭到顛簸了
所以我要想辦法避開
或者至少我要做好準備
去遭遇那個地方的顛簸
有些可以有些不可以
比如說像是因爲這種強的急雨雲
造成的對流雲團帶來的顛簸的話
那機師就可以通過繞開它們
不去飛進去就可以避免了
但有些時候比如說像是我剛起飛
頭頂有一層雲
那我沒辦法我必須要穿過它去
才能飛到我的循環高度
這種情況下就沒辦法避免
那還有的時候呢比如說
噴射氣流帶來的晴空顛簸
那機師可能大概在準備的時候
知道這個區域裏可能會有
顛簸出現
但是他又沒有辦法以這個爲理由
去讓航管員給他
一個新的航向讓他去繞開這個區域
所以說大多數時間呢
機師就只能繼續沿着航線飛行
一旦真的遇到了顛簸的話
再想辦法改變飛行高度層
來去避開這個顛簸
但即便如此呢
也不是每次都能奏效
因爲有時候噴射氣流非常強勁
那可能在這個機師他選擇的
飛行高度層上下的
很多高度上都是顛簸的狀況
那這個時候飛機繼續爬升的話
可能會導致他機動餘度的下降
遇到真的顛簸的時候可能會更危險
那如果下降呢
可能會導致飛機的
燃油的油量增加
那最後可能會對這個飛行安全
也帶來影響
所以說在這種狀況下呢
機師考慮一下顛簸的程度
有可能就會維持在這個
還可以接受的飛行高度層上
繼續飛行了
所以這樣的情況下呢
顛簸也是沒辦法避免的
假如說你已經在座椅上坐好了
那你一定要繫緊你的安全帶
因爲其實在過去發生的
這些安全事故當中
很多人因爲顛簸受傷呢
都是因爲沒有繫好安全帶
然後在非常劇烈的顛簸的時候
失重被拋到飛機的上面
然後跌落下來的時候呢
摔在這個密集的座椅
還有扶手啊這些位置上
然後導致身體受傷啊
骨折啊甚至是一些更嚴重的
致命的事故
所以說其實繫好安全帶
最重要就是爲了把你拴在你的椅子上
然後讓你不要飛起來
所以說你只要繫好安全帶呢
你就基本上安全了
那假如說很不幸啊
這個時候你沒有坐在座位上
正好在飛機的走廊裏面正在走動
那這個時候遭遇顛簸呢
你一定要看看周圍有沒有空座位
假如說正好周圍有空座位的話
你就趕快坐好繫好你的安全帶
等待顛簸結束之後
再回你的座位
那假如說你周圍不幸沒有任何的空座位
都是滿的呢
那我建議你最好如果覺得顛簸很強的時候
就在身邊找一個人抓住扶好
嗯
你最好讓他去抱緊你
那這樣你們倆人緊緊抱住
就會在顛簸的時候呢
減少很多受傷的可能性
那假如說你身邊的人非常的不好意思
不願意抱住你
那你就儘量緊緊抱住他的座位就好了
那假如說這個時候你正好在盥洗室裏面該怎麼辦
那這就是一個很尷尬的狀況啊
我知道很多人是想趕快從裏面出來
然後回到自己的座位上
但其實這樣也許並不是很安全的選擇
因爲走動的過程當中
你可能會受到更多的傷害
那這個時候呢
我建議你最好就是原地不動的待好
然後盥洗室裏一般來說都會有
這個很粗的扶手
然後你去扶好抓好這些扶手
等待這個顛簸結束之後再出來
那麼最後來說說節目開始的時候
提到了英航的那個事故
那麼在那個事故之後
55年當中啊
再也沒有類似這種因爲顛簸而導致
飛機解體墜毀的事故發生了
這個主要的原因呢
是當時的飛機制造商呢
在這個事故之後重新回顧了
他們對飛機的設計
發現飛機的設計當時
是真的不夠去抵抗這種強度的顛簸的
那麼後來呢所有的飛機都
強化了它的飛機機身結構
也增加了飛機在出廠的時候
對機身各個部件的強度的檢測
那現在我們乘坐的
所有的這些商用飛機呢
都完全有能力去接受當年
英航的這架飛機遭遇的這種
強度的顛簸了
那麼另外還有一個保險啊
就是飛機上其實是有一個叫做顛簸穿越速度的
那麼當機師遭遇了顛簸的時候
機師都會把飛機的飛行速度
調整到這個顛簸穿越速度
比如說像波音737呢
就是280節
空8A320呢就是275節
那顛簸穿越速度保護飛機的原理呢
就是說當飛機在飛行的時候
如果對面有一個非常強勁的氣流撲面而來的話
那機翼上的這個
空氣動力載荷可能會迅速增加
有可能會接近或者達到
這個機翼設計時候的結構強度
這樣就會損害機翼
那麼如果飛機在這個
已經預先計算好的顛簸穿越速度
下飛行的話
一旦這種狀況發生呢
那機翼上的引腳會快速增大
讓機翼首先失速
那麼當機翼進入失速的時候
上面的氣流就全都分開了
然後機翼上的載荷全部被卸載掉了
所以這個時候機翼呢
永遠都不會達到它的最大結構強度
就用這種方式來保護了飛機的安全
那我們平時在遇到一些
自己不清楚的狀況的時候
難免都會有一些焦慮和不安
那在課堂裏如果遇到顛簸的話呢
我知道大家其實得到的信息會更少
感覺到緊張是很正常的一件事情
那今天的節目呢
我希望和大家介紹了跟顛簸有關的
這些各種各樣事情的來龍去脈之後
可以讓你這種不安的感受稍稍的緩解一點
同樣的我也希望你可以相信
飛機其實不是那麼容易會被顛壞的
那Ryan已經飛行了有6000多個小時
在我的所有的航班上
還沒有任何一個乘客因爲顛簸而受過傷
那我遇到過無數次的顛簸
飛機也沒有出過任何的問題
所以希望這些事情也都可以
讓你覺得安心一點
OK那我們今天的節目先到這
謝謝你的觀看我們下期再見
Cheers