【新唐人北京時間2026年10月10日訊】10月8日，大陸汽車信息平台懂車帝發布華為尊界V800制動測試，剎車踏板被踩斷引發熱議。多位汽車工程師和學者揭示，上世紀都已經成熟的剎車踏板，不應該被踩斷。
10月10日，大陸財經科技類深度報道媒體《晚點LatePost》邀請了多位汽車研發工程師和學者對此進行分析，他們的專業涉及制動研發、材料和失效分析等方向，儘管分析的切入點不同，但這些業內人士判斷近乎一致：不管駕駛員怎麼踩，剎車踏板支架都不應該被踩斷。
一位曾在外資 Tier 1 工作的制動工程師反覆強調，企業在開發過程中也會讓測試人員盡力踩下剎車，因為不能要求用戶在緊急情況下控制自己的踩踏力度，他說，「歸根結底它就不應該斷。」
該外資 Tier 1 制動系統研發工程師表示，他做制動將近 10 年，沒有聽說過轉軸的位置能被踩斷。
他分析，這是一個純硬件設計問題，連著三台車都斷，那肯定有問題，這毫無疑問，不管怎麼踩，只要駕駛員能把它踩斷，那就是剎車踏板总成本身的問題。
踏板總成包括踏板面、踏板臂、轉軸、支架底座、傳感器連接位置和車身安裝點。駕駛員施加的力量沿這條路徑傳遞，每一處截面變化、轉角、加強筋、固定點和材料連接區域都會影響最終的應力分布。
正常合理的踏板設計需要保證這條載荷路徑連續。測試驗證範圍還應覆蓋快速重踩、連續踩踏、偏心踩踏、橫向受力、溫度變化、材料老化以及不同生產批次。試驗後既不能發生斷裂，也不能出現影響踏板回彈、傳感器識別或後續制動操作的永久變形。
一家自主車企的制動工程師介紹，他們開發剎車踏板總成時會檢查靜態強度、衝擊強度和耐久表現，還會不斷加大載荷，找到它斷裂的邊界；內部做制動測試時，也會一腳踩死。在他看來，經過多輪完整驗證的零件，不應該到車輛交付後才暴露這樣的問題。
該自主車企制動工程師稱，踏板上世紀中葉就有了，很成熟。懂車帝這個視頻做得比較嚴謹。多台車做同樣的試驗，拿不同的車做對照，一鏡到底，展示了測試數據。他用的壓敏式力傳感器，也是行業裡常見的工具。
該自主車企制動工程師還指，尊界V800踏板形式並不特殊，但看視頻裡踏板轉軸的位置，它周邊的底座尺寸是比較小的。踏板受力後，其實是個蹺蹺板，踩一腳踏板，轉軸往上翹，所以壓住轉軸的那兩個底座承載著向上的力，一般都不會做這麼薄。
他說，「這麼薄的，我們確實沒怎麼見過」。
當被問道，「懂車帝測試視頻顯示，尊界 V800 的剎車踏板支架用的是 PP 加 40% 玻纖，這種材料在行業裡常見嗎？」
清華大學材料力學研究員稱，塑料和金屬的力學特性差異比較大。現行的國標和行標，主要針對的是金屬剎車踏板支架結構，其它材料只是 「可以參考」。
拿金屬踏板支架來說，行業標準要求用 1500 N 的力踩下去，保持一定時間，鬆開後永久變形量不能超過 5 毫米，實際上是要求彈性變形，可恢復的。金屬支架滿足了這個要求，換到猛踩的情況下，它很可能也沒事。因為鋼、鋁這些金屬在彈性階段的力學行為，慢速加載和快速加載基本一樣。
但高分子塑料在慢速加載偏軟，衝擊下偏硬，彈性模量變大。這個特點有時候會帶來問題。比如一種塑料慢速加載到 5 毫米，它還在彈性範圍內，變形能恢復；但在衝擊下，它的彈性範圍可能只有 3 毫米，根本到不了 5 毫米。
10月9日，相關視頻在大陸全網遭下架，引發輿論批評。
（責任編輯：王紅）
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