【新唐人北京時間2026年03月28日訊】湖南株洲市一條城際鐵路的一個站點總投資超1.25億元，投入使用後每天乘客不足10人，現已停運荒廢。相關消息傳出後引發輿論關注。有分析指出，這類「鬼站」在中國許多地方都存在，中國已有大批高鐵新城變成了空城，瘋狂擴張的背後是沉重的債務和嚴重的腐敗。

當地時間3月25日下午，株洲一位市民在接受中國新聞週刊採訪時直言，株洲長株潭城鐵九郎山站已經停運荒廢，現在「周邊幾乎看不到什麼人。」

據這位市民介紹，株洲城鐵九郎山站地屬山區，人口並不密集，住宅以私宅、民居為主，周邊也沒有什麼成規模的產業，從株洲市區開車前往大約需要30至40分鐘，當初通車後，只有附近少數居民在此乘車，「住得遠的人，不太可能專門繞過來坐城鐵」。停止運營後，九郎山站日常維護不足，雖然車站內部還顯得較新，但建築外立面已有牆體脫落，顯得很陳舊。

株洲市交通運輸局一位工作人員面對媒體質詢時表示，城際鐵路由湖南城際鐵路有限公司負責管理和運營，關於九郎山站如何利用發揮價值的問題，當地發改委、城建公司和市交通局等多部門「正研究解決」，但具體決策權在湖南城際鐵路有限公司。

湖南城際鐵路有限公司的工作人員則對媒體表示，將向領導匯報後儘快回復。但截至目前，該公司仍未作出任何答覆。

互聯網上輿論發酵後，株洲市交通運輸局日前對媒體表示，該車站於2016年底開通運營，但因日客流量不超過10人，已在2022年3月宣告停運，由於各項支出運營成本投入巨大，政府不會考慮重新開站。

換言之，這座投資1.25億元人民幣的車站僅僅運營5年多就完全被廢棄了。

資料顯示：九郎山站是長株潭城鐵進入株洲的首站，於2016年12月開通運營，總建築面積為2500平方米，票務服務中心、車站控制室、衛生間等設施一應俱全。這座站點的主體工程（含鐵路正線及站房）由湖南城際鐵路有限公司負責建設，而配套工程（如站前廣場、連接道路）由地方承建，其中株洲段的業主單位為株洲市城發集團與市教投集團。

事實上，類似九郎山站這種因規劃脫離區域人口、產業與出行實際而長期閒置的慘況，在中國大陸並非個例。據媒體此前梳理，全國類似站點超過20座。

例如，海南儋州市2023年被曝GDP不過千億、常住人口僅百萬，卻建了3個高鐵站，其中海頭站投資超過4000萬，建成後因客流量不足多年未啟用，最後迫於輿論壓力，於2023年12月開通；同樣位於海南環島高鐵路線上的萬寧和樂站，2010年就已經修建好，同樣因乘客太少，直到2024年迫於輿論壓力才開通；江蘇南京棲霞區的紫金山東站與浦口區的江浦站，分別於2010年、2011年建成後一直未能投用，被網友稱為「南京兩大落魄車站」。

此類車站閒置或關停的原因主要有以下幾方面：其一，選址不當，距離市區太遠，交通銜接不便，形成「孤島效應」；其二，實際客流遠低於前期預測，經濟效益低下，運營收入無法覆蓋成本；其三是公交、地鐵等接駁配套缺失，「最後一公里」通行不便；四是部分地方政府為爭奪設站而忽視真實需求，規劃失衡。

據公開的資訊，中國339個城市中，已經有近70%開通了高鐵，不少省更號稱實現了「高鐵市市通」，但在風靡全國的「造高鐵新城潮」中留下了不少「爛攤子」，許多高鐵或城際鐵路的站點因乘客稀少、虧損嚴重而被閒置或關閉。

公眾號「城市財經」3月27日在《一鬨而散！這些高鐵新城，淪為空城了》一文中分析說，無論是港口、機場還是高鐵站，都是一個流量引擎。在高鐵逐漸普及的年代裡，全國各地的地方政府都想藉助高鐵的流量，來帶動一座新城發展，從而打造「新的經濟增長極」。因此，各地紛紛圈地，以高鐵為噱頭，拉升土地價值，希望吸引房企拍地，從中賺取更豐厚的土地財政。

然而，大多數高鐵新城都沒能以此招商到什麼像樣的產業，沒有好的產業，也就沒法吸引人口前來，所以很多所謂的高鐵新城嚴重缺少人氣，有的甚至演變成了「鬼城」。前期的巨大投入打了水漂，給城市徒增了一大堆債務，「也讓一大堆在高鐵新城買房的人，哭暈在廁所」。

在中國大陸的互聯網上，中國網友紛紛針對上述資源錯配造成嚴重浪費的現象留言評論：「有人掙錢，卻無人擔責」；「人口越來越少，以後空城會更多」；「這種浪費簡直就是在犯罪」 ；「決策者不用為決策後果買單，就是這樣的了」。

一位上海網友發帖感嘆：「多少人在這些項目上一拍腦袋，撈了錢，取得政績，然後把經濟虧損和爛攤子留給當地和國家！」

一名廣東網友也留言批評道：「好不好用，能不能用，審批的人才不管呢，只要能搞到錢就行。」

一位河北網友則評論說：「這種GDP就像骨質增生、膽結石之類的，越多對經濟損害實際就越大。有不如無。」

（記者何雅婷綜合報導/責任編輯：李謙）