在過去的五年中，高級駕駛輔助系統（ADAS）在汽車行業中已迅速普及。 即使是入門級車型，有時也會配備一長串的高科技安全系統，例如自動緊急制動和車道保持輔助等。
這些新車通常都採用雷達、攝像頭組合：雷達傳感器隱藏在保險杠的塑料後面，光學攝像頭安裝在擋風玻璃後面。這些系統雖然不是自動駕駛儀，但它們確實在可見度和反應時間方面有很大幫助。
但有一點非常需要注意的是：ADAS 通常是在理想的操作條件下進行評估的。而美國汽車協會（AAA） 認為測試標準必須包含駕駛員通常會遇到的實際天氣情況。該機構的行業專家格雷格·布蘭農（Greg Brannon）提醒大家：司機最危險的行為，就是過度依賴這些（安全）系統。
一般情況下，車載雷達可以忽略天氣或照明條件的外界影響，但雷達看不到車道標記之類的東西，也看不到細節。而攝像頭的用武之地，就是善於對物體進行分類，如果有任何東西擋住了系統的攝像頭，例如泥土或雪，它們就無法完成工作，並且在惡劣天氣或光線不足的情況下，攝像頭更難識別物體。
2021年10月，AAA 與南加州汽車研究中心的汽車俱樂部合作完成了一項研究。結果發現，中雨到大雨會影響車輛安全系統的“識路”能力。
參與測試的四款普通新型 SUV 分別是：2020 Buick Enclave Avenir、2020 Hyundai Santa Fe、2020 Toyota RAV4、2020 VW Tiguan。這些 SUV 與今天的大多數新車一樣，都在保險杠中安裝了雷達傳感器、以及在擋風玻璃後面安裝了光學攝像頭。
在封閉路線測試期間，AAA 模擬降雨並發現配備自動緊急剎車的測試車輛以 35 英里/小時的速度行駛時，有 69% 的測試車輛偏離車道，而碰撞到靜止車輛的幾率也高達 33%。當速度降低到25 英里/小時低速前行時，碰撞幾率降到 17%。因為在雨中，雷達無法看到車道標記，而這時攝像頭也很難真正辨別出這些標記。
測試人員還通過在玻璃上噴上“蟲子和污垢的濃縮溶液”來做為影響因素，結果有趣的是，玻璃上的這種少量污物對攝像頭沒有負面影響。
AAA 的研究還表明，車輛安全系統的性能差異很大。例如，彎曲的車道和高流量會影響汽車跟蹤標記車道的能力，而 ADAS 並不總是在夜間看到行人。
所有這些研究都意味着，汽車的 ADAS 確實可以為您提供幫助，但它還不能取代您。注意力集中的司機，一直都是最好的行車控制主體。
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