【大紀元2026年05月31日訊】中國汽車近年大舉進軍全球市場，伴隨出口與銷量快速攀升而來的，卻是底盤鏽蝕、續航縮水、動力不足、零部件供應不穩以及售後服務欠佳等負面評價。業界人士指出，各國氣候條件、道路環境及用車習慣差異巨大，但不少中國車企仍以國內市場需求作為主要設計依據，未能充分完成本地化適配，導致海外市場頻現「水土不服」現象，並埋下長期口碑風險。

中國於2023年躍升為全球最大汽車出口國，海外銷量持續增長。今年前4個月，中國汽車出口量達312.7萬輛，年增61.5%。然而，在亮眼的銷售數據背後，中國汽車品牌在海外市場也開始面臨新的挑戰。

據《每日經濟新聞》報導，與過去「中國車＝低價替代品」的刻板印象相比，中國汽車如今在海外市場已逐步獲得產品力認可，但不同地區對中國品牌的接受程度出現明顯分化。在德國、英國等成熟市場，中國汽車最大的挑戰已不再是產品本身，而是品牌信任度與服務體系的建立。

全球汽車中心負責人賈西亞（Carlos Garcia）表示，由於服務網絡覆蓋不足、零部件資料缺乏等因素，相較同級別的歐洲和日本車型，中國新能源汽車在部分市場存在15%至25%的額外折舊幅度，直接影響二手車保值率。

德國科技顧問公司Viable.works執行長順勞（Benedikt Schonlau）指出，德國消費者通常一輛車會使用5年至10年以上，汽車被視為長期投資，因此格外重視維修便利性、耐用性及二手車價值。然而，中國新能源汽車普遍更新換代速度快，平均一年便推出新車型，與德國市場的消費習慣存在明顯落差。

相較於歐洲市場仍處於品牌建立階段，中國汽車在拉丁美洲等新興市場的擴張速度則明顯更快。

報導指出，中國新能源車龍頭比亞迪（BYD）位於巴西巴伊亞州卡馬薩里（Camaçari）的工廠已正式投產，目前累計下線車輛超過5萬輛。今年1至4月，比亞迪在巴西掛牌量超過5.6萬輛，年增86%。

墨西哥官方數據則顯示，今年前4個月，中國品牌汽車在當地市場銷量占比已達23%。

不過，新興市場同樣存在產品適配問題。J.D. Power中國區汽車產品力解決方案事業部總經理王甡表示，墨西哥山地道路較多、路況複雜，消費者對車輛動力性能及異音控制要求較高，而部分中國車型在這些方面表現不盡理想，導致相關投訴增加。

在俄羅斯市場，中國品牌曾憑藉價格優勢和市場空缺迅速擴大市占率，但隨著銷量成長，產品適配不足的問題也逐漸浮現。王甡指出，俄羅斯及北歐國家冬季大量使用融雪劑，對底盤防腐性能要求極高，但部分中國車型主要依據中國本土環境開發，進入當地市場後容易出現底盤鏽蝕問題。

他認為，目前中國汽車品牌在海外市場的口碑仍難與豐田、現代等國際品牌相提並論。一個重要原因在於，中國車企往往依照國內用戶需求設計產品，導致部分在中國市場廣受歡迎的設計和功能，未必符合海外消費者的使用習慣。

王甡進一步指出，底盤鏽蝕、續航縮水及動力不足等問題，本質上都與企業對海外市場理解不足、本地化適配不夠有關。不同地區的氣候條件、道路環境以及用車方式差異巨大，均對產品設計提出更高要求。

例如德國高速公路部分路段不限速，車輛長時間以每小時160至180公里高速巡航，中國電動車在此情況下電耗大幅增加，實際續航明顯縮水；而中美洲沿海地區車輛長期接觸高鹽分空氣與沙灘環境，也超出許多中國車型原有的設計場景。

此外，售後服務體系仍是中國品牌在海外面臨的重要考驗。

羅蘭貝格（Roland Berger）亞洲區汽車業務負責人鄭贇表示，不少中國車企目前主要依賴海外經銷商體系拓展市場，但部分經銷商存在備件供應慢、服務標準不一致以及維修能力不足等問題，已成為消費者投訴的重要來源。與此同時，產品適配不足帶來的耐久性與防腐性問題，以及品控標準不統一和局部降本措施，也可能進一步損害品牌長期口碑。

賈西亞則指出，由於部分中國車型缺乏完整的零部件數據、維修工時標準以及先進駕駛輔助系統（ADAS）校準成本參考資料，不少海外保險公司因此收取額外的「不確定性溢價」，導致保費高於同級別歐洲或日本車型。

他表示，在部分市場，這類額外保費甚至足以抵消中國車型原本的價格優勢，成為影響消費者購車決策的重要因素。

責任編輯：方曉